gilerak
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Cioè consente di impostare una velocità fissa per la discesa? E' incluso in qualche pack/versione?
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Domandina: cos'è quel pulsante che si trova sulla razza sinistra del volante subito sotto l'eventuale pulsante dell'impostazione della distanza di sicurezza dell'ACC?
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Per lo Stelvio l'offerta in NLT è un punto di partenza: puoi aggiungere accessori, ridurre l'anticipo, ridurre le franchigie, eccetera.
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Ok. Come mai questa scelta?
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Non ce l'ha anche il 150cv la turbina a geometria variabile?
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Ma anche la versione attuale prevede l'elettrificazione, o sbaglio?
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Le giapponesi sono un po' "strambe" (Mazda a parte) e qui da noi o piacciono o fanno schifo, ma non le giudicherei tristi. Il CH-R poi piace tanto ma personalmente non piace per niente... son gusti. Questa Corolla invece non mi dispiace.. sicuro è molto più bella dell'Auris che, a mio gusto, era bruttoccia dentro e fuori (soprattutto dentro).
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È sempre una questione di costi. Risparmiano dove possono. Sulle wagon probabilmente, essendo più lunghe, hanno lasciato il multilink per garantire maggior confort e tenuta. Discorso simile per le active che sono più alte da terra. Potrebbe anche starmi bene che le motorizzazioni più tranquille abbiano una sospensione più semplice ma avrebbero dovuto lasciare il multi link dai 150cv in su. Che sia un ottimo telaio ci credo ma con le indipendenti credo vada comunque meglio... alla fine la wagon andrà meglio della berlina??
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Concordo: alla fine è meglio accontentarsi. Poi, se qualche dotazione è ritenuta indispensabile e non si ha particolare fretta, aspettare finché non si trova l'esemplare che la monta. Capisco che scocci pagare comunque una bella cifra e poi ritrovarsi una dotazione più povera di qualche seg. C, però si sta acquistando un auto di un certo livello che ha ben altri punti di forza.
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Non mi ricordo dove lessi che l'automobilismo era un fenomeno del '900 e che adesso è morto. Purtroppo credo proprio che sia così. E' vero anche che possedere un auto oggi sono più rotture di scatole che altro. Da una parte costi assicurativi altissimi, bollo, superbollo, costo dei carburanti, costi di manutenzione incerti, meccanici e venditori sempre più spesso incompetenti o truffaldini; dall'altra un traffico indicibile anche nelle strade extraurbane che per guidare un ora un po' "dinamicamente" (sempre nel rispetto del codice, ovvio) devi farti i viottoli da cui nessuno passa... in effetti ti fanno passare la voglia. Per quanto riguarda "l'informatica di bordo" non sarei contro a prescindere perché da anche dei vantaggi però dev'essere ben integrata e non messa a caso come spesso si vede e poi non deve andare a discapito delle qualità meccaniche del mezzo ed invece stiamo assistendo ad un progressivo impoverimento da questo punto di vista.
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Sì, in sequenziale ti lascia fare e scala solo quando i giri sono troppo bassi.
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Sport tech sedili in tessuto come sulla base.
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Avrei voluto provarlo io ma il conce mi disse che non ne aveva con cambio CVT e che le prende solo su ordinazione perché ne avrà vendute una o due in tutto ed ha paura che gli rimangano lì. ? A quanto pare non è molto gettonato. Del resto già l'auto in sé non va propriamente a ruba qua in Italia. Detto questo dalle recensioni che si trovano in rete il parere quasi unanime sembra essere che è un ottimo CVT ma comunque mortifica il motore ed il piacere di guida. Purtroppo senza provarlo di persona è impossibile farsi un idea.. se qualcuno l'ha provato batta un colpo.
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E' una cosa un po' fastidiosa; con la Giulietta mi ritrovavo spesso in questa situazione: sono in terza, rallento, scalo manualmente ma l'auto scala anche da sola nello stesso momento e mi ritrovavo in prima! ?
