Edolo

Mettiamoci anche il dove se la fa Gimmo... Che una cosa è assicurare a Luino, un'altra a Roma o Milano.

Qual è il budget? Se non completamente fuori target io andrei di Nuova Panda 1.2 GPL: più sicura e più macchina della Classic con agilità non molto diversa a parità di motore. A prezzo più basso non escluderei neanche qualche rimanenza di Ypsilon 3 porte, anche benzina da gasare. Anche Punto va sempre bene. Tutto sommato anche col 1.2 può andare se hai considerato Corsa. i20 comunque è da vedere: a me non piace, ma come rapporto qualità/prezzo è interessante e pur, non avendo Hyundai l'esperienza col GPL di FIAT, i 5 anni di garanzia dovrebbero tutelare a sufficienza.

E' normale trovare questi prezzi sotto i 30 anni. E' una delle varie ragioni per cui si consiglia di non fare passi più lunghi della gamba da patentati freschi. Ci vogliono una trentina d'anni e 4-5 anni di background assicurativo per arrivare a cifre accettabili. Per i consumi Spritmonitor conferma la stima di pilota: 12-13 km/l come centro della gaussiana. Grossomodo come la mia MiTo, appunto 1.4 Turbo. Una cosa buona che leggevo della GT86 sono i consumi autostradali, contenuti grazie alla buona aerodinamica. Con le mie percorrenze finirei per spendere in carburante meno della MiTo, che ha un consumo veramente elevato a 130 Km/h, condizioni a cui faccio oltre la metà dei km. L'auto è anche molto leggera e monta pneumatici con bassa resistenza al rotolamento e battistrada non esagerato. Nessuna sorpresa che abbia spese di gestione nettamente più basse di auto con prestazioni paragonabili ma approccio diverso.

Soprattutto, se una spider di 4.20m con capote+motorino in volgare acciaio ed alluminio riesce a pesare, a parità di motore e cambio, solo 100 kg in più di una coupè da 4 metri scarsi ed ampio ricorso a fibra di carbonio, vuol dire che su quest'ultima si poteva fare meglio. Tra l'altro col TBi 300 CV avrebbe un rapporto peso/potenza di gran lunga inferiore a 4C.

Mi sembra onestamente un target irraggiungibile considerato che (a secco) pesa 100 kg in meno la 4C che è una scatoletta di compositi vari e svariati altri accorgimenti per il contenimento della massa.

Lexus è più esotica ed imho signorile. Linea un po' vecchiotta per gli standard europei ma molto understatement. Consumi lontani da quello che un ibrida lascerebbe pensare, ma il motore termico è quello che è. CLS a me piaceva molto, ma la trovo piuttosto invecchiata col l'uscita del modello nuovo. Tu quale prenderesti?

Certo che 300 CV turbizzati su quel corpo vettura sono una roba impegnativa. Per quello che è sempre stato il concetto di Duetto/Spider Alfa Romeo, 200 CV su 1200-1300 kg bastano ed avanzano.

La motorizzazione di riferimento per gli USA dovrebbe essere il 1.4 MultiAir TB con circa 160 CV + cambio a doppia frizione, analogamente alla 5ooL. Credo che una delle cose principali da testare sia l'abbinamento TCT + AWD.

'azz... Questo sì che è un thread Alfa Romeo. Già bollata come "non esce, ma se esce è un flop". Cos'è, s'è intravista la cappelliera semi-definitiva da uno dei muli?

La risposta alla tua domanda è "Al Volante".

Invece ad occhiometro aveva venduto benino Caliber. A suo tempo rimasi sorpreso della scelta di non rimarchiarlo a favore di Journey.

Come dicono i verdecravattati, North First! Scherzi a parte, è chiaro e condivisibile quel che dici, anche muove una questione di localizzazione della spesa pubblica che richiama argomenti assai cari ai personaggi sopra citati ed eviterei la digressione. Mi limito a dire che, se è vero che la mobilità pubblica urbana dovrebbe essere una priorità in termini di efficienza e sostenibilità, sia perché di gran lunga meno costoso delle infrastrutture necessarie a quella a lungo raggio, sia perché determina direttamente la qualità dell'aria, ha un impatto piuttosto contenuto in termini di riduzione dei costi per il carburante. Infondo, finché l'auto la si usa in città, i costi fissi sono nettamente predominanti. Mi dirai che in un sistema che funziona, un'auto che circola prevalentemente in autostrada ed extraurbano pagherebbe in RC meno di una che rimane in città e questo bilancerebbe la cosa.

E comunque finiamo sempre che qualcosa di flat bisogna averlo: se non la spesa energetica quantomeno il territorio, altrimenti andare in bici diventa uno sport ad un livello bello alto... e anche i tempi di percorrenza e l'affidabilità dei treni sono qualcosa che ad un certo punto ti costringe ad accettare di pagare di più ed andare in auto. Purtroppo l'Italia non è tutta pianura padana.

