Edolo

Personalmente tra questa e la Cherokee avrei trovato più opportuno banalizzare la sorella maggiore e dare una caratterizzazione più spinta Jeep alla segmento C. Da quello che si vede da queste foto, gli interni sembrano invece essere un problema comune. Per la "New Compass" lo trovo comunque un problema meno grave: è vero che Evoque ha degli interni particolarmente attraenti, ma è pur vero che il resto della concorrenza premium (Q3, X1) fa altrettanto male se non peggio. La concorrenza di Cherokee invece può contare su degli interni apparentemente di categoria superiore.

Non mi farei problemi. Sulla 916 ho la pelle blu e nelle condizioni in cui si infuocano i sedili il volante è peggio... comunque passa dopo qualche decina di secondi.

Il problema non è il volume del bagagliaio, ma la forma: è un pozzetto tondeggiante simile a quello di 4C, profondo solo nella parte centrale, mentre la parte periferica è rialzata. Ho avuto la 916 Spider come auto unica dai 18 fino ai 24 anni: non sono certo abituato alla caricabilià di una Voyager, ma non dovevo neanche farmi problemi per metterci dentro una chitarra, un ombrellone o una borsa da calcio col fondo rigido. Ok non buttar dentro roba alla rinfusa, ma neanche farsi cambiare la vita da una spider quando ci sono alternative più utilizzabili. Anche perché non te la regalano...

Non può fare da auto unica neanche per la mia attuale condizione di 28enne in coppia. Nel baule non entrano due trolley piccoli che è meno del mio minimo per farsi una settimana di vacanza comodamente. Penso ci sia un terzo, forse un quarto, dello spazio che ho sulla 916 Spider a meno di non metterci i vestiti sfusi (è molto irregolare). Chiaramente se la dolce metà possiede un'utilitaria l'ipotetica 124 Spider cessa di essere un'auto unica, ma non è questo il caso.

La settimana scorsa sono stato a vedere una 124 Spider per cercare di capire se può essere un acquisto valido per le mie esigenze. Purtroppo devo confermare le liste di attesa elevatissime (6-8 mesi) per una vettura da ordinare. Qualche disponibilità (poche) sulle pronta consegna che in tutta la rete FIAT Italia sono esclusivamente degli allestimenti Lusso con su ogni pacchetto opzionale possibile. In pratica si parla di una vettura che ad oggi supera i 34mila euro di listino e che al netto di vari sconti ed incentivi della casa madre rimane stabilmente sopra i 30mila. Purtroppo tanto, troppo per me, considerato che si tratta comunque di un'auto con lo stesso 1.4 Turbo della mia MiTo e cambio manuale: insomma, non un'auto per cui farei follie. Per quanto riguarda l'auto carina dentro, percezione di qualità buona (pochi minuti prima ero stato in una 4C che non mi ha fatto la stessa impressione), sedili molto avvolgenti, vietati ad occupanti robusti, meccanismo della capote di facile e rapido utilizzo. Bagagliaio davvero minimo: ci va un trolley formato bagaglio a mano ed una borsa da passeggio, non di più. Zero spazio dietro ai sedili se non un portaoggetti delle dimensioni di quelli da sottoplancia. Insomma, non può fungere da auto unica. Per le mie esigenze è scartata.

Più che altro Sr2 e Sr1 2 litri benzina con steptronic ce ne sono pochissime e le poche che ci sono costano più di 30k€. Serie 4 si trova qualcosa sui 28k€. ☏ iPhone ☏

Secondo voi ci sono costi di gestione molto differenti tra una Serie 1, Serie 2 Coupé o Serie 4 tutte con lo stesso 2 litri benzina? Praticamente la Sr4, che è il mio sogno, mi viene a costare meno delle seg. C con lo stesso motore a benzina... ☏ iPhone ☏

35 o 45 cambia pochino secondo me. Rimane un'auto accessibile a chi ha assistenza Tesla in zona (Milano?) ed il box per caricarla: molti, ma non è di sicuro un'auto di massa nel 2016. Ottimo passo avanti comunque. ☏ iPhone ☏

Ci sono motivi di marketing o di organizzazione aziendale / finanziaria dietro questa scelta? ☏ iPhone ☏

Questo è il FL che avrebbero dovuto fare dopo tre, massimo quattro anni di vita. Oggi che vendono solo 1.4 FIRE aspirate l'allestimento cazzuto è proprio un po' ridicolo. Ckomunque grazie FCA per tenerla in vita: meno svalutazione per me!

