ravanellidiciamo

lollissimo

e cosi enorme che sembra una minicasa lol

ci sono mille motivi. perche la cmp magari costa di meno di per se, perche costa meno assemblarla in stabilimento, perche se gli aggiungi volumi hai siergie sui fornitori... l iconica 500 e stata madein poland per oltre un decennio, e nessuno ha mai storto il naso. anche io sono per questo heritage ma diciamoci la verita, alla stragrande maggioranza delle persione non gliene frega niente ... il costo del lavoro e piu basso che in francia e ovviamente germania. quand abbassera i costi d manufacuring oltre al personale, e succedera cosi come e successo in opel, l italia deve temere da paesi come spagna e est europeo piu che dalla francia ragazzi ma son segmenti che non vanno piu. io credo che dal segmento c in su usciranno prima high roof poi si vedra

abbi pazienza, parlando del modello che vende in europa (o meglio: principalmente in italia...) un renegade che e una fiat con interni spartani e uno schermo da mezzo pollice nel 2021, gia solo questo mi fa pensare che la gente la compri solo per il marchio. e un bel design. e ci sta anche eh.. ds non la vuole nessuno perche e un non marchio, e in piu e deliberatamente anche li una pegeout con qualche accessorio in esclusiva. e un design troppo particolare che puoi puo piacere che non piacere, ma normalmente nel lusso si preferiscono i canoni di design piu classici

in effetti lol. certo riportarla "premium", e una bella sfida. vedremo

sono d accordo, ma tavarez sta li dal 2009 e non mi sembra che i prodotti PSA siano meno della concorrenza ad oggi. in piu e stato lungimirante su co2 ed elettrico, a differenza di altri gruppi in ritardo (anche VW). in europa io penso che la ricetta vada benissimo per il marchio fiat (e per la jeep "europee" ovvero le B/C; il marchio e talmente forte che probabilmente il cliente finale sorvola su a mio parere a una qualita non altezza del prezzo). per alfa e lancia, ho anche io dubbi. perche con DS non e riuscito a fare un vero marchio premium appetibile. ma forse e perche DS e un marchio senza alcuna storia e la battaglia con le tedesche con questi presupposti pare impossibile. Alfa e Lancia hanno ben altra tradizione, vedremo. Per US e jeep "americana", gia altamente profittevole, ma probabilmente con ulteriore potenziale, non so. chissa se fara fare a manley, ben piu esperto, o vorra imporre nuove sfide di contenimento costi. Su USA e

io anche ero refrattario a apple pay... beh ora e vero, quando mi capita di dover tirare fori la carta perche magari non lo prende (con qualche raro pos accade) mi sembra di tornare all eta della pietra lol

ma troll di che? alfa e stat un disastro, cosa c e da trollare? non ci sono volumi, non ci sono margini, puoi vabbe avremo fatto il record del nurgubring, se e quello l' obbiettivo ok tanto di applausi pur di sostenere il tifo da stadio ora arrivate pure a esatare GULIETTA, l ultima vera ALFIAT che fino a due post fa era il modello da NON seguire piu. mah.

si lo puoi fare dopo, intanto (anche) per questo motivo hai dinuovo deluso i tuoi clienti.

se conti che per tutto questo, aggiungi ai margini gia risicati costi di federalizzazione e logistici, non mi sembra sto grande affare investire in segmenti che in usa non si cagano manco di striscio. tra l altro cin un brand che gia in europa non vende una pippa. ps: parlo di alfa eh, maserati dovrebbe essere un marchio di lusso (sottolineo dovrebbe...) e seguire tutt altre dinamiche piu che altro hai marchi locali che potresti sfruttare meglio, se non altro hanno heritage locale...

