Beppe_QV
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Ho notizie certe solo sul 3.2 HF che sarà deliberato a breve, assieme, al 3.6 HF. Dei nuovi V6 sinceramente ero rimasto indietro per cui mi fido decisamente di piu di quello che dici tu e del sig. FPT Per quanto riguarda i riferimenti con la concorrenza, io aspetterei a parlare e a fare proclami.
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Ora ci inventiamo pure le cilindrate e le tipologie di sovralimentazione? Tra i motori sopra citati, l'unico sovralimentato è il 1.8.
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Quanto oltre i 300 cavalli non mi è dato da sapere, tant'è che non conosco nemmeno le specifiche del 3.6 V6 che però, stranamente, risulta essere presente sui product plan per quanto riguarda le 159 destinate al mercato nordamericano. Sinceramente tutto ciò mi porta un pò di confusione perchè il 3.2 JTS con il My 2009 sarà potenziato ed erogherà una potenza tra i 290 e i 305 cavalli, a seconda dello step che verrà deliberato. Per cui il 3.6 JTS, per essere competitivo, deve per forza erogare più dei circa 307 cavalli del 3.6 V6 Cadillac.
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In FPT stanno studiando dei filtri antiparticolato particolari per rientrare nelle specifiche del mercato nordamericano. Ma tenete altresì presente che Alfa Romeo NON ha interesse a vendere il 3.0 JTDm nel mercato USA. Le priorità del gruppo, per Alfa Romeo, sono: 1.8 JTB 3.2 JTS 3.6 JTS E in futuro i due nuovi V6 3.0 e 3.5. Per il mercato nordamericano NON saranno previste, inizialmente, versioni a gasolio e, successivamente, si valuterà l'introduzione del 3.0 biturbodiesel. Ma non è una priorità. E aggiungo io. E' già tanto se nel 2009 - 2010 si riesce a fare lo sbarco negli USA.
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Come già detto, meglio non sputare sentenze senza conoscere appieno la situazione. Il V6 Mercedes è probabilmente il miglior sei cilindri turbodiesel della categoria. Silenziosissimo, quasi totalmente privo di vibrazioni e le stesse sono dovute all'architettura a sei cilindri a V, ottimo rendimento e rientra nell'euro 6 con l'ad blue già oggi.
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Tutte le Progression hanno il climatizzatore e in particolare tutte le 147 per il mercato italiano lo dispongono di serie.
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La Serie 3 E46 è quella con il comportamento dinamico più sincero e sicuro in assoluto tra le Serie 3. Anzi, era anche addirittura piuttosto sottosterzante per essere una trazione posteriore. Le doti di tenuta sono molto buone, specialmente con gommature da 17 e 18 pollici e raramente si verificano fenomeni di perdita di aderenza del retrotreno.
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No Luca, è rapportata come la tua all'incirca. Nel video tiro quasi tutti i giri disponibili, quindi circa 4800 - 4900 giri di quarta e quasi 170 indicati, e quando arrivo a 210 nella prima parte, sono ancora in quinta, anche li, circa 4700 giri, con il motore ancora in bella progressione. Però non ho 2 turbo... Ad occhio la rapportatura del 123d è all'incirca la stessa se non un pelino più corta, nel video cambia a 4600 giri a meno di 160 km/h.
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Beh luchino, già che ci siamo confronta il 100 - 200 km/h in quarta del 123d con un monoturbo che conosci benissimo Così ad occhio: 147 Mjet 100 - 200 km/h: 18s 123d 100 - 200 km/h: 21s Cooper S R56 100 - 200 km/h: 19s rilevato però in piena accelerazione
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Non voglio difendere quattroruote ma nel tuo caso credo che non ti sei degnato neanche di leggere l'articolo. Ok spalare merda ma...su una rivista dove ti scrivono "realizzata sulla base della berlina classe C (la versione precedente dell'attuale), costruita sempre in brasile......." Direi che c'è davvero ben poco da criticare. E parlano di AGGIORNAMENTO ai motori, e non di propulsori nuovi. Insomma.....leggiti l'articolo.
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Se vuoi spendere 6 - 700 € per un sistema audio aspettati una resa di medio livello. Considera che impianti audio di alta qualità viaggiano all'incirca tra i 2500 e i 3000 €. Non basta solo la sorgente. E 1000 € per un impianto TV - DVD in auto non è una grande spesa anzi, sei quasi sugli entry level.
