Abarth03

Corsi e ricorsi del mercato? Molti anni fa Ford aveva a listino l'Excursion, che era praticamente la versione chiusa dei pickup heavy duty (F-250/350 ecc...). La produzione era stata interrotta perchè era troppo grosso, pesante, consumava troppo e nessuno se lo filava più. Sta tornando il tempo dei maxi SUV?

Concordo completamente. Come ho avuto già modo di affermare in altre occasioni, la Thema 2a serie è stata IMHO la quadratura del cerchio sotto il punto di vista dello stile, sia all'esterno che all'interno. Gli elementi tipo radica inseriti nella console centrale, aggiungevano infatti quel prestigio che mancava alla versione precedente. Il frontale poi, con i nuovi gruppi ottici, mi ha sempre dato la sensazione che "risolvesse" qualcosa lasciato incompiuto nel modello dell'84. Devo precisare che la Thema dell'84 per conto mio era sì bella, ma il frontale sapeva un po' troppo di Prisma gonfiata (la mano, d'altra parte è la stessa). Con il modello del '92, decisamente appesantito in alcuni elementi stilistici, si perde qualcosa... Per quanto riguarda il trio Y10/Y/Ypsilon, è stato un progressivo peggioramento. Se l'ultima serie della Y10 rimaneva comunque accettabile, anche se perdeva rispetto ai modelli precedenti, tutto ciò che è venuto dopo è stato qualcosa di troppo particolare, per usare una metafora. Una Y10 specialmente in un allestimento particolare, ad esempio una Missoni o una Fila o una Martini, l'avrei comprata; una Y '95 magari LX o Elefantino Rosso, anche; una Ypsilon attuale in qualsiasi salsa, no. VW difficilmente stravolge la linea dei propri modelli; alla fine, limitandomi ad analizzare la Golf, mi pare che le più originali di tutte siano state la III e la V (soprattutto la III, senza dubbio)

La mia sensazione è che i soldi a disposizione non fossero tanti, per cui dovendo scegliere tra lo sviluppare una macchina del tutto moderna e far rinfrescare i motori, devono aver scelto la seconda opzione. Comprensibilissimo eh, perchè è ipotizzabile che con Fiat disimpegnata e VW non ancora in vista, le risorse economiche a disposizione non dovessero essere poi quel gran chè. In effetti sì, avevano davvero un aspetto da furgone. Citi giustamente la Renault Espace, ma io trovo che perfino la coeva Chrysler Voyager avesse un'aria un po' meno da furgone. Pero' dai, alla fine il monovolume Fiat-PSA era un bel furgone

Ah ok. Avevo rimosso il dettaglio PS. I motori erano denominati "System Porsche", questo lo ricordo, perchè Seat aveva affidato ai tedeschi della Porsche Engineering (forse la ragione sociale non era ancora quella attuale) la riprogettazione di quelli che sostanzialmente erano vecchi motori Fiat...

Certo che la Panda 4x4, come assetto le fa 'na pippa...

Uhmmm non ho nessun ricordo in merito. Anzi, a me pare che l'Ibiza sia stata la prima Seat completamente "autoctona", soltanto i motori erano ereditati dalla gestione precedente.

L'ho avvistata un paio di volte anche qui a Torino, nei dintorni di Mirafiori Là dove una volta c'erano Pandini, Uno e vetture simili, ora si vedono solo Giulia e Maserati varie.

Senz'altro queste versioni sono molto più belle dei successivi face lifting... Beh, l'autore della macchina è lo stesso. Può darsi che non sia una coincidenza... ...tendenza che ha raggiunto forse il suo apice in questa: Non si puo' certo dire che fosse bella, anzi. Forse era la più sgraziata delle Gruppo B stradali, ma come hai detto giustamente tu, in questi contesti l'estetica non conta molto.

No, decisamente non erano vezzi estetici diciamo pure, magari in modo un po' sbrigativo, che senza quelle bombature la meccanica non sarebbe entrata nel vano motore

Ma...visto che abbiamo accennato qualcosa nei post precedenti, vogliamo parlare della tanto derisa da alcuni (ma da me apprezzatissima ) Maserati Biturbo? L'originale (1982/83): Prima variante estetica, la S dell'84: La 222 dell'88: La già più tamarra 2.24v dell'89 e anni seguenti: L'ultima, e più estrema: la Ghibli del '92-'93: Non vi è alcun dubbio circa la validità meccanica delle versioni più recenti, in particolare la Ghibli in versione Cup stabiliva record credo ineguagliati in fatto di potenza (era un V6 2 litri da 330CV), tuttavia trovo che le prime versioni rimangano quelle più pulite da un punto di vista estetico.

In effetti Occhio pero' che la 33 è uscita molti anni dopo la Ferrari 308. Ciò non toglie che quelle bocchette sono identiche, direi che sono praticamente le stesse Non ci avevo davvero mai fatto caso. Beh, che dire? Dissimulato alla perfezione! La Lucciola di Giugiaro avrebbe dovuto sostituire la Panda nella prima metà degli anni novanta, diciamo non più tardi del '93 Ricordo che 4R aveva ipotizzato anche una versione a passo corto, ora non ricordo nei dettagli ma presumo che sarebbe dovuta subentrare alla Cinquecento. Come sappiamo, non se ne fece nulla: la Panda, nel frattempo, aveva conosciuto una seconda giovinezza dal punto di vista commerciale ed è andata avanti fino al 2003.

Beh c'è da dire che una volta, per la piccola componentistica, mica si facevano tanti problemi. Ad esempio la Ferrari 348 se non ricordo male montava il devioluci della Fiat Uno Comunque 'sto dettaglio della Biturbo con fari ex 127 non lo conoscevo...

