McNab

Cambia, stante quanto si deduce dall'articolo, che non tutte le finanziarie hanno una licenza bancaria (sarà vero?) e solo quelle che ne hanno una hanno potuto accedere ai soldi UE. In tal maniera solo alcuni hanno potuto sostenere le proprie vendite aggirando le norme contro gli aiuti statali. La distorsione della concorrenza, in queste condizioni, è evidente.

L'ho visto! Non ricordo, nel film la Regata era indicata come un modello americano oppure come un modello giapponese?

Non male. La versatilità potrebbe essere la sua arma. Spero sia spaziosa all'interno.

Bella ma c'è qualcosa nella fiancata che...non so. La scalfittura sotto lo scudetto risale con una curva troppo accentuata ed il contrasto con la linea orizzontale che parte dallo sfogo anteriore mi lascia perplesso. Forse qualche foto live potrebbe essermi d'aiuto. Non ne sono sfuggite dalla presentazione?

Oddio la Innocenti Elba.... L'auto non fu un successo ma la canzoncina dello spot me la ricordo ancora adesso

La cancellazione delle commesse fa parte di questo business ma mi chiedo come mai non esistano clausole di salvaguardia almeno per i costi gia sostenuti, ovvero i velivoli già prodotti o in avanzato stato di produzione...

Sulla carta osare paga ma su una maquette spesso proporzioni, distanze e impatto visivo cambiano radicalmente. Insomma la soluzione senza fari potrebbe risultare eccessiva e quella tradizionale potrebbe essere meno banale di quel che sembra.

Qualche dettaglio? A questo punto il progetto dovrebbe aver subito qualche step evolutivo. Perchè si è tirata fuori? Ripartiranno da zero?

Osti, l'ho fotografata anche io pensando agli appassionati del forum. Comunque il cartello indicava come data il 1986 e iscrizione ASI! Vabè, allora vi propongo una perla che è assieme un sacrilegio ed una perversione che qualche lancista si potrebbe voler concedere...magari per il matrimonio

Purtroppo non l'ho visto in azione. Gli altri piloti della Scuderia del Portello in compagnia del vincitore della gara ad inseguimento. E questo è il mezzo che ha vinto Agevolo primo piano del pennuto ...e di un non meglio precisato cadavere....

Cos'è tutto questo interesse per la Y10 4wd? Ve ne avevo postata una scintillante un mese fa e non ve la siete filata manco di striscio http://www.autopareri.com/forum/auto-depoca/38276-avvistamenti-vari-di-auto-storiche-o-quasi-storiche-294.html#post27812875 p.s. si scherza eh...

Nessuno usa Gtalk su Pc. Nemmeno chi ha un account gmail, perchè semplicemente nessuno resta sempre loggato ai servizi google. Di conseguenza non può essere la prima scelta su smarphone. Al contrario Skype è molto usato sia a livello consumer che in ambito lavorativo.

Dev'essere un compagno di giochi dell'Alfazioso...

Se per "niente problemi" intendi libero accesso, tieni presente che i veicoli Gpl, salvo proroghe o modifiche, hanno libero accesso solo fino al 31/12/2012. I veicoli euro4 pagano comunque il ticket d'ingresso di 5€.