Vedendo i PS con parti inferiori della carrozzeria in nero già si alleggerisce molto, anche rimanendo in bianco. Coi colori scuri, a maggior ragione, fa un effetto migliore. Per quanto Maserati, rimane pur sempre un maledetto SUV. ?

Migliora nettamente il frontale che era la parte più problematica. Forse una rinfrescata maggiore al posteriore non avrebbe guastato. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ellapeppa, che grossa! Ribadisco, non capisco il segmento, ma ho maturato la convinzione che le dimensioni contano! Per capire, questa ufficialmente è una segmento E o F? Passa per la versione SUV di Ghibli o Quattroporte? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Oddio, mi aspettavo una roba diversa, con una sportività molto più esasperata. È un po' un cassone con stilemi Maserati, come se volesse scimmiottare Q7 o Bentley più che Cayenne... Il che ci può anche stare. Boh... Non apprezzo, né capisco il segmento. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Perfetto, quindi alla fine per l'uso cittadino extra-lavorativo non dovrei usare l'auto significativamente di più che in provincia. Quando andavo all'università (coi mezzi) ero sui 5mila annui + viaggi. Ok, quindi benzina salvo superofferte su diesel. Per il posto/box sì, prevedo di attrezzarmi. Col budget che mi dà l'azienda per l'alloggio dovrebbe starci dentro.

Ciao a tutti! Come da pianificazione, nel corso del 2016 penso di cambiare la MiTo: auto di cui sono soddisfattissimo ma che comincia ad avere un chilometraggio ed un'età tali da cominciare a guardarsi intorno............che è un modo per dire che cambio l'auto per sfizio. Dato che dopo l'estate mi sposterò a Milano come sede di lavoro, aspetterò certamente di prendere atto del cambio di vita e di esigenze automobilistiche, ma intanto ho cominciato a fare qualche giro. Oggi faccio più o meno 20mila km/anno, per il 95% pendolando tra Lazio e Marche, ma questo non succederà più, né userò l'auto per andare a lavoro in centro, quindi il primo assessment e la prima incognita è sul chilometraggio. Mi aspetto di fare circa 5mila km/anno per viaggi + città nel tempo libero che non sono in grado di stimare avendo sempre vissuto in cittadine: 10mila per un totale di 15mila? Se cambiassi auto in funzione del mio stile di vita attuale, prenderei una seg. C (hatch o variante) con un diesel vivace. Facendo tanti km in autostrada e statali il comfort di una seg. B si percepisce in negativo, ma non dovendolo più fare metto in discussione sia l'alimentazione che il segmento. Andando al sodo, parlando di usato fresco in ogni caso, il mio sogno sarebbe una seg. D coupé o cabrio ma per esigenze economiche il mio benchmark si è tarato su Serie 2 Coupé. Alternative un po' meno care sarebbero: Serie 1 facelift--> che ha lo svantaggio di essere introvabile 3 porte ed avere lo steptronic solo sulle motorizzazioni top (limite comune alla Serie 2); Classe A --> bene come allestimenti e versioni: non pienamente convincente a livello estetico; A3 --> sempre odiata, ma ha il grosso vantaggio di essere reperibile a 3 porte e pure ben svalutata oltre ad avere il volante con paddle su tutte le motorizzazioni. Nell'ambito del discorso milanese ed il conseguente "prendo l'auto solo per sfizio", ho buttato dentro con prepotenza: Cooper S (meglio se cabrio) --> mi è rimasta la voglia di Mini da quando non l'ho comprata 4 anni fa; il duo MX-5 e 124 Spider + Z4 --> ma potrei aver bisogno di un minimo di spazio posteriore, quindi boh... direi scartiamo in prima battuta. Considero dotazioni imprescindibili xeno/full LED e cambio sequenziale (eccetto sulle spider). Per l'alimentazione onestamente pensavo di farmi guidare dalle offerte: nel senso che credo di sbagliare poco sia prendendo un benzina che un diesel. Budget (inclusa permuta) sui 25mila flessibili pur rimanendo sotto la soglia psicologica dei 30 (ribadisco, parliamo di usato). Sul forum volevo avere indicazioni a 360 gradi soprattutto su Classe A, Audi A3 e nuova Cooper S. Su BMW mi sento abbastanza tranquillo avendo preso pienamente confidenza con la 320d con automatico sport presa lo scorso anno in famiglia. Mantengo gli occhi aperti anche su Serie 4 ed A5 (metti che trovo un disperato che svende una 2 litri benzina ), ma onestamente le vedo più per il cambio successivo. Non so inoltre se sto trascurando qualche interessante specialist a benzina (no Hyundai Genesis! ), avendo ragionando per mesi sul discorso C diesel. Mi direte Giulietta QV e sì, ci penserò, ma comincia ad essere un po' vecchiotta anche lei. Poi la fanno TCT? Ad oggi, vi spoilero, sono tra Serie 2 Coupé, Cooper S 3p. e Cabrio, dove la seconda è la più reperibile.

