meravigliato

Mai vista una su strada in vita mia. Però ne ho vista una esposta in un centro commerciale e mi è sembrata carina, poi dipende quanto costa.

Bravo De Meo non ti ho mai stimato ma ora cambio idea, sei riuscito a farti un nome, penso soprattutto grazie ad Abarth, ed ora che non avevi più spazio per crescere in Fiat sei passato ad un concorrente più grande. Bravo e fortunato, senza malizia. In bocca al lupo. Per Alfa Romeo penso che la presenza o l'assenza di de Meo non cambi un bel niente.

but had cost its parent company up to 800 million dollars a year since it was acquired. Complimenti!

C'è da dire che una volta si vedevano anche un sacco di Volvo e Saab ed oggi sono quasi sparite (ho scoperto da poco sa una rivista che la saab vende un suv, mai visto in vita mia) ed ogni tanto si vedeva girare anche qualche grossa berlaina francese. L'attuale situazione della Lancia è, secondo me, adeguata agli investimenti effettuati dal gruppo Fiat sul marchio. Hanno tenuto la Dedra in produzione troppo a lungo, la Libra è uscita con molto ritardo dopo continui ripensamenti e qualche aggiustamento di troppo. Dopo la Libra il nulla nel segmento delle medie. Anche la Delta 2 è uscita con qualche hanno di ritardo per dare più spazio alla Dedra facendo invecchiare la linea e la plancia, senza considerare il posteriore tipo "alfasud", senza neanche le competizioni a darle una patina di prestigio. Il ritiro dalle competizioni, secondo me, ha danneggiato il brand sia a livello di immagine che di contenuti, la competizione costringeva a eleborare soluzioni tecniche evolute che poi potevano essere usate su tutta la gamma. Per quanto riguarda la K riporto quanto scritto in un altro post: "Mi ricordo una delle prime prove della K, era una comparativa di Auto, messa insieme alla MercedesBenz classe E (ma era solo il restylin della 200/300), Audi A6 (anche questa era solo il restyling della 100) e BMW serie 5 (il modello prima della E39). Non faceva una brutta figura ma il confronto era con modelli ormai a fine carriera (se non ricordo male la MB aveva 10-11 anni sulle spalle), dopo pochi mesi sarebbe uscita la prima serie E con i quattro fari rotondi, poi la BMW serie 5 E39 e l'Audi A6 (quella col design piuttosto originale), e di conseguenza la K risultò molto invecchiata. Mi ricordo qualche tempo dopo un confronto con la Volvo 2.5 TDI, bruttissima figura con consumi e prestazioni assai scarsi. Detto questa a me piacevano molto gli interni ma la linea esterna la trovavo proprio da "anziano". Della station wagon non mi piaceva la decisione di tenere il montante posteriore della berlina per risparmiare due lire con la solita scusa che così era più sportivo/dinamico e la coupè (una berlina due porte accorciata, linea troppo pesante), secondo me, ne hanno immatricolate qualcuna solo i concessionari. Come vendite sarà anche andata bene ma sicuramente non ha aiutato lancia a "tenere la botta" con le tedesche a livello di immagine". Una cosa è vendere a sufficienza da far guadagnare, un'altra è essere un successo." La Thesis (che a me piace) doveva essere l'auto del riscatto ma è arrivata quando la Lancia viveva ormai da anni sulle vendite di una segmento B (e basta!), senza una gamma forte era totalemente sprecata, chi se la doveva comprare? Ormai i lancisti si erano estinti per carenza di Lancia da comprare... il mio futuro suocero è stato un lancista accanito, solo in gioventù qualche Fiat e Alfa Romeo, ma ormai è da un paio d'anni che gira con una serie 3, anche volendo quando ha dovuto cambiare auto non esisteva una Lancia nel segmento D (e neanche C). Troppi pochi investimenti e troppa poca convinzione sulla posizione del marchio. I tedeschi hanno capito che con una immagine di eccellenza si possono avere margini di guadagno assai più elevati e fare investimenti che alimentato l'eccellenza stessa... Io me la ricordo così...