Mah, a prescindere dal nuovo punto di vista sull'articolo offerto da Wilhem, in generale io ritengo che sia necessario distinguere tra le prove di un nuovo modello (e lì si che sono d'accordo con chi dice che i giudizi debbano essere sinceri e taglienti quando occorre) e gli articoli di automobilismo storico. Trattare professionalmente di automobilismo storico significa spiegare il contesto e le ragioni di un errore e non sintetizzare o concludere l'analisi con un'espressione che sembra il voler trare una pietrata a qualcuno. Che poi la pietra la prendono addosso solo gli appassionati di quel modello che leggono la rivista. Non trovo professionale che sulle riviste, come anche in tv, la maggior parte dei test si riduca ad una mega marchetta mentre quando si parla di un modello che interessa solo agli appassionati si osi un tantino di più. Tornando al confronto incrociato tra insuccessi, sia detto senza polemica ma trovo che abbia poco senso affermare che per il tal modello si sono commessi più errori e quindi merita parole più dure. Comunque trovo alcuni spunti interessanti a proposito dei modelli in discussione. La vicenda dello stabilimento di Pratola Serra voluto da De Mita credo sia nota a tutti. C'è però da dire che, per quanto ricordo di aver letto, si voleva trasferire nel nuovo stabilimento la produzione o parte della produzione Alfetta, sottrendola ad Arese, ragion per cui Luraghi si mise di traverso. Chirico nel suo libro ricorda che all'epoca il mercato era in profonda stagnazione e tutte le case si arrovellavano per inventarsi qualcosa. L'analisi dell'ufficio Marketing mostrava come il modello Alfasud stesse salendo di livello nel suo segmento (che Chirico chiama, probabilmente con la dicitura dell'epoca, "segmento 3" ) posizionandosi nella "parte alta" di tale segmento. C'era dunque spazio nella parte bassa per un nuovo modello da contrapporre a Fiat 128 e concorrenza. Tale modello doveva essere a basso costo e da realizzare con un partner, giacchè non vi erano soldi per progettare una nuova scocca. In questa maniera si sarebbe potuto saturare la produzione di motori e meccaniche di Pomigliano ed abbassare i costi. Il nuovo stabilimento sarebbe stato destinato alla preparazione del materiale proveniente dal partner. Massacesi ed Innocenti cercarono in lungo ed in largo ma gli unici a mostrare un certo interese furono i giapponesi di Nissan. Tutto questo per dire che se le ingerenze della politica vi furono, probabilmente non è del tutto vera l'equazione volontà politica=risultato. Credo di poter affermare che la nascita dell'Arna non fu un'idea completamente telecomandata dall'esterno (tra l'altro, almeno sulla carta, l'idea non fa una grinza, date per esatte le analisi di marketing) e le cause del fallimento furono diverse. Secondo Chirico la ragione essenziale non fu l'estetica poco riuscita (comunque migliorabile) ma è da ricercare nella forte rivalutazione dello Yen giapponese rispetto alla lira, aumentando giorno dopo giorno fino a più che triplicare i costi del materiale proveniente dal Giappone. A tutto ciò Chirico aggiunge una fortissima e strisciante campagna giornalistica contro l'invasione giapponese. A dimostrazione delle sue affermazioni Chirico ricorda che le ultime 12-13000 vetture invendute vennero offerte al 10% in meno, svuotando i magazzini in meno di una settimana. Questo sto senza voler difendere le malaugurate ingerenze dell'onorevole avellinese, eh

E infatti mi pare di aver letto che ti bloccano il segnale ed intercettano il codice. Poi al secondo tentativo di chiudere l'auto, l'ipotetico farabutto usa il codice che ha intercettato per chiudere l'auto ed intercetta il prossimo, che resta a sua disposizione. Così, almeno, ricordo di aver letto in giro. Di più non so e non è mia intenzione alimentare voci infondate. Sbaglio o in cima alle classifiche di auto rubate ci sono sempre le utilitarie....

Spezzo una lancia a favore di Nick Nella storia dell'industria automobilistica italiana ci sono numerosi esempi di insuccessi commerciali o modelli comunque poco fortunati. A distanza di tempo vengono generalmente guardati con altro occhio se non addirittura rivalutati. La Fiat 130, sia berlina che coupè, non fu certo un successone, La criticatissima e sfortunata Alfa 90 è diventata un modello cult e magari sbaglio ma non mi pare di leggere sulle riviste certe espressioni, nel descriverne la brillante operazione tecnica e commericiale (e lo dico da alfista ). Lo stesso concetto poteva essere spresso da ruoteclassiche in altra maniera.