Beppe_QV
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Nessuna anteprima, ho sbagliato io Circa l'audio, credo abbiano usato una misera GoPro per fare le riprese video. Peccato, visti i mezzi in questione.
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No non è ancora stata testata in pista.
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Si, come ho sempre sostenuto, la cura al dettaglio di Pagani è qualcosa da togliere il fiato e lascia trasparire il perchè l'assegno sia così elevato in assoluto. Se vedi la carrozzeria nuda, senza verniciatura, resti senza fiato, con la fibra di carbonio perfettamente intrecciata, nella trama, tra le varie componenti. Cmq, tornando alla tecnica, Hyuara 1350 kg, F12 1650 kg......
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Beh, è evidente che la Pagani è ben superiore come handling, non potrebbe essere diversamente, già a partire dal layout, punto di baricentro e massa complessiva, ciò nonostante l'F12, che ricordiamocelo, costa 1/3, non è così inferiore. Tra l'altro dovrebbero arrivare le prime misurazioni strumentali di riviste Italiane, Quattroruote in primis, nei prossimi numeri (mi pare già Febbraio ma non sono sicuro).
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Confronto forzato, comunque visto che la Pagani, oltre a costare > 1 mln € è del segmento FX70. Di motore, comunque, l'F12 è spaventosa.....
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Domanda, la Q5 3.0 TDI che hai provato è restyling o no? Perchè cambia davvero tanto tra le due versioni. Comunque dinamicamente, concordo con te, X3 è superiore a Q5 ed entrambe, comunque, tra le curve, hanno i loro limiti. Tutto sta a dove vuoi usarle. 3er nuova, notevole, ma rispetto ad E90 è sostanzialmente invariata nell'handling però è decisamente più filtrata e come comfort c'è un abisso di differenza. Peccato solo per: - rumorosità di rotolamento: saran le gomme, non lo so, ma si avverte troppo per essere un auto di questa categoria - rombosità motore: come dice Tony, il 2.0d è ruvidino, inspiegabile la differenza con il 177cv - feeling sterzo: peggiorato....troppo filtrato, anche qui, passo indietro inspiegabile Per il resto la solita ottima tedesca.
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Provatela (e compratela). Superiore IN TUTTO alla vostra attuale 330Xd E90 Mio fratello ha avuto la versione prima del restyling, davvero gran macchina, circa la guidabilità, non ha nulla da invidiare alla Xd anzi. Ora ha il Q5 3.0 TDI e se possibile ci si trova ancora meglio, unica pecca sono i costi di gestione, superiori a BMW, specie se ci si rivolge all'assistenza ufficiale Audi.
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Il V12 della F12 è a catena. Ora non so se sulla FX70 adotteranno la cascata di ingranaggi ma sinceramente dubito, non essendo un unità prevista per le competizioni. Il V12 della Enzo, ad esempio, era a catena ma su MC12 venne "convertito" a cascata di ingranaggi in quanto dava più sicurezza per l'impiego agonistico, essendo l'MC12 prevista per il FIA GT. La cascata di ingranaggi comunque, ha anch'essa i suoi svantaggi, dovuti sopratutto all'usura nel tempo anche se, nel caso delle Ferrari a tiratura limitata è abbastanza ridotta, e negli elevatissimi costi di manutenzione ed eventuale ripristino dei giochi.