Non è chiaro l'utilizzo che deve avere quest'auto: prima si parla di una vettura divertente con spese di gestione contenute da usare come prima auto (GT86, MX-5 attuale) o occasionalmente come vettura d'epoca da appassionato (Miata I serie); poi invece si parla di elaborazioni, roba che rende l'auto non utilizzabile in strada né tanto meno iscrivibile ASI. IMHO fai bene a leggerlo quel "per neopatentato" nel titolo ed a considerarti giustamente tale, evitando di fare passi più lunghi della gamba. L'esperienza te la fai con anni in strada, eventualmente in pista ed a suon di fatture da salasso, non su internet, quindi vacci per gradi: prendi una MX-5 in buone condizioni e tienila in salute, così ti abitui all'auto e ad i costi vivi. A salire fai sempre in tempo.

GT86 e BRZ non sono assolutamente un salasso: anzi, direi che come spese di gestione sono il limite inferiore per quello che cerchi. Molto peggo prendere una ventennale.

Tenere una qualsiasi auto un solo anno non lascia spazio ad alcun ragionamento in termini economici. Ad ogni modo le ibride tengono benino, quindi ipotizzerei anche le full electric. Più che altro chissà come funziona in caso di passaggio di proprietà o permuta con gli obblighi contrattuali di noleggio batterie, fornitura elettrica, ecc.

In realtà finché si parla di tela, plastica o vetroresina, più che il delta peso del tetto incidono i kg e l'ingombro del motorino elettrico. Personalmente trovo superfluo su questa star dietro al kg più kg meno. La Duetto dovrebbe essere potenzialmente una prima auto come la MX-5, per il resto dovrebbe esserci la 4C Targa.

Anch'io ho qualche dubbio che Freemont venga sostituita da un altro crossover da 4.90m. La mia impressione è che Freemont esista esclusivamente per la possibilità di disporre di un'auto come Journey già in casa e perché si riusciva ad essere più economicante competitivi sul seg. D anziché C, dove ci sarebbe stata la Caliber, che un po' da noi ha venduto. Dovento progettare da zero un nuovo modello sul CUSW pensando anche al mercato europeo mi aspetterei qualcosa di più simile a 3008 come segmento e dimensioni, magari in stile Panda. Stesso target, stessi spazi su per giù, ma tanti kg e cm in meno: nettamente più europeo come concetto.

Dal punto di vista economico la questione neanche si pone. Avevo fatto due calcoli sulla Zoé che mi piace abbastanza e grossomodo mi era uscito che veniva a costare in energia come un diesel con un costo di acquisto di circa 6-7000€ più elevato. Diciamo che imho è qualcosa che si può fare per avere un certo tipo di ritorno di immagine con un sovrapprezzo non da capogiro (ma comunque elevato). Il fatto è per quanto si possa spendere in carburante si tratta comunque di un ordine di grandezza in meno del potenziale risparmio sul prezzo di acquisto.

Realizzazione complessivamente bella, come sempre. Dato che da Masera mi aspetto sempre lavori eccellenti vado a trovare quegli spunti di miglioramento. Fondamentalmente ci trovo gli stessi difetti del concept Jaguar: muso poco muscoloso accentuato dai fari a sviluppo orizzontale, più facilmente digeribili, ma che tendono facilmente a diventare banalotti; tetto un po' troppo piatto per le linee di sportività che mi aspetterei (pur essendo un SUV) da Alfa Romeo o Jaguar. Rispetto alla Jaguar invece hai risolto imho ottimamente il problema della fiancata piatta, con quell'andamento della portiera posteriore tipo Maserati / Infiniti.

Se una Scenic la trovi piccola al punto di non poter fare neanche un weekend in 4, temo sia necessario optare per qualcosa di parecchio grosso, da una Gran Picasso in su. Potresti cercare una Touran, magari a metano per abbattere il problema consumi.

Anch'io dico Focus o Megane. Astra non con quel 1.7. Quelle con supllemento davvero non hanno nessun concreto valore aggiunto.

5oo 5 porte imho può sostituire al limite MiTo, se fatta sulla piattaforma BUSW e con qualche tratto da piccola gran turismo, una variante "maschile" e "matura" del cinquino 3 porte. Avrei anche potuto valutare con interesse una roba del genere ben motorizzata ed è l'unica seg. B che avrei comprato in mancanza dell'Alfa. Ma rispetto a Punto mi sembra qualcosa di molto diverso. Riguardo questa è chiaro che solo per l'Italia/Europa non si fa, ma deve eventualmente rientrare in un progetto più ampio per i RDC... solito discorso di Tofas.

Incredibile ma vero... presa una Punto Evo 1.3 MJT 90 CV del 2010 con 60mila km. Prezzo imho non basso, ma complessivamente accettabile: 3200€ + permuta di una Focus SW 1.6 TDCi del 2007 (non siamo riusciti a venderla a sopra il valore di ritiro di 5mila euro), compreso passaggio di proprietà, garanzia e gomme all season nuove. Quindi quotazione della Punto Evo pari a 7800€, in linea con i migliori prezzi in zona su Autoscout. A quel prezzo si prendeva anche una 5oo del 2009, ma oltre a non convincere il resto della famiglia, non si trovava presso il venditore che aveva già nel piazzale la Focus con RC sospesa. Quindi non era possibile darla in permuta a rivenditori non di zona e nei dintorni 5oo 1.3 MJT valide non ne abbiamo trovate. Meno sfiziosa, ma buona auto, complessivamente forse anche fatta meglio dei cinquini pari prezzo.

Grazie dell'informazione, non lo sapevo.