Onore alla Thesis. A me è sempre piaciuta.

a me è sempre piaciuta, anche se avrei preferito un frontale un filo più convenzionale. alcuni partcolari degli interni invece mi sembrano un pò troppo barocchi. Vista la buona svalutazione fino a qualche tempo fa avevo anche valutato l'acquisto di un usato, idea scartata per le dimensioni veramente eccessive per me. Per i possessori: che problemi/difetti avete riscontrato? Ciao

Compra quella che ti piace di più. A me la GPunto sembra più classica e la 207 più appariscente. So del futuro restyling della GPunto, della 207 si sa niente? Non seguo Peugeot ma se si sa di restyling o nuovi modelli puoi cercare di spuntare sconti più sostanziosi. Se puoi chiedi una prova su strada, a volte ci si perde in mille dettagli: le plastiche, il cruise control, i cerchi, etc.. Invece 5 minuti alla guida ti fanno capire molto di più: posizione di guida, erogazione, ergonomia, etc.. Ciao PS: io preferirei la GPunto Sport 3 porte ma sono gusti personali.

Quoto, Bella.

Mi ricordo una delle prime prove della K, era una comparativa di Auto, messa insieme alla MercedesBenz classe E (ma era solo il restylin della 200/300), Audi A6 (anche questa era solo il restyling della 100) e BMW serie 5 (il modello prima della E39). Non faceva una brutta figura ma il confronto era con modelli ormai a fine carriera (se non ricordo male la MB aveva 10-11 anni sulle spalle), dopo pochi mesi sarebbe uscita la prima serie E con i quattro fari rotondi, poi la BMW serie 5 E39 e l'Audi A6 (quella col design piuttosto originale), e di conseguenza la K risultò molto invecchiata. Mi ricordo qualche tempo dopo un confronto con la Volvo 2.5 TDI, bruttissima figura con consumi e prestazioni assai scarsi. Detto questa a me piacevano molto gli interni ma la linea esterna la trovavo proprio da "anziano". Della station wagon non mi piaceva la decisione di tenere il montante posteriore della berlina per risparmiare due lire con la solita scusa che così era più sportivo/dinamico e la coupè (una berlina due porte accorciata, linea troppo pesante), secondo me, ne hanno immatricolate qualcuna solo i concessionari. Come vendite sarà anche andata bene ma sicuramente non ha aiutato lancia a "tenere la botta" con le tedesche a livello di immagine. Personalmente mi è piaciuta molto di più la Thesis, almeno ci hanno provato a fare qualcosa sopra la media. La Thema era veramente qualcosa di diverso, ai miei tempi era un vero status symbol, andavo al liceo ed il fidanzato di una compagna veniva a prenderla con la turbo, non so se eravameo più invidiosi della macchina o della ragazza... Cmq qualche tempo fa anche io ho consigliato ad un mio cugino di acquistare una K, gli serviva un'auto grossa e poteva spendere poco, all'epoca si trovavo bei esemplari per un tozzo di pane.

