grayfox_89
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17km/l con la 124? O guido io come un cane, o voi avete il piede non vellutato, di più. Su una rivista tedesca c'è il confronto con 124. E' 7 decimi più veloce nell 0-100 (6,3 vs 7 sec), 6 secondi sullo 0-200, più potente la frenata (37 vs 35 m da 100-0; 142 - 139 da 200-0), minore consumo (8,8lt/100km vs 6,8 lt/100 km), più leggera di 50kg, più economica di 9mila euro. L'ultima incarnazione della nd è l'arma definitiva. Il vantaggio del turbo si va a benedire sia per il consumo enormemente maggiore, sia per il fatto che il multiair sale molto difficilmente. Basta una mappa per raggiungere i 195cv, ma servono numerosi componenti per superare (di poco) quota 200.
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Adesso l’auto ha 35mila km, e ma problemi. L’affidabilita dovrebbe essere equivalente a quella di giuletta con il 170cv e la punto evo abarth. I problemi ai moduli dei primi multiair sembrano essere superati. Consumi sproporzionatamente alti. Io sto sugli 8lt per 100km, circa 13 km/L. Mx5 consuma meno in tutte le condizioni. Il differenziale mi è costato 400 euro più montaggio, e per quanto la scatola differenziale sia la stessa (tanti loghi Mazda ovunque) il differenziale ha una conica con rapporto 4.1, rispetto al 3.9 della nd. Quest’ultimo è un upgrade davvero consigliato. E anzi, visto che oramai sia la Lusso che l’abarth viaggiano su prezzi abbordabilissimi ti consiglio quest’ultima per evitare sbattimenti
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Lo so, non è ahimè stato però aggiornato da fiat. OT: Sono tentato ad installare l'aggiornamento Mazda, ma oltre al logo e altre piccole cose perderei anche il nav originale visto che non risulta poi più compatibile la scheda sd fiat. Ho provato anche Android auto, ma da apple-user non me ne faccio granché.
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A consumare consuma, sicuramente il motore Mazda è più moderno e più parco. secondo me abarth ha alcuni limiti che la rendono molto poco conveniente, escludo il lato estetico che trovo io inutilmente pacchiano visto che tutte le prese d'aria sono finte, a ma che in giro piace e pure parecchio. Le pinze sono a 4 pistoncini, ma non monoblocco: in altre parole in classico kit Brembo GT, probabilmente per problemi di omologazione. Il record Monza è fantastico, ma è davvero troppo casinara! Associato con l'inesistente insonorizzazione diventa un limite più che un pregio. In più alcuni inspiegabili mancanze (all'abarth manca la retrocamera posteriore - dovrebbe essere stata aggiunta con un aggiornamento quest'anno - e il keyless entry). Avrebbe poi meritato qualcosa in più di motore, perché, rullate alla mano, la potenza erogata è uguale fiat e abarth. Autobloccante e bliestin invece sono goduriosissimi. Io con 400+400 di scarico (mantenendo il centrale silenziato) + autobloccante ho trovato il nirvana. La differenza lusso\abarth sarebbe dovuta essere non dico gli 800 $ del modello US, ma non più di 3mila euro. La gestione di questo modello mi ha sempre lasciato abbastanza basito. A tornare indietro il best Buy è la 124 base che più base non si può
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Oh, ma voi siete proprio incontentabili eh.
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Differenziale "abarth" montato (tra virgolette, visto che è tutto marchiato Mazda e manco un loghettino piccolo piccolo hanno piazzato). L'installazione è stata drammatica dovendo smontare tutto il retrotreno, ma che goduria adesso! E sono ancora lontano da quanto mi avevano chiesto l'abarth due anni fa ?
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Se ti puó consolare alcuni "difetti" da te mensionati erano presenti anche sulla NC . Parliamo di Roadster quindi credo la rigidità del telaio non puó mai arrivare a quella di un'auto con il tetto . Ritengo che per il prezzo a cui viene proposta tecnicamente MX5 sia gia tanta roba qualche economia ci puó anche stare. É un'auto che se la guidi ti lascia un segno indelebile , va guidata tutto il resto é noia . Assolutamente il miglior acquisto che io abbia mai fatto! Sono fesserie quelle elencate. Rispondevo solo alla provocazione. Tornando IT, che olio consigliate per il differenziale?
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@Amleto una generalizzazione del genere non l’ho mai detta. La componentistica interna però lascia molto a desiderare: i sedili sono di una ecopelle (ipotizzo, non credo proprio sia pelle) di qualità infima, la qualità delle plastiche interne nonostante il colpo d’occhio secondo me molto molto gradevole è abbastanza scarsa. Se volete faccio l’elenco dei difetti in questi due anni: - pelle sedili rovinati - Aletta parasole rimasta in mano - scricchiolii vari (alcuni ovviati con gommapiuma piazzata in posizione tattica - finestrini che cigolano se sono bagnati - già sostituiti come da richiamo Mazda, senza risolvere - navigatore che talvolta si riavvia o si blocca senza motivo, inutile l’aggiornamento - cinture non tornano in sede - in arrivo il ricambio - sensore temperatura esterna che fa un po’ quello che vuole, altro difetto conosciuto insomma, è vero che sono stupidate, ma sta Mazda non è che mi abbia proprio impressionato come qualità. La gpunto sport a paragone era un carro armato ?
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Non era la maximum care, era quella per copertura minima di motore e poche altre cose. Ho fatto per 350 la maximum care per un altro anno. Il problema di questa macchina non è il motore, ma tutto il resto Mazda che c'è intorno (vernice fragilissima, aletta parasole che mi è rimasta in mano, cinture che non tornano in sede)
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C'era un tempo in cui premium significava soluzioni tecnologiche migliori: la TP era una di queste. Non ha più senso secondo me comprare a prezzo premium a queste condizioni. OT: Alfa si sta riconquistando il premium con soluzioni tecniche avanzate, Giulietta sarebbe auspicabile fosse TP.
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