Ma infatti non capisco perché incaponirsi a volere a tutti costi di distribuire auto europee negli Stati Uniti.

si per carita, pero immagino i benzinai si mettano gia nell ordine di idee che il fatturato calera progressivamente negli anni

finiranno come i rifornimento di biada per i cavalli

vero dai

pero sembra che abbia preso tanti ordini tanto che hanno aggiunto un turno in fabbrica https://www.clubalfa.it/333109-stellantis-grazie-al-successo-della-citroen-c4-viene-aggiunto-un-secondo-turno-di-produzione-a-madrid

rofl i dati che mi piacciono : il Q4. Dai su prendi un po la storia degli ultimi 10 anni

Nessuno discute che fiat fa margini in nordamerica. Tutti discutono Che fare margini in Nord America è molto più facile che fare i margini in Europa dove i big three dominano il mercato dei pickup che fa margini mostruosi. e che i margini Nordamerica di Fiat sono estremamente più bassi di quelli di General Motors. psa ha fatto cose eccezionali in europa, altro che fallimento. Piu margini di vw e delle premium tedesche. Definire “solo” i segmenti b/c quando vendi 3 milioni di auto all 8% e puro tifo da stadio. il segmento D e solo ormai piu da trio tedesco e l E non esiste praticamente piu. sul sudamerica nell ultimo decennio fiat ha tenuto le quote di mercato ma la marginalita e nulla. E le quote di mercato di fiat sono frutto una strategia fiat nata 50 anni fa. Ricordo che una azienda deve fare utili e non auto da showroom Se io di dicessi che ho fatturato 80 milioni di euro e ho avuto un utile a zero, e dall altra parte c e un altro che ha fatturato 40 miliardi e ha portato a casa 2 miliardi di euro a chi affideresti il timone della compagnia? Ps: quello che ha fatturato 80 miliardi ha pure investito male, visto che tra le sue spese ci sono le commissioni a tesla, le multe all ue e un bagaglio sull elettrico prossimo allo zero.

cos ha fatto lol arriva a vendere 3 milioni di macchina fino al 2019 con un margine dell 8% e in anno di pandemia al 7%. In europa. Meglio non solo di vw ma anche delle premium tedesche. fca ha fatto benissimo in us. Vero. Ha fatto una crescita monstre di jeep . Vero. anche vero che in us e facile fare i margini e General Motors va anche meglio. Ma gm ha investito tutto sull elettrico mentre fiat non ha investito nulla. Non vedo questo discorso cosa centri con Alfa e con il fatto che è stato un fallimento clamoroso di tutta l’epoca Marchionne sia quando faceva le famose “alfiat” mito e giulietta, sia quando ho provato a fare auto al pari del trio tedesco (giulia e stelvio). Su Maserati stendo un velo pietoso perché si tratta di auto di lusso e non di Premium. Nessun senso paragonare maserati a ds. auto da decine di migliaia di euro su cui montavano l infotainement di chrysler. Senza optional o adas disponibili pure sui piu comuni generalisti. Con finiture non degne di auto di lusso. Per quanto riguarda i marchi generalisti mi sai dire per quale ragione Stellantis dovrebbe fare carryover di vecchie tecnologie fiat, appoggiate su una base di meno di un milione di macchine, vecchie, non elettrificate, e non tenersi la sue, che già elettrificate e spalmate su 3 milioni di macchine. Qui siamo al tifo da stadio pure duro. Poi uno mi dovrebbe elencare i grandi successi di Fiat in Europa. Fiat ha tre modelli di successo, 500, sui cui grazie a dio in fretta e furia han tirato fuori una versione elettrica (ma quando si fanno le cose in fretta e furia, chissà che cosa è uscito fuori a livello di costo prodotto? E soprattutto quali sinergie puoi usare su una segmento A?); ducato, E la panda che vende solo in Italia. Vende meno di 1 milione di macchine e nell ultimo decennio ha perso continuamente quote di mercato. vogliamo parlare poi dei grandi successi nel segmento D? E cosa sarebbero, l’Alfa giulia? Lo stelvio? 40mila macchine nel 2020 a fronte di investimenti che hanno dissanguato gruppo? Ma dove viviamo nel mondo delle favole? Poi quali sarebbero le grandi strategie di FCa e le grandi piattaforme? La tonale che nasce è già vecchia? Perché solo benzina? Tra l’altro abbandonando la strategia Premium tanto glorificata? francamente mi Stupirebbe pure che il tonale sia Confermato, e non cancellato come PSA ha fatto con l’Opel mokka di gm e la corsa di gm a causa della co2.