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Cercherè di essere dettagliato, dato che ho appena firmato per una 123d Attiva 3p. In più della Eletta la Attiva ha: - Montante in alluminio o nero lucido - Cerchi in lega da 16" - Volante sportivo in pelle a 3 razze - Assetto sportivo M - Fari allo Xenon - Fari fendinebbia - Sedili anteriori sportivi La Futura invece - cerchi in lega da 16" - Fari fendinebbia - Bracciolo centrale anteriore regolabile - Pacchetto luci - PDC posteriore - Fari allo xenon con lavafari - Sensore autoanabbagliante e pioggia - volante sportivo a 3 razze - comandi al volante - regolatore automatico velocità - retrovisore interno autoanabbagliante
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Presto detto. Tempi medi rilevati dalla Ferrari con i suoi collaudatori (e dichiarati per il modello) Ferrari Enzo: 1'24'9 F430 Scuderia: 1'25"0 599 GTB: 1'26"0 Tiff Needel durante un test di entrambe le vetture: Ferrari Enzo: 1'29"0 Ferrari F430 Scuderia: 1'29"4 A Fiorano, quindi, la Scuderia è veloce quasi come la Enzo anzi, fa meglio nelle curve lente, perde ovviamente nei rettilinei e qualcosina nelle curve ad alta velocità.
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I superfast della 599 GTB e della F430 Scuderia differiscono per alcuni particolari interni in quanto hanno delle sostanziali differenze di esecuzione della cambiata. Sulla F430 Scuderia alcune operazioni avvengono in sovrapposizione anzichè in singola sequenza. Provando a spiegare meglio, la F430 Scuderia compie la procedura di attacco frizione e passaggio in folle in simultanea, idem la procedura di stacco e ingranaggio della marcia. Ciò consente di abbassare il tempo di cambiata da 100 ms per la 599 GTB ai 60 ms per la F430 Scuderia. Con la 599 GTB i migliori tempi si ottengono senza Launch Control. Quest'ultimo serve solo per lasciar lavorare completamente l'elettronica e lasciare al guidatore il compito esclusivo di accelerare a fondo ed effettuare il cambio marcia. Ma a volte, il pilota umano, riesce a fare di meglio calibrando al meglio l'uso di acceleratore, un lieve patinamento iniziale e cambiate al top. Così facendo si riesce ad avere un accelerazione da fermo attorno ai 3"5 - 3"6 nello 0 - 100 km/h. Ma stiamo parlando di piloti professionisti.
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Anche secondo me, le prestazioni registrate da Autobild rispecchiano in pieno le reali prestazioni di una 997 GT2 con i 530 cavalli dichiarati. Stiamo parlando di un 100 - 200 km/h in 7"8, tutt'altro che da trascurare eh!
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Autobild Test Porsche Turbo/GT3/GT2 - Welcher Elfer ist der Beste? - Sportscars - autobild.de In sintesi Messwerte GT3 - Turbo - GT2 Leergewicht/Zuladung 1444/236 kg 1578/372 kg 1482/268 kg Gewichtsverteilung v./h. 39/61 % 39/61 % 39/61 % Leistungsgewicht 3,5 kg/PS 3,3 kg/PS 2,8 kg/PS Testverbrauch 13,5 l SP 13,0 l SP 14,3 l SP Beschleunigung 0– 50 km/h 1,8 s 1,7 s 1,5 s 0–100 km/h 4,3 s 4,0 s 3,8 s 0–130 km/h 6,1 s 6,3 s 5,8 s 0–200 km/h 13,3 s 12,6 s 11,6 s Zwischenspurt 60–100 km/h 4,8 s (4. Gang) 3,2 s(4. Gang) 4,1 s (4. Gang) 80–120 km/h 7,5 s (6. Gang) 4,9 s (6. Gang) 6,5 s (6. Gang) Vmax 310 km/h 310 km/h 329 km/h Notare l'enorme differenza tra questa prova di Autobild e le due Italiane....
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Su quelle con molle originali o comfort il bollino è di colore rosso.
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Automobilismo V max: 327,1 km/h 0-100 km/h: 3,64" 0-400 mt: 11,33" vel. uscita 209,3 km/h 0-1000 mt: 20,29" vel. uscita 268,8 km/h peso: 1.474,8 kg Stiamo parlando di un esemplare, per mio modesto parere, con circa 600 cavalli. E forse sono pure stretto, perchè il 100 - 200 kmh pare in grado di beffare pure la Enzo.