Beppe_QV
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Il 210 cavalli è realmente più pieno ai bassi regimi, con una spinta già a partire da 1600 - 1700 giri minuto. Paragonando il TST 190cv con il 2.4 210cv a parità di vettura emerge che: - il 5L è più silenzioso e quasi totalmente privo di vibrazioni - il 5L consuma di più - il 4L è più rabbioso e divertente - il 4L è più pieno come erogazione sia ai bassi che ai medi che agli alti regimi - il 5L è comunque, in assoluto, più prestazionale in tutti i campi
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Puoi pure prendere una 150cv Q2...tanto a 190cv ci arrivi comunque. In ogni caso, considerala pure prestata la tessera fedeltà
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No non sto dicendo questo. Sono solo supposizioni. Perchè mettere il 170cv con overboost quando si potrebbe usare il TST180cv?
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Non è colpa mia se qualcuno cambia idea da oggi a domani. Il 170cv con overboost è stato addirittura comunicato ai concessonari! E il 175cv era stato presentato dalla GM su una Zafira. Poi si sa com'è andata a finire.
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Non lo so sinceramente. Del resto si tratterebbe di un aggiornamento della carta di circolazione, un pò come viene fatto per i pneumatici e le misure alternative oppure quando si monta un gancio traino. Però ripeto, non lo so. A libretto, comunque, risulta come Autoveicolo Euro 4 con emissioni inferiori a 140 g CO2/km
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Sta continuando la progettazione e lo sviluppo, ma a questo punto pure io penso che verrà ritardato e presumo che se ne riparlerà non prima del 2009.
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Come no? Si monta l'F40.....
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La rigidezza torsionale non basta da sola ad assicurare le migliori prestazioni. Anche perchè la Boxster utilizza ammortizzatori e molle più rigide rispetto alla Cayman per compensare la minore rigidezza torsionale. Alla fine tra le due la differenza è davvero minima e, soprattutto, quasi impossibile da notare su strada. Non a caso, se prendi le versioni base di entrambe, le prestazioni sono praticamente identiche mentre per quanto riguarda la Cayman S, è stata la prima ad avere il 3.4 litri nonchè uno specifico setup.
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Ahahah...vecchio ma bellissimo da rivedere...
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In realtà l'unità da 190 cavalli per il gruppo Fiat ha un bellissimo allungo in alto ma il massimo si ha nella pienezza di erogazione praticamente totale tra i 1500 e i 4500 giri. Un turbodiesel che unisce una potenza specifica altissima ad una fruibilità quasi da 3 litri!
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F149, quella che voi state chiamando California GT, avrà il primo V8 made in Maranello ad iniezione diretta. Porsche comunque ci arriverà prima dato che le 997 My 2008 avranno l'iniezione diretta in concomitanza con il face lift.
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Se mi parli di pure emozioni di guida, l'F40 vince proprio a mani basse. Se mi parli di prestazioni, sinceramente hanno due modi diversi di andare forte. Brutale e davvero coinvolgente in zona turbo, è quasi una droga, la F40. Quasi da corsa il V12 della 599, affamato di giri e davvero cattivo dai 5 agli 8400 giri, con un allungo in alto quasi da 8 cilindri. A schiena, comunque, l'F40 spinge di più, non si discute. Però se mi parli di circuito o guida al limite su strada, sinceramente, dovessi scegliere tra le due, sceglierei la 599. Molto più facile, gestibile, intuitiva la 599 e, aggiungo, prestazionale. Del resto tra le due ci balla un ventennio eh.....
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Eh si siamo sempre lì. La tieni proprio a cuore questa questione eh
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Effetto ottico dovuto all'assetto ribassato. E sono comunque pur sempre dei 215/45 ZR17 eh...