gilerak
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Grazie a tutti. Negli anni ci sono state modifiche a livello di insonorizzazione e/o assetto? Perché provando una 180cv del 2018 e poi una del 2016 mi è sembrato che sulla 2018 il motore si sentisse meno e fosse anche meno secca sulle sconnessioni. La 2018 aveva neanche 4000km, i cerchi da 18 e le gomme estive. La 2016 cerchi 17 e gomme all season. Entrambe 180cv AT8.
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Comunque pare che la Model 3 si anche molto bella da guidare. C'era quel confronto su Motor1 con la Giulia Q e veniva fuori che la Tesla era un po' peggio ma non di molto alla fine. Quindi è un ottimo risultato. Del resto, e correggetemi se sbaglio, con le elettriche doverebbe essere più semplice ed economico realizzare ottimi telai data la maggior semplicità. Certo mancherà sempre il rombo del motore, i calci nel sedere alle cambiate ecc.. su questo c'è poco da fare. Sulla qualità si leggeva anche qui sul forum di acqua che entra nel baule, di un altro paio di problemetti che non ricordo e, in generale, di qualità inferiore alle altre "premium" del segmento, anche negli interni. E' vero? A me incuriosisce... magari prima o poi ne proverò una. Una cosa che però non mi piace per niente sono gli interni: troppo minimali. Un display davanti al volante almeno l'avrei messo che girare lo sguardo tutte le volte per vedere anche solo la velocità personalmente lo trovo assurdo.
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Sulla 118d 150 CV la differenza l'ho sentita eccome.. ma immagino che alla fine interessi veramente a pochi. La maggior parte della gente non si accorge minimamente delle differenza di guida tra un modello ed un altro oppure, anche se se ne accorge, non ha idea di cosa si sta accorgendo e non gli da importanza.
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Perché puoi raggiungere alte velocità a regimi più bassi dove il motore è più efficente. Un po' come sui termici, alla fine.
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Cioè consente di impostare una velocità fissa per la discesa? E' incluso in qualche pack/versione?
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Domandina: cos'è quel pulsante che si trova sulla razza sinistra del volante subito sotto l'eventuale pulsante dell'impostazione della distanza di sicurezza dell'ACC?
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Per lo Stelvio l'offerta in NLT è un punto di partenza: puoi aggiungere accessori, ridurre l'anticipo, ridurre le franchigie, eccetera.
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Ok. Come mai questa scelta?
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Non ce l'ha anche il 150cv la turbina a geometria variabile?
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Ma anche la versione attuale prevede l'elettrificazione, o sbaglio?
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Le giapponesi sono un po' "strambe" (Mazda a parte) e qui da noi o piacciono o fanno schifo, ma non le giudicherei tristi. Il CH-R poi piace tanto ma personalmente non piace per niente... son gusti. Questa Corolla invece non mi dispiace.. sicuro è molto più bella dell'Auris che, a mio gusto, era bruttoccia dentro e fuori (soprattutto dentro).
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È sempre una questione di costi. Risparmiano dove possono. Sulle wagon probabilmente, essendo più lunghe, hanno lasciato il multilink per garantire maggior confort e tenuta. Discorso simile per le active che sono più alte da terra. Potrebbe anche starmi bene che le motorizzazioni più tranquille abbiano una sospensione più semplice ma avrebbero dovuto lasciare il multi link dai 150cv in su. Che sia un ottimo telaio ci credo ma con le indipendenti credo vada comunque meglio... alla fine la wagon andrà meglio della berlina??