Chissà perché poi... io mi sono trovato benissimo con WP: l'unico limite è la ridotta diffusione con conseguente trascuratezza delle app. Secondo me sul basso di gamma i Lumia sono i migliori telefoni come fluidità e longevità. iOS non ha un basso di gamma, mentre Android supera i due anni di vita solo sulle fasce medio-alte. Di Z3 Compact non metto in discussione la validità, ma l'ho visto e non mi piace a differenza del mio gradimento (un paio d'anni fa) verso di Xperia.

Alla fine ho ordinato un iPhone 6S. Così potrò costruirmi basi solide per criticare la mela. Seriamente, avrei valutato un altro WP se mi avessero colpito esteticamente come il Lumia 620. Mi sono fatto molto guidare dal lato estetico e dalle dimensioni che in fin dei conti il 6S ha leggermente sotto la media dei device attuali. Proviamo... limitatamente al modello, il prezzo trovato in rete è un centinaio di euro inferiore ai principali distributori di elettronica.

Che altri smartphone performanti da 4'' ci sono? Attualmente ho un Lumia 620* e mi sono trovato bene con WP, ma sono diventati enormi anche questi. Inoltre negli ultimi due anni il gap di applicazioni rispetto a iOS e Android non si è ridotto: continuano ad esserci molte lacune sia sulla quantità di app che sulla funzionalità. L'unico altro smartphone non super-economico da 4'' che ho trovato in giro è il Samsung S4 Mini, ma mi sembra decisamente vecchio anche questo oltre ad essere già nato a suo tempo come entry level dell'S4. (*) in realtà da ieri sto usando un iPhone 4 di 6 anni che come fluidità si equivale al mio Lumia di 2 anni e mezzo. Il mio Nokia però sta cominciando a riavviarsi autonomamente 5-6 volte al giorno, che non è bene...

Dalla mia esperienza scricchiola meno la macchina che tieni in garage. Statisticamente Audi e Mercedes stanno più in garage delle Punto, quindi scricchiolano meno. Sbalzi di temperatura a parte, in quanto coupé la A5 non ha le cornici dei finestrini, quindi sicuramente può essere fonte di qualche fruscio in più ad alta velocità. In più, essendo bassa e rigida, prende più botte ed è maggiormente soggetta ad usura degli assemblaggi. Insomma, se ne fai un problema di comfort acustico, vai sulla berlina.

Non avendo mai avuto un iPhone e volendone prendere uno entry level (principalmente per question estetiche, di dimensioni contenute e numerosità app), mi conviene: prendere un 5S nuovo a 379€ aspettare un eventuale 6C a marzo (presunto essere 4'' secondo rumors) ? Giro la domanda: ammesso che esca un 6C tra 1-2 mesi (conferme? smentite?) potrebbe verosimilmente essere ben superiore all'ex top di gamma 5S? Quando è uscito il 5C era superiore al 4S? Il 5S sarebbe oggi il mio telefono ideale, ma non vorrei spendere quasi 400€ per un telefono che tra meno di 2 anni potrei non riuscire più ad aggiornare.

Io uso praticamente solo i paddle e mi dispiace scartare la 118d per questo motivo dal momento che per il resto sarebbe molto adatta alle esigenze. Magari chiedo in concessionaria se possono fare qualcosa.

Che voi sappiate, è possibile montare aftermarket il volante con i paddle sulle versioni automatiche che non lo montano di serie? E' un bel limite che le 118d e molte delle 120d in circolazione non li abbiano.

Da vedere dal vivo sia questa che la Mazda. La MX-5 ha linea è forme aggressive ed originali che sembrano rendere bene, ma potrebbero ricadere nel cafone (come spesso accade alle giappo) La FIAT è tutto il contrario: timida e banalotta in foto, potrebbe mostrate grande eleganza ad occhio nudo. Vediamo: per ora mi fermo all'impressione fotografica.

Se i costi di mantenimento non sono un problema e sei convinto, prendi una 939 Spider 2.2 JTS. Con 12mila euro si trovano dei buoni esemplari poco chilometrati. Le TT 1.8 che si trovano in giro sono spesso stra-base con capote manuale.