Mhhh di quale parli? La Special del '74 era un allestimento a parte ed ha continuato a coesistere con la versione normale fino al '76, per quanto ricordo io

E' lo stesso Giugiaro che non di rado racconta l'aneddoto Arrivato a Wolksburg per il "caso Golf", trovò una 128 smontata... PS. Auto innovativa la 128, ma che probabilmente è invecchiata di colpo. Per quanto abbastanza ben riuscito l'unico face lifting di rilievo, quello del '76, servì semplicemente come tappabuchi per permettere di completare lo sviluppo della Ritmo. IMHO la prima serie della Micra non era meno gradevole o valida di una coeva Ford Fiesta. Secondo me ha pagato semplicemente il contingentamento delle importazioni e la diffidenza del pubblico

Osservando bene lo strumento leggo la dicitura "Volt". Direi quindi che ogni dubbio viene eliminato Dotazione da supersportiva, per l'epoca. Solo per la strumentazione, infatti...perchè secondo me una 128 gliele suonava di brutto, in fatto di prestazioni

Va beh pero'...anche tu, cosa mi pubblichi? Una Mexico? E dillo che vuoi vincere facile! Per guidare questa pero' ci voleva il pelo eh... Da noi, ci si accontentava solitamente di una più umile e meno impegnativa 940 Credo che non sia un caso, la somiglianza alla quale accenni. Se non ricordo male la Mk2 era stata progettata in UK e quel motivo stilistico alla parte posteriore era particolarmente in voga verso la fine degli anni sessanta ma io direi soprattutto ad inizio anni settanta. Lo troviamo anche sulla Hillman Avenger, sulla Chrysler 180 e sulla Ford Cortina TC (variante della Taunus riservata al mercato britannico, che si distingueva proprio per il disegno diverso del terzo volume). E a dirla tutta, piaceva anche a me. Forse è una mia impressione, ma trovo che quegli interni fossero di un cheap veramente impressionante... Auto europee meno costose secondo me avevano un aspetto più curato.

La Punto 2003 è stata un vero insulto. Ha fatto peggio solo la Punto Evo. O forse se la giocano alla pari, boh

Beh c'è da dire che la Croma, nel suo ultimo face lifting, ha raggiunto IMHO la perfezione. Non avrebbero potuto fare nulla di meglio, secondo me Pero' solo sulla versione Ghia gli allestimenti inferiori avevano la fascia in tinta:

Beh per me la 164 rimane la capostipite e "il" capolavoro

Mah a me pare che l'unico veramente di dubbio gusto è il fascione after market della Golf, e se proprio dobbiamo dirla tutta forse anche quello dell'Audi, che ha non poco di tamarro. Gli altri mi sembrano abbastanza adatti alle vetture in cui si trovano. Concordo: esempi tutto sommato abbastanza riusciti.

Mah la Mondeo forse era anni luce avanti rispetto alla Sierra per quanto riguarda il comportamento su strada. Per quanto ne so, infatti, la Sierra risentiva ancora (seppure in proporzioni indubbiamente minori) dei problemi tipici delle Ford a TP. Certo, non si girava sul piscio di cane come la Taunus pero' risultava ancora impegnativa nelle cilindrate più potenti. Molto bella la Scorpio I in tutte le sue versioni, inguardabile la II che infatti è stata il canto del cigno per la Ford in quel segmento...

Sicuramente, ma infatti io non intendevo dire che non sono più necessarie modifiche (anche perchè sappiamo bene che non è così), sicuramente pero' deve essere cambiato qualcosa per quanto riguarda i paraurti. Credo che anche una persona poco esperta capisca al volo che "sotto" non c'è lo stesso tipo di paraurti, o almeno non è costruito nello stesso modo: Si vede che è molto meno sporgente...

Meno male che è una ricerca sulla Croma, pensa se incollava una ricerca su Youporn Si scherza dai Puo' capitare di postare una cosa al posto dell'altra.

In dettaglio non so, ma di sicuro le normative devono essere cambiate oppure (più probabilmente) sono cambiate le tecnologie costruttive, diversamente non si spiegherebbe la scomparsa di quei paraurti così abnormi dalle auto USA...

Mi sa che negli USA le Peugeot devono essere state più rare delle Fiat. Comunque, tutto sommato le vetture postate qui perdevano poco come estetica, rispetto alle versioni europee Mmmmminkia...e scusate il francesismo! Un sidemarker appena appena accennato eh! PS. Le Volvo non perdevano praticamente niente a causa delle normative USA, anche perchè venivano vendute anche da noi con i paraurtoni, come sappiamo bene Uhmmmmm io ricordavo una cosa diversa, riportata anni fa proprio su autopareri: non mi risulta che la versione USA avesse l'iniezione, nè elettronica nè tanto meno la famigerata Spica. I sei carburatori Dell'Orto presenti sulla prima serie (fonte indubbia di "benedizioni" da parte dei carburatoristi quando dovevi farli regolare) sembra fossero stati previsti proprio nell'ottica dell'esportazione in USA, di cui poi non si fece nulla. Per lo stesso motivo la prima serie era andata in produzione con i quattro fari tondi (esistevano, e sono stati anche fotografati, muletti dell'Alfa 6 con i fari rettangolari poi visti sulla seconda serie). Tornando al volo sulla questione carburatori/iniezione, bisogna ricordare che le normative americane non imponevano di per sè l'adozione dell'alimentazione a iniezione, semplicemente questa era una soluzione utilizzata spesso dai costruttori europei per ottemperare alle normative; i produttori americani invece, solitamente ricorrevano ai carburatori a controllo elettronico: tanto per dire, l'iniezione elettronica hanno iniziato a montarla solo negli anni ottanta, fino ad allora anche i modelli un po' più sportivi, come la Chevrolet Camaro, usavano i carburatori.