Visto il 3d inetressante, dico anche io le mie due ca**ate. Una rete di allenze volta non tanto a fusioni (costose e problematiche) ma allo sviluppo congiunto di componenti più o meno complessi mi sembra ormai una realtà diffusa che non potrà che espandersi e consolidarsi ulteriormente. Certo per chi acquista a caro prezzo un marchio premium non deve essere il massimo pensare che alcuni componenti sono gli stessi di un ben più economico generalista, ma tanto l'acquirente medio di queste cose non se ne accorge! Oggi come oggi, al di là dei desiderata della famiglia, c'è qualcuno che ha la disponibilità economica e la convinzione (che sia cosa utile) per poter acquisire Fiat, Lancia e Alfa (insieme o separatamente)? La vendita di Fiat auto vorrebbe anche dire necessariamente FPT? FPT, nelle intenzioni Fiat, potrebbe svolgere un ruolo importante in questa rete di alleanze in modo autonomo (vedi nuovi motori e nuove tecnologie pronte ad essere vendute a chi interessato). L'acquisizione di FPT e Fiat potrebbe forse interessare a qualcuno ma siamo sicuri che a qualcuno interessino Lancia e Alfa Romeo? Ormai nobili decadute, con numeri di vendita al lumicino, ridotte ad essere solo Brand. Perchè un marchio premium dovrebbe acquistarle ed investire un sacco di soldi per rilanciarle (per rilanciare un marchio italiano!), dopo aver speso anni e soldi per rendere i propri marchi uno status symbol! Al massimo li potrebbero utilizzare come alternativa low cost, ma ne varrebbe la pena, sarebbe una scelta commercialmente valida? Consideriamo anche che Bmw si è già bruciata con Rover, MB con Chrysler. A Volkswagen serve proprio un altro marchio? Un marchio generalista che vuole crescere nei segmenti premium? Gli unici potevano essere gli americani (che IMHO hanno fallito, o cmq non hanno brillato, con Saab, Volvo e Jaguar) ma vista la situazione. I francesi dubito che possano considerare un marchio italiano premium, o almeno più premium di uno francese... Chi rimane? A me vengono in mente solo gli indiani oppura la Toyota. Ma poi acquistare cosa, marchio e tecnologia, oppure anche gli stabilimenti? Voglio dire a chi interesserebbe Pomigliano? La crisi, che l'anno prossimo dovrebbe anche peggiorare, non potrebbe essere l'occasione per fare un pò di pulizia in casa, per cambiare la mentalità, per tagliare gli sprechi, convincendo anche i referenti politici? Il taglio degli sprechi oltre a rafforzare la posizione economica del gruppo consentirebbe di tagliare un pò meno i costi dei componenti con sensibili benefici sulla qualità del prodotto auto. Se lo sviluppo congiunto di componenti e sistemi più o meno complessi dovesse svilupparsi in maniera sistematica quale sarebbe il prossimo passo? E' concepibile a medio o lungo termine un diverso sistema di produzione, simile a quello dell'industria dell'elettronica di consumo: l'azienda A proprietaria eslusivamente di stabilimenti di assemblaggio provvede alla produzione dei prodotti delle distinte aziende B e C, dedicate esclusivamente alla progettazione e commercializzazione? Es. La Torino Spa proprietaria di Mirafiori produce su una linea la VW Golf, su di un'altra la Mazda 6 e sui di una terza la Fiat GP. Questa si che è fantaindustria, oggi inconcepibile ma domani? Non sarebbe un sistema più efficiente? In ogni caso, fusioni o alleanze che saranno, credo che ci saranno molti tagli al personale e penso che interi stabilimenti verranno chiusi (è da anni che si parla del problema della sovrapproduzione) temo che quando ciò avverrà (sempre meglio che non avvenga sia chiaro) le scelte, ameno in Italia, verranno fatte principalmente sulla base di input politici. Su alcuni forum leggo di alfisti incarogniti perchè le loro alfa montano motori Fiat o GM (alcuni si disperano ancora di più all'ipotesi di veder montati motori BMW), persone che vorrebbero le loro Alfa progettate solo da tecnici Alfa (non capisco come si possa distingue un ingegnere Alfa da uno Fiat se il padrone è lo stesso). Personalmente non me ne frega molto da chi sia progettato il singolo componente, basta che sia buono, possibilmente molto buono! Preferirei però che la proprietà rimanga, almeno in parte, italiana (che volete sono un romantico), che continui ad essere prodotta in Italia e che abbia piena autonomia stilistica e nella messa appunto dei componenti. Certo che se Alfa Romeo fosse ridotta come la "Vauxhall" mi verrebbe da piangere, lo stesso si può dire per Lancia. Penso anche alla Seat che vende la vecchia versione dell'Audi A4: come vedreste il marchio Alfa Romeo su una vecchia versione della BMW (basta cambiare lo stemma, tanto sono rotondi entrambi) o il marchio Lancia su di una Skoda Roomster? Ciao

Ragionamenti ne possiamo fare quanti ne vogliamo ma bisognerebbe conoscere i retroscena, tipo quali erano gli accordi tra Fiat e Gm al momento del "divorzio", non mi meraviglierebbe che GM abbia ottenuto in esclusiva il TST per un pò (magari distinguendo il privilegio per segmento). Chissà... Poi che GM lo abbia sprecato sulla saab che, sinceramente, non so quanto venda...

Nel segmento D un ottimo V6 serve anche, e soprattutto, per una questione di immagine. Che poi l'acquirente tipo compri un 4L di 2.0 non ci piove ma è il 6V che lo fa sognare e lo convince del valore premium del brand... Quanti sognano il 330 e poi comprano il 318 o la massimo il 320?

Un GP con estetica S2000 mi piacerebbe molto. In generale non estenderei la gamma Abarth ulteriormente, Bravo e Panda non mi sembrano le candidate migliori, magari in futuro se la Fiat propone qualcosa di nuovo e di interessante... Naturalmente una Abarth su base A.R. o Lancia non esiste proprio.

A sentire Altavilla il multiair dovrebbe debuttare su 149. Fiat formula 2 Corriere della Sera

Quoto anche io. Ma come si fa a fare una versione sport senza assetto sportivo...