jameson
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È un tappo, non ha problemi di temperatura. Quella serve solo per bruciare il carbone. Basterebbe dire alle FdO di far accelerare a vuoto i diesel Euro 5+ che controllano: se fa fumo sequestro del libretto, obbligo di revisione entro un mese alla MCTC (non dalle officine compiacenti) e foglio per tornare a casa.
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La prova include anche la rigenerazione. Anche durante la rigenerazione le emissioni rientrano nei limiti. Gira ancora la leggenda che il DPF incamera tutto per buttare fuori tutto insieme. Il particolato è semplice fuliggine, e chi ha un camino sa che quando casca giù poi si brucia.
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Almeno si capirebbe che la situazione è patologica e le normative sono ridicole tanto da dover essere aggirate con trucchi che hanno come risultato un totale effettivo di emissioni peggiore che se le normative non ci fossero, perché la gente o è invogliata a comprare PHEV a benzina che emettono 200 g/km o si tiene le auto vecchie.
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Per l'elettricità ovviamente.
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Qua sto parlando semplicemente di well-to-wheel, se non ricordo male tra elettricità e petrolio la prima emette circa il 50% con un mix tipico. Poche settimane fa ho visto un confronto biocarburante-elettricità in un seminario della commissione motorismo dell'ordine degli ingegneri di Roma, dove i biocarburanti emettevano mi pare 5 o 10 volte meno delle BEV. Poi possiamo considerare tutto il ciclo di vita, che è molto più sfavorevole all'elettrico.Dato un ciclo di omologazione, puoi mettere una batteria tale da fregarlo. Magari servirebbe un ciclo di omologazione su 1000 km, quello sì.La condizione necessaria per un'auto ecologica sarebbe intanto di contare anche la CO2 emessa per produrre l'energia elettrica, per quanto possibile. Io vado a HVO ed emetto molta meno CO2 di qualsiasi Tesla usata in paesi diversi dalla Norvegia, ma per le norme talebane risulta che io emetto 130 e quella 0. Questo a prescindere dal discorso batterie dimensionate sul ciclo di omologazione e che il 90% degli utenti (praticamente tutti aziendali) neanche si preoccupa di ricaricare.Il ciclo di omologazione decide le emissioni di CO2 e di conseguenza le multe. PHEV che vengono usati sempre a benzina con emissioni effettive di 200 g/km risultano omologati per 10.PHEV con batterie pensate per prendere per il culo il ciclo di omologazione. Poi ci meravigliavamo del dieselgate.1540-1465=75 Comporta che se devi smontare la coppa dell'olio devi togliere il semiasse, inoltre hai due cuscinetti in più che possono perdere. Per il casino intendo che qualunque cosa devi fare nel vano motore, tra secondo radiatore e semiassi aggiuntivi, devi smontare qualcosa in più rispetto alla RWD.È quello che dice Alfa. Pensa che io vorrei l'allestimento più alto senza la Q4.In questo esempio la migliore è anche la più recente...
![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
