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La composizione è differente, cambiano le percentuali di butano e propano, ma la differenza non è tale da dare questi problemi. Gli impianti vengono messi a punto per funzionare indifferentemente con i due tipi di gas.
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Tenete conto che il tipo di GPL cambia tra inverno ed estate, ha due composizioni diverse.
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Se va in recovery è un vero problema o qualche contatto elettrico nel cablaggio.
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Prego!! Bella domanda. Mi sembra di no, ma non sono sicuro. Non mi ci giocherei lo stipendio....
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Più che le valvole, il problema sono le sedi delle valvole che risentono della mancanza dell'effetto refrigerante e lubrificante della benzina. Le vavole, se non sono autoregistranti, ogni circa 40.000 km vanno fatte registrare. Tranquillo, ci vuole ben altro per rompere un albero motore!!!!
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Potrebbero allora anche essere bobina, cavi o candele però non saprei consigliarti quale marca usare. In generale se ci sono problemi all'impianto di accensione, l'energia per generare la scintilla non è sufficiente e hai delle mancate accensioni. Questo ti porta ad avere un funzionamento irregolare del motore, basse prestazioni, alte emissioni allo scarico e consumi elevati, ma se 20 euro per 200 km a gas sono proprio tanti. Che auto e di che anno è?
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Scusa, ma questi problemi li hai solo a gas o anche a benzina? Se a benzina funziona bene, bobina, candele e cavi sono a posto.
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Direi che è la ventola o, più probabilmente, come mi è successo sulla 206, è il sensore che fa partire la ventola quando la temperatura dell'acqua arriva a 90°. E non è lo stesso che manda l'info al quadro. Infatti mi capitava che a bassa velocità o fermo (es. al semaforo) a motore già caldo, senza ventola, il radiatore non raffreddava e la temperatura saliva troppo. Se ti si rompe la pompa dell'acqua non vai molto lontano....
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Vista dal vivo su strada, veramente bella!!!
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Gli iniettori erogano troppo o troppo poco gas. Bisogna verificare se il problema dipende da loro o dal software in centralina.
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Da sola? Senza resettare la centralina?
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Si, forse sono stato frainteso, non ci sono dubbi che il 1750tbi sia un bel motore.
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Non va bene perché consumeresti troppo i freni. E' molto meglio rallentare usando il freno motore invece che solamente con i freni. Per farlo devi lasciare la frizione innestata, la marcia inserita e sollevare il piede dal pedale dell'acceleratore. In questa fase non consumi perché quando rilasci l'acceleratore il motore va in cutoff e non utilizzi carburante. Prego!
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La flessibilità del mair e il fatto di non usare la farfalla darebbe vantaggi a qualsiasi motore (benzina/gpl/metano/diesel).
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Esatto, l'SGE ha il Multiar su tutte le versioni (aspirato e turbo). Non deriva dal 1750tbi che invece ha preso diversi componenti da un altro motore, quindi, come ha detto Ario, non ha molto senso parlare di modularità. Per quanto riguarda la logica di funzionamento a metano, si ci sono delle modifiche in quanto la centralina deve gestire il motore sia nel funzionamento a benzina che nel funzionamento a gas.
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E ci sono anche il costo e gli ingombri del multiair. Dove lo infili un iniettore in quella testa? Non ci entra neanche uno spillo...
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Vero, il metano si sposa benissimo con il turbo.
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Infatti ho visto adesso sul listino di Quattroruote che è data euro5, probabilmente il pdf sul sito ufficiale non è aggiornato
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Ciao Sul sito ufficiale è data come euro 4 e se non sbaglio l'impianto è della BRC. Però non so dirti come va.
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Quei rotismi sono i due variatori montati sugli asse a camme di aspirazione e scarico. Variano la fase, ma non l'alzata delle valvole.
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No, non c'è. Si parla "solo" di variatore di fase su aspirazione e scarico, non di alzata variabile.
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Verissimo!!!!!!!!!! :lol::lol:
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Esatto, anche perché dovresti dotare il motore di un serbatoio di gas ad alta pressione. E questo è uno dei componenti che diverse volte ha dato problemi di affidabilità durante le gare di f1, anche alle ferrari
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Io farei dare un'occhiata dal mio meccanico di fiducia