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e sulle doti fuoristradistiche riporto l'attenzione al fatto che qui non si vedono ponti (neppure al posteriore), scatole di differenziali (ma che ha il giunto visciso?!), sospensioni da fuoristrata con ammortizzatori a lunga articolazione. Il sottopelle mi preoccupa assai. Questo non è più un defender. ☏ SM-J337A ☏
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si sa di più delle dinamiche? ☏ SM-J337A ☏
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copy that. Why not calling it 600 if it's just that? ☏ SM-J337A ☏
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chiedo venia ☏ SM-J337A ☏
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a parte poi che la "clubman" è una invenzione moderna (come 500L e 500X) mentre la 500 giardinetta é la riproposizione di una variante storica, ikonica. I mi ispirerei all'originale il più possible, come con la versione 3 porte ☏ SM-J337A ☏
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un fuoristrada è un veicolo dove il "sottopelle" è centrale. Non è questione di versioni.Qui mi pare che: 1) non sia più un pianale a longeroni 2) Non ci sono più gli assi portanti 3) non c'è più un 4x4 fisso inseribile 50-50 con differenziali anteriori, posteriori e centrale bloccabili 4) Le ridotte almeno ci sono? senza queste cose, lo puoi caratterizzare come vuoi, ma scordatevi fuoristrada duro ☏ SM-J337A ☏
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madonna mia e che è? Da quello che si vede, questo ha sospensioni insupendenti, all wheel drive pro abilmente con giunto viscoso (non vedo scatole di differenziali), non sembra neppure un pianale a longheroni. O ci vedo male io? Se così, con defender originale e wrangler ha poco da spartire. Meglio il Jimny. ☏ SM-J337A ☏
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Concordo con chi dice che aveva perso apparenza (e prezzo) di una toy car, e questo in USA lo si è pagato caro. Il new beetle era un'auto popolare sia tra i giovani che come seconda auto delle mogli o auto delle donne single. Questo è un po' il target di chi USA ancora queste due porte retrò, non sportive. Se togli interni da giocattolino e porti il prezzo fuori target (usando per altro pianali vecchi) dove vuoi andare? ☏ SM-J337A ☏
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No esistono "fuoristrada" a TP (o TA) perché appena lí porti fuori dalla strada, anche su percorsi facili, ti lasciano a piedi. Esistono pick up e SUV 2x4 ma appunto non sono pensati per il fuoristrada. ☏ SM-J337A ☏
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Ancora più ingloriosa la situazione in Land Rover, dove la disco era è l'ombra di se stessa. Era un fuoristrada fino a metà anni 2000, oggi un altro cross over. E la defender è fuori produzione. Tempi duri per i fuori strada. Oggi la gente compra i SUV 2x4 (che non servono come SUV e su strada vanno peggio delle berline) e si emoziona di fronte al touch screen. Speriamo un minimo nel ritorno di Suzuki Jimmy. ☏ SM-J337A ☏
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Se si vuole produrre u a sostituta di Giulietta premium secondo nuovo corso, e la si puo' mettere in strada non prima di 4 anni, ha senso un ritocco ed aggiornamento di giulietta attuale. E' propedeutico al nuovo modello. Non si abandona il segmento e chi prende giulietta in leasing, tra 3 anni poi gli si propone l'upgrade al nuovo modello. Inoltre si garantiscono dei numeri minimi ai concessionari e si mostra di non abbandonare i modelli in gamma. In altre parole, si fnisce di produrre MiTo e si aggiorna Giulietta in attesa della nuova. Se invece non vi e' volonta' di continuare nel segmento C premium, continuare a produrre un prodotto near premium ha poco a che fare col nuovo corso e non ha parecchio senso.
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Forse sono stato tra i primi a commentare lo stile di vita e forse ho contribuito a innescare questa discussione. Il mio commento era comunque in positivo. Contro chi sui giornali oggi lo attacca personalmente. Si intende puntualizzare come non si stia parlando del solito manager che arriva, fa quel che deve fare e poi va via con una megagalattica buonuscita e si gode la vita tra yacht e ville e lusso. Marchionne faceva una vita sobria, dedita al lavoro. Che questo lo rendesse soddisfatto non ci sono dubi. Uno come lui voleva lasciare un impatto in quello che faceva piuttosto che godersi i lussi che forse lo avrebbero annoiato. Chi oggi commenta sullo stile di vita lo fa in genere in positivo, non comprendendo le critiche alla persona, spesso anche di cattivo gusto (vedasi i titoli de Il Manifesto). E' comunque un manager che, sono convinto, entrera' nei libri di testo. Una fuoriuscita cosi;, all'apice della carriera, paradossalmente lo consegnera' ancor piu' alla storia (comunque vada per FCA) di quanto sarebbe accaduto con una lenta emarginazione.
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Secondo me oggi un "uomo prodotto" ci puo' anche stare o quantomeno si puo' provare. Oggi i conti sono piu' o meno a posto e il rilancio passa appunto dal "prodotto". Se debba essere addirittura il CEO di FCA l'uomo prodotto non saprei, io avrei optato per metter un "Manley" a capo di ciascun brand, ma io non so nulla di dirigenza di grandi multinazionali e per ora mi fido. E' stato comunque premiato uno che ha lavorato al meglio.
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Se può consolati, la minoranza di frustrati che inneggia al lascio di Marchionne è perfino più nutrita qui in America. Sempre minoranza resta ma fa un pò paura la caratteristica, tipica dei social, di disumanizzare qualunque discorso. Se questo fosse un lascio per normale avvicendamento oppure un licenziamento da perte dell'azienda con tanto di benefits potrei capire il dibattito. Ma gioire che un manager, se pir non lo si sia condiviso, abbia una fatale disgrazia... Specie poi se questo manager, nel bene o nel male, ha comunque risanato i conti di due gruppi/aziende, fatto di JEEP un gigante globale, ha rilanciato il marchio alfa... E parliamo di qualcuno che oggettivamente non è "scappato con la cassa" anzi ha sempre vissuto per il suo lavoro, mai un lusso esagerato, la vacanza in yacht e tutta la bella vita a cui si dedicano i colleghi. Quest'uomo era uno stacanovista al punto di non prendersi cura di se stesso. Quindi, capisco pure il dissenso sul suo operato (non la pensiamo tutti allo syesdo modo), ma che si arrivi a gioire della sua malattia o morte... ☏ LG-H700 ☏
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Ma un CEO di una multinazionale principalmente deve essere un uomo di finanza secondo me, nonchè di forte leadership per dar chiare linee guida. Lo sviluppo di prodotto ed il marketing sta poi ad altri. ☏ LG-H700 ☏
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