ggg1677
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Per carita, pero la mia xc60 ha 205cv e va benissimo...è un altro segmento per caritá pero non ne farei tanto un problema di motore quanto di "blasone". Ma se fanno l'xj e la serie s 4 cilindri non vedo perche non possano fare l'ics faiv!
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Dopo l'x1 16d sdrive e l'x3 18d sdrive questo era ampiamente prevedibile...e Ø lo fan anche 4x4... Tra parentesi la prima x5 3.0d aveva 30cv in meno
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Come fa a essersi ribaltata e ad avere i lampeggianti sul tetto perfettamente intatti?
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Sono in prova piu o meno cammuffate da un sacco di tempo. A moncalieri ne girano ancora tantissime
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+1 Ø che Evo sia il giornale più serio è tutto da dimostrare... le recensioni sono sempre troppo "soggettive", alle volte provano la stessa macchina in due momenti diversi e le opinioni sono completamente diverse. Per carità ci può stare, i gusti sono per fortuna tutti diversi e quel che piace a me non piace a un altro e viceversa. Però se si parla di un giornale "serio" che fa recensioni un minimo oggettive non può dire tutto e il contrario di tutto, perchè allora tanto vale che mi leggo la pagina motori di Donna Oggi... Dimenticavo sulla questione motore: non mi ricordo di aver mai letto critiche particolari ai motori di Elise/Exige...eppure sono 4 cilindri...mah a me è capitato di fare un po di km (noleggiandole) su giulietta 1.6 105cv e su delta 1.6 120cv e sinceramente ho trovato molto piu brillante la giulietta, ed entrambe andavano meglio della mia bravo 1.9 120cv...non trovo che la mancanza del 120cv sia importante, calcolando che han montato quasi subito il 2.0 140cv per chi voleva piu brio. Piuttosto vista l'indole sportiva avrei trovat o molto piu appropriato un motore diesel biturbo decisamente piu potenteConcordo. E il motore cambia drasticamente a seconda della mappatura...in normal è veramente un mortorio, in sport complice il cambio dualogic è decisamente brillante...certo manca di coppia in basso ma da qui a definirlo cosi pessimo ce ne va! I consumi sono fuori da ogni logica in compenso, ma la mia non ha mai visto in 46000km la mappatura normale...Non sembra malaccio sto cassoneBridge to Gantry. Sono due punti del circuito che si usano abitualmente come riferimento per i tempi al ring perche normalmente , durante la circolazione turistica, non è aperta tutta la pista. Quando si parte dal paddock si entra in pista alla fine del lungo rettilineo del dottinger hohe, si fa partire il crono al primo sottopasso in discesa e si fa terminare al ponte che c'è subito all'inizio del dottinger hohe stesso. Il giro è piu corto perche non ti fanno fare giri continui ma devi sempre comunque fermarti prima di rilanciartiNon hai capito, non ti vendono l'head up display ma un vetrino con un adesivo con scritto che stai andando a mille mila allora...costerà solo 300 euro
