Edolo

Ho resistito una vita alle consolle... ma io sono solo un uomo...

Mi piace la A8 nel suo segmento, ha delle combinazioni di colore veramente eleganti: quel nero smeraldo coi riflessi verdi meriterebbe l'estensione al resto della gamma ed abbinato ai rivestimenti in pelle umana da 20mila euro la rende per davvero esclusiva, altro che A3 aziendali. Peccato abbiano scelto degli abbinamenti così banali per le foto ufficiali. I fari full LED secondo me sono in generale una porcata: molto più raffinati ed utili gli xeno con la strisciolina per le diurne.

La Zafira 1.8 (2001) che abbiamo avuto in famiglia, ora in dotazione a mia sorella, limitatamente al motore convertito a GPL è decisamente in salute. Analogamente una 1.6 dello stesso anno di un conoscente con cui parlavo venerdì sera. Non ho esperienza diretta o indiretta con altri esemplari. Problemi ne ho letti sulla Corsa 1.2, prima effettivamente di modifiche specifiche per la GPL-Tech (guarnizioni testata?).

La serie precedente è stata fortemente al di sotto del suo potenziale. Con una Golf monovolume basta non sbagliare completamente gli esterni per fare sfracelli. Può uscire una buona macchina.

Aspetta e spera ... per poi prendere la Clio a fine serie a prezzo di saldo.

Anche C3 "liscia" ha una seduta simile alle monovolume e buoni spazi interni mantenendosi compatta ed estremamente maneggevole. In tutta sincerità però a noi qualche problemino ha cominciato a darlo (rumorini lato tetto Zenith, ed ora è partita la ventola del condizionatore). La nostra è una delle prime produzioni tenuta a cavolo da mia madre e con ruote da 17 sul suolo lunare. Se interessa inviterei a considerarla.

Tutte le case automobilistiche oggi sono su altissimi livelli di qualità ed affidabilità. Le voci che si sentono in giro sono retaggi del passato: è un po' come dire oggi che gli Apple non comunicano con gli altri PC e non supportano la stragrande maggioranza dei software, cosa che accadeva negli anni '90. Dopo di che ogni Casa e modello ha punti di forza e di debolezza: per affidabilità e compatibilità col gas ad esempio, il gruppo FIAT è quello che ha più esperienza e fornisce più garanzie; se cerchi assemblaggi che durino in eterno meglio Toyota o Honda; se sei un feticista delle plastiche morbide vai su Audi; eccetera. In generale un bel salto di qualità si avverte nel passaggio tra seg. B e C. In termini di comfort, silenziosità ed durevolezza anche il top del B imho fatica a competere con la medio-bassa gamma del C. Per lo meno non ho ancora trovato eccezioni a questa "regola". Nella tua lista ci sono sia seg. B che C. Se punti sul GPL è di gran lunga preferibile restare su motori italiani. Ciò non toglie che se ritieni preponderanti altre peculiarità (es. altezza da terra maggiorata) una soluzione come Qashqai GPL, preso atto che comporta un aumento nei costi di gestione, può ritenersi comunque valida. Per metterci dentro anche il parametro prestazioni: gli unici motori briosi a GPL sono i turbo che equipaggiano Giulietta, Delta, MiTo ed Opel Astra.

Anche i 1.6-1.8 Opel tengono bene sia GPL che metano. Soluzioni ce ne sono: dipende dal tipo di vettura e dal budget.

Se cerchi un'auto che consumi poco comincia subito con l'escludere suv e suvvini come Juke e Captur. Non che siano delle petroliere, ma non guadagni nulla rispetto ad una utilitaria del seg. B, né in comfort né in spazio, ed hai consumi ed altri costi di gestione (es. gomme e freni) da seg. C. Per una massima economia di esercizio potresti valutare il metano o il GPL, mentre il diesel può tornare utile per trovare affari sulle seg. C a km0. Megane è senza dubbio uno dei best buy nel seg. C assieme a Bravo ed alla generazione appena sostituita della Mazda 3. Focus è un po' più cara di queste tre, ma è anch'essa una buona soluzione.

Qualche giorno fa mi sono informato per l'estensione della garanzia. Parlando col capo officina è venuto fuori il discorso del MultiAir e mi diceva che, se lo faccio per quello, non vale la pena estendere perché sugli esemplari post 2011 (la mia è 2012) il problema dovrebbe essere risolto. Magari però funziona come per gli N47, cioè che ogni anno si allarga di 12 mesi la cerchia degli esemplari coinvolti, non appena anche le più recenti raggiungono i chilometraggi critici. Io mi sa che nel dubbio la estendo, anche perché se parte il TCT sono dolori.

Bella. Mi piace molto.

Quoto gli altri sul chilometraggio: oltre i 100-120mila km iniziano gli interventi di manutenzione più costosi, quindi più riesci a spostarli in avanti meglio è. Sta di fatto che col tuo chilometraggio anche prendendo un usato con 90mila km avresti davanti 2-3 anni di relativa tranquillità. Consiglio pertanto di dare priorità agli esemplari con immatricolazione più recente possibile (sebbene chilometrati) piuttosto che il contrario.