non capisco il punto, le linee psa possono essere anche con le luci a petroli, ma producono 3 milioni di auto all anno ad alta redditivita. fca avra anche federalizzato le linee come dici tu ma per cosa per i palesi insuccessi di alfa e maserati che non vendono niente ne in europa ne in usa per palesi limiti di contenuti e in caso maserati anche di finiture sara difficile fare peggio di alfa negli ultimi 10 anni, concorderai... ma non capisco ancora sto "mercato americano non perdonera". le poche migliaia di alfa all anno importate? in amercia fanno margini pazzeschi sui pickup, tutto il resto e contorno. per il resto alfa ha fallito pur europa che era l obbiettivo principale. perche le supercar con prestazioni motoristiche elevate sono per una cerchia limitata di appassionati, mentre la massa di clienti delle premium tedesche cercano soprattutto altro, ovvero diniture e optional che la nostra fca ha messo in secondo piano

perdente sul lungo tipo VW? VW e anche peggio visto che le auto non solo solo cloni, ma sono pure uguali nelle carrozzerie. perlomeno le PSA le distingui, sempre che tu non voglia affermare che un Mokka e una 2008 sono "uguali"... quelli sono margini operativi. ultile netto fca 0, adjusted 1,9. PSA utile netto 2,2. pero FCA ha fatturato 80 miliardi, psa 40. direi che in quanto a efficienza non si siamo proprio in fca. gia si sa dell europa che e un disastro, ma basta vedere cosa fa GM in usa per rendesi conto che ci sono margini aplissimi di miglioramenti per quanto riguarda gli investimenti poi e tutto relativo. con cosi poco ritorno direi che sono investimenti sbagliati o sovradimensionati ma infatti paragono tutto, e FCA che ha un vantaggio enorme a avere il mercato USA ha una marginalita quasi la meta di PSA che opera sollo in Europa! la differenza tra i due gruppi e abissale mi sembra paradossale discuterne..

ma secondo te a elkann interessa fare soldi o fissare confini? lol PSA nel 2020 ha fatturato la meta di FCA, la META. e ha fatto piu utile in valore assoluto. un gruppo che ha US, un mercato dalle uova d oro, ha meno marginalita di un gruppo che e esclusivamente in europa! , il mercato piu difficile e competitivo! io dico che se tavares fissa UN FILO l ex FCA, e aggiungi le sinergie faranno miliardoni fantasticoni. alla faccia della giorgio o di manely, sai che gliene frega a elkann...

per stare nei limiti 2030 la % e piu o meno quella a emissioni zero. per il resto, c e stato un gran can can anche per i limiti 2020 e sebbene tutti non siano riusciti a entrarci al 100% non e fallito nessuno, le elettriche sono arrivate e si sono vendute.. ragazzi ma conta veramente chi fara cosa? FCA e PSA non esistono piu, e un gruppo unico. la considerazione che se tengono la giorgio o qualche motore fiat ci sara lavoro per ingegneria a torino e una considerazione molto ingenua. le nuove strategie faranno si che qualcosa sara allocato a torino e qualcosa rimarra a parigi, qualcosa restera a opel. ma questo solo perche non si potranno ovviamente mandare a casa migliaia di persone da un giorno all altro. certo a medio lungo termine il numero di ingegneri in europa andra drasticamente a ridursi, piu o meno velocemente, e spinto da incentivi all uscita come e successo con opel.

- RIPRODUZIONE RISERVATA +CLICCA PER INGRANDIRE Stampa Scrivi alla redazione Suggerisci Facebook Twitter Linkedin Mail Stellantis, il nuovo colosso dell'auto nato dalla fusione tra Fiat-Chrysler (Fca) e Psa annuncia la creazione insieme al gruppo Engie Eps - la filiale tecnologica di Engie - di un'impresa comune per offire una "gamma completa di prodotti" con l'obiettivo di semplificare "l'accesso alla mobilità elettrica". L'annuncio è stato fatto oggi, in conformità con il protocollo di accordo annunciato a inizio novembre. Lo scopo, si legge in ina nota, è proporre una "gamma completa di prodotti e soluzioni innovative" per "rendere l'accesso alla mobilità elettrica piu' facile e pratica per tutti". L'impresa comune svilupperà, tra l'altro, infrastrutture per ricariche residenziali, commerciali e pubbliche come anche abbonamenti per le ricariche elettriche. La realizzazione dell'operazione, che necessita del via libera dell'antitrust, dovrebbe arrivare nei "prossimi mesi".

per essere nel team de 5 di tavares deve avere le palle sta tizia. se vai sul linkedin ha un CV infinito, e soprattutto e stata credo in qualsiasi parte del globo