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458 proprio no, Aventador o F12 si. Il problema è che la Bugatti, per quanto fino ai 200 km/h magari non sia eccezionale, fa poi un 200 - 300 km/h in 10"9 che mostra tutta la sua enorme potenza. La McLaren Mp412C, ad esempio, giusto per capire il confronto con un auto da 600cv circa, ha fatto su alcuni test stampa, rispettivamente 3"4 e 9"8 nello 0 - 100 e 0 - 200 km/h, con una progressione nel 100 - 200 km/h di 6"4, non tanto distante dalla Bugatti Veyron in questione, ma poi ha raggiunto i 300 km/h in 31", quindi con un passaggio 200 - 300 km/h di 21"2, esattamente doppio!!! Discorso diverso per l'Aventador, che tocca i 300 km/h in 24"5, i 200 mk/h in 8"6 ed i 100 km/h in 2"9 abbiamo una progressione 200 - 300 km/h in 15"9 ed una progressione 100 - 200 km/h in 5"7, migliore della Bugatti! Anche qui, comunque "soli" 700 cavalli. Come si può notare, nell'accelerazione insistita e sopratutto nella progressione oltre i 250 e fino ai 350 km/h, la cavalleria della Bugatti Veyron, sia SS che stock, viene fuori di prepotenza. Stiamo comuqnue ragionando in un terreno di utopia che non troverà mai riscontro nella vita reale, ma da appassionati
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Bugatti Veyron testata da R&T USA 0-50 km/h: 1,3 s (10,5 m) 0-100 km/h: 3,0 s (46,8 m) 0-160 km/h: 6,1 s (161,6 m) 0-200 km/h: 8,9 s (298,1 m) 0-250 km/h: 13,3 s (574,6 m) 0-300 km/h: 19,8 s (1076,8 m) 0-320 km/h: 23,8 s (1417,7 m) Aggiungo i dati della Bugatti Veyron SuperSport testata da Autocar, sono in mph questi. 0-60 in 2.6 0-100 in 5 0-130 in 7.6 (60-130 in 5 seconds) 0-140 in 8.8 0-150 in 10.2 0-170 in 13.7 0-200 in 22.2 0-210 in 26 0-220 in 31.1 Come potete vedere il miglioramento c'è, ma siamo in entrambi i casi lontani dagli stupefacenti numeri dichiarati dalla Bugatti e mai raggiunti nelle misurazioni strumentali, velocità massima a parte. Uno 0 - 220 mph (>350 km/h) in 31.1s comunque non è da buttare eh!
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Migliorate tantissimo, considerate comunque che si tratta ancora oggi di auto quasi fatte a mano per cui non è possibile pretendere gli standard di una tedesca. L'unica casa che realmente ha una precisione e maniacalità esagerata è Pagani, dove alcuni dettagli (come la trama della fibra di carbonio PERFETTAMENTE allineata ovunque la si guardi, anche tra i vari pannelli, è qualcosa da sega bimane) fanno trasparire davvero tanta passione ed accettare meglio un assegno che ormai supera il milione di €.
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La Veyron "stock" non ha le performance della FX70 e considera che fatica ad andare realmente più forte di una Aventador, almeno fino ai 250 km/h.
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Non è solo il motore che serve eh, comunque con le stradali è già un auto da 7'
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E' già tutto riportato nella Slides circa le prestazioni Peso, se non ricordo male, 1365 kg 0 - 200: 7"5 Fiorano: 1'19"9 Il resto delle prestazioni è abbastanza stimabile con uno 0 - 100 km/h sul filo dei 3" netti, forse un pelino meno, ma tenete conto che, per quanto la FX70 abbia il kers, ha la sola trazione posteriore e siamo già ai limiti di trazione per un pneumatico. Le F1 con le slick sono sui 2"6 - 2"7 giusto per dare un idea. Il dato di potenza massima, ad oggi, è a conoscenza solo dei progettisti ma, se consideriamo che, nella peggiore delle ipotesi, abbiano usato il V12 della F12 con qualche, doverosa, aggiustatina sopratutto in funzione degli alti regimi, dato che ai bassi regimi potrà contare sul boost del motore elettrico, è abbastanza plausibile stimare una potenza di circa 760 - 770 cavalli dal solo motore termico. L'Hy-Kers, che io sappia, in full boost (non raggiungibile durante il reale utilizzo) è capace di dare un boost pari a circa 150 cavalli supplementari. Siamo quindi in zona 900 cavalli. Ormai comunque mancano pochi mesi alla presentazione ed entro Febbraio dovrebbe trapelare qualcosa di più circa i dati ufficiali.
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La F1 ormai è strettamente dipendente dalla termodinamica e dall'aerodinamica. Inoltre grossi studi e passi avanti sono stati fatti nella modellazione e ricerca dei materiali per garantire, vedi RB, la flessibilità della vettura in determinate condizioni, ai limiti del regolamento. I piloti possono consigliare una direzione o fornire un feedback, ma la galleria del vento e le simulazioni restano fondamentali per far progredire una vettura.
