jameson
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Non è così semplice. Un motore elettrico non ha niente da progettare, è una banalità. Un motore termico no. Azzerare la progettazione dei motori termici significa azzerare un comparto con 150 anni di storia in cui l'Europa e l'Italia in particolare sono al vertice mondiale, per sostituirlo con un banale avvolgimento vecchio di 200 anni in cui la vera differenza l'ha fatta l'elettronica di controllo (ormai banale pure quella). Praticamente scambiamo migliaia di ingegneri con migliaia di avvolgicavi.
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La Giulia MY23 a sinistra è vera o è un photoshop? Allo Stellantis&You di Roma Manzoni quando sono andato al porte aperte mi hanno detto che ancora non ne hanno vista neanche una.
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L'Euro 6 però è entrato in vigore per passi e ha comportato l'aggiunta di SCR, GPF, iniettori più sofisticati, turbo anche sui motori a benzina...
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Ringrazia Euro6 e EuroNCAP.
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Ammazza che orrore, pare una Tonale che s'è accoppiata con una X4.
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Di scarica, non di carica. Le Litio di solito si scaricano confortevolmente a 1C (cioè se sono da 1 Ah si scaricano a 1 A), spesso a 2C, oltre ci vogliono batterie specializzate, mi pare di averne visto fino a 10C. Edit: Quelle che ho indicato sopra sono le correnti di carica, quelle di scarica sono molto più alte, decine di C.
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Me lo sono chiesto pure io. Mentre teoricamente si potrebbe aumentare la capacità della batteria al piombo di 10 Ah e ottenere lo stesso risultato, probabilmente il motivo è che la batteria al piombo non è in grado di assorbire le grosse correnti prodotte durante la frenata dal sistema rigenerativo.
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Questo lo dici tu. La chimica dice che il saldo del carbonio in atmosfera alla fine del ciclo è nullo. E quindi? Le alternative quali sono, continuare a produrre elettricità col carbone? Non ricordo che se ne sia parlato, ma se ci sono più possibilità di produzione significa anche più possibilità di guadagno.
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Prima di tutto rilasciano CO2 che verrebbe comunque rilasciata quando le materie prime si decompongono o vengono utilizzate, e pari a quella assorbita, quindi sono a bilancio nullo. Poi questo grafico è vecchio: oggi i biocarburanti avanzati si fanno con gli scarti (già adesso con i grassi di recupero a Marghera). Infine, visto che i contadini si lamentano che non riescono a campare, aumentare la produzione agricola può essere solo un bene per la nostra economia.
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Tutto questo casino quando basterebbe aumentare gradualmente la percentuale di biocarburanti (che già sono presenti per legge) ed efuel nel combustibile normalmente venduto dalle pompe, arrivando gradualmente al 100%, per ottenere un risultato migliore in termini di riduzione di CO2 senza tutti questi giri di pippe mentali, e coinvolgendo anche il parco circolante precedente. O sono prezzolati, o sono completamente idioti.