Per 8mila km/anno tendenzialmente un benzina. Non sarebbe neanche da discuterne se parlassimo di nuovo. Sull'usato il discorso resta più o meno lo stesso a meno di trovare l'occasione su un diesel (rigorosamente senza DPF se fai molta città), ma rimane più facile scovare l'affare sulle benzina, soprattutto quelle non recentissime con motori meno complessi degli attuali. Potresti valutare qualcosa col 1.4 T-Jet 120 o 155 CV, che è un turbo benzina bello pieno e dai consumi accettabili. Motore che inoltre viene gasato di serie con GPL e metano e quindi ben si presta ad una conversione nel caso in cui il chilometraggio dovesse aumentare. Modelli nell'intorno del budget su cui lo trovi: Grande Punto, MiTo, Bravo, Delta.

Per camminarci quanto?

Perfetta come sempre. L'unica reale alternativa a 911 imho. Ma che cavolo di senso ha presentarla come concept?

Ma le Wiesmann non sono vetture semi-artigianali? BMW ce l'ha già la gamma anti-Porsche, sportive oltre 100mila fatte in serie: sono le M. Senza snaturare il brand difficile avere risultati economici diversi (vedi TVR, Lotus) e ricarrozzare roba come Z4 sarebbe di dubbia utilità. Una possibilità è che prendano incentivi dal governo tedesco per rilevare lo stabilimento e farci qualcosa, ma considerata la ridotta notorietà del brand mi sembra comunque un'operazione in perdita. Vedremo.

Sarebbe l'accoppiata più naturale considerato che già usano motori BMW. Certo che un brand così di nicchia è una bella sfida.

Considerato il budget punterei modelli ad elevatissima svalutazione. Uno è la Stilo 1.9 JTD 8V, un'altro è la Punto mk2 1.2 8V: con la prima hai consumi un po' inferiori, buone prestazioni, miglior comfort, ma costi fissi e di manutenzione più elevati; con la seconda abbatti tutti i costi, i suoi 110-120 km/h li tiene bene, ma si sente il segmento inferiore, soprattutto in termini di insonorizzazione. Analogamente alla Punto, anche Yaris 1.0 è una buona soluzione, sebbene paghi qualche decimo di l/100km in meno e qualche assemblaggio più curato con una minor copertura della rete di assistenza, con costi più elevati dei ricambi e verosimilmente anche con un prezzo di acquisto più altino.

Quindi liquidano tutto?

Questo argomento è stato trattato più volte e mi limito a rimarcare tre punti: In Italia è FG il 20% (?) del parco auto circolante, che oltretutto è un parco piuttosto vecchio eccetto che in una manciata di città: tutte le auto hanno difetti ed è statistica il fatto che su tot macchine che si guastano circa 1/5 siano italiane ed il resto sia diviso tra tutti gli altri costruttori. La qualità e la difettosità vanno tipicamente col segmento (e quindi con i costi): le utilitarie hanno sempre una difettosità maggiore rispetto ai segmenti alti. Va da se che una Casa che vende essenzialmente dal seg. C in giù ed una che va dal C in su siano scarsamente confrontabili. Una Punto ha più magagne di una Serie 5, pacifico: ma vogliamo parlare di Mini? Il punto precedente è ulteriormente esaltato dalla differente accortezza alla manutenzione di un proprietario di utilitaria ed uno di auto da oltre 30mila euro e dal fatto che le vetture di gamma alta si cambiano mediamente più frequentemente anticipando l'insorgere di problemi di usura. Tutto questo solo a livello generale. Se si entra in merito ai modelli ed alle criticità, ognuno ha i suoi, spesso in periodi circoscritti: catene per N47, servosterzi per Punto, testate per MultiAir, cambi rotti per Mini, motori bruciati per Smart, iniettori per 1.6 TDI, e così via. Sul forum abbiamo anche parecchia gente che ha dato via premium tedesche per disperazione. Capita. Capita perfino a qualche giapponese. Semplicemente il problema all'N47 è uno di quelli che si presenta più spesso e con costi di ripristino maggiori. Ciò detto, niente impedisce di comprarlo. Appare bizzarro comprarlo per evitare difettosità occasionale in altri lidi, ma ognuno fa quel che vuole coi propri soldi. In famiglia abbiamo sempre avuto complessivamente pochi problemi con le auto, anche per il fatto che non le teniamo a lungo e non risparmiamo sulla manutenzione ordinaria. Statisticamente le italiane (Alfa e Lancia) sono quelle che sono state più affidabili. Potrei dire "quindi sono meglio delle altre", invece semplicemente appartenevano spesso ed appartengono a segmenti alti (eccetto MiTo) rispetto alle francesi/tedesche di mia madre, che oltretutto se ne sbatte e le maltratta di più.

Perdona la franchezza, ma raramente mi è capitato di leggere tante fesserie e dicerie da bar di provincia in quattro righe di post. I preconcetti sono duri da superare. Prendi la Serie 1 se ti sembrano soldi spesi meglio. Indicazioni in merito ti sono state fornite: il problema alla catena c'è e le cifre in gioco sono rilevanti. Per il resto de gustibus.

A me piace. Mi piace come mi piacciono dei pantaloni color prugna che da due anni sono tentato di comprare ma poi penso "quando cacchio me li metto?".

Hanno messo il progetto nel microonde o si tratta di un secondo concept fine a sé stesso?