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Comunque, il marketing Alfa è sempre il solito e con questa gestione non avremo mai vetture realmente efficaci e prestazionali con un DnA Alfa Romeo. Così come è stato fatto per la 8C, con alcune soluzioni di compromesso (tanto il cliente Alfa Romeo certe cose non le fa, così dice il marketing), lo stesso sta accadendo con la 4C, che tra l'altro, sarà molto più pesante del concept (e di una Lotus). Lasciate perdere le sospensioni, il problema non è quello...
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Rispondo senza multiquote altrimenti non ce la faccio. Le moto sono un mondo a parte, pesano pochissimo quindi non hanno problemi particolari, ma scendete da un 600 e salite su un 1000, anche di pari potenza. Non c'è storia sul guidato, più ai coppia ai medi, meglio guidi e vai forte. Basta solo paragonare le sette e mezzo con le seicento per capirlo, la differenza di potenza a volte è minima, ma le performances sono nettamente a favore delle sette e mezzo. Tornando alle auto, ora, capisco che il 1750, specie in versione 200cv, è di fatto un diesel dato che oltre i 5200 - 5500 è praticamente inesistente, ma infatti, onestamente, un 1750 TBi su 159/Brera lo definirei in tutti i modi tranne che sportivo, macchina compresa. Parlando di una Giulietta, invece, si ha più allungo in alto, ma non credetevi chissà cosa, perchè anche lei, al massimo avvicina i 6000 giri. Ma non ha alcuna sensazione di allungo a differenza, ad esempio, del 2.0 TFSI 211cv del gruppo VAG che, magari è meno immediato e pieno ai medi, ma ha una bellissima sensazione di allungo fino ai 7000 indicati. Però, appunto, come potete vedere, o si privilegiano i medi, o si fa allungare il motore. Noi abbiamo mappato delle Giulietta 1750 TBi a quasi 280cv, beh, anche su quelle, pur con scarico aperto, la sensazione di allungo non è un granchè pur migliorando molto l'allungo, con una buona progressione fino ai 6500 giri indicati. Questo perchè oggi tutto il motore viene dimensionato per ottimizzare il rendimento volumetrico ai bassi - medio regimi, e di conseguenza migliorare emissioni e consumi. Le auto per emozionare, sono altre, e non sono Serie 1 - Giulietta e compagnia bella. Non a caso, almeno in Italia ma anche in Europa, piano piano stanno scomparendo. Ed anche io, che sono uno a cui piace guidare e divertirsi in macchina, prediligo una macchina che sia a 360° piuttosto che una macchina che magari tirata al limite sia divertente ma, che tra i semafori e in mezzo al traffico, mi faccia smadonnare con il cambio per avere un po' di brio e spunto.
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Il busso almeno su 147 GTA tagliava prima dei 7 indicati tant'è che non toccava la zona rossa ma si fermava prima, sui 6850 circa. Ma ai bassi non era sto granchè. Comunque vi fate pippe mentali inutili, conta la potenza agli intermedi, non il picco in alto, per andar forte. Su strada una Giulietta 1750 va come il GTA 3.2, anzi, in ripresa le sta anche ben davanti, pur con meno potenza ma ben più coppia agli intermedi.
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La macchina non c'è molto da commentare, poi al costo di un utilitaria... Di contro tieni presente che, essendo un 122cv, è ad ID quindi non si può installare il GPL. I consumi non sono elevatissimi ma è un auto mediamente sui 12 chilometri con un litro. Le prestazioni sono penalizzate in parte dalla lunga rapportatura del cambio, ma chiedendo le prestazioni, alla fine si difende bene e tira fuori prestazioni più che discrete. Dipende da cosa ci devi fare con questa macchina e cosa ti aspetti. Perchè potrebbe essere un ottima macchina per te oppure potresti pentirti di aver preso un 116i e non un motore più potente.
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Non fosse così difficile da gestire come pilota, specie a livello caratteriale, avrebbe fatto una carriera di tutto rispetto, ce n'è veramente pochi come lui in quanto a guida pura del mezzo.