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Mitico

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  1. Sembrerebbe di si... sarebbe una versione con alesaggio al max possibile e corsa lunga. Sarebbe poi integrata da un sistema mild hybrid 48V, e applicata principalmente su Stelvio e Giulia. La potenza sarà ovviamente variabile a seconda della versione. Probabilmente una sottopotenziata da 160-170 e quella a piena potenza da 200-210
  2. Probabilmente eri in modalità sport del cambio... infatti lo ZF8 ha una sua modalità sportiva (spostando la leva a dx) che si aggiunge a quella selezionabile con il manettino. Non ho esperienza sulla giulia, ma su bmw che adotta il medesimo cambio spesso il cambio mette l 8a anche a 1000 rpm cioè a circa 70 km/h.
  3. Ferrari non costruirà più 12 cilindri per vetture di serie. La produzione sarà solamente di V8 e V6...
  4. Il principale problema dell'ibrido è che nessun costruttore ci guadagna ad averle in listino. L'unico motivo valido è la pressione mediatica e politica che si è messa negli ultimi tempi contro le motorizzazioni convenzionali ed in particolare nei confronti del diesel. In Germania si è avvertita in maniera preponderante questa pressione, sotto gli effetti degli scandali dei loro costruttori e le possibili ritorsioni politiche. Il governo invece pare essere parecchio rassicurante al riguardo. In ogni caso la domanda è: ho vantaggio a comprare un auto ibrida al posto di una vettura convenzionale a gasolio? Io al momento non ho una risposta...
  5. ...appunto stiamo parlando di Porsche da 300 cv... il renegade è un auto decisamente più comune. In ogni caso il mercato dell'ibrido è un grosso interrogativo in europa, anche perchè la realtà dei fatti ci dice che costa più di un diesel, consuma di più (in termini di costo), si ricarica con difficoltà (almeno per chi non ha un garage), non si sa quale sia la vita delle batterie e sopratutto quanto costi rigenerarle... certo se il mercato fosse drogato da incentivi specifici... In ogni caso la Germania tira dritto sul diesel e continua a svilupparlo...
  6. La domanda è: chi lo compererà? Almeno in italia non vedo possibilità di grandi volumi. Il diesel al momento rimane imbattibile al netto delle limitazioni sul traffico. Potrebbe essere decisivo l'innalzamento dei prezzi del gasolio per renderli equivalenti alla benzina.
  7. Orribili le finiture del motore... sembra che se ne siano completamente disinteressati. Sinceramente è il motore più brutto finora fatto dall'Alfa, non c'è una scritta un indicazione della tecnologia... nulla... non dico dovessero riproporre le finiture del Busso, però un minimo di attenzione, sopratutto conoscendo la clientela alfa...
  8. Advanced Efficency permetterà di viaggiare a velocità autostradali e fino ad oltre 150 km/h in modalità 3 cilindri, con un consumo ridotto di ben il 18%
  9. Per quanto riguarda il 2.9 biturbo si parla di una riduzione dei consumi media del 7% grazie al sistema di disattivazione cilindri. Questo valore sale al 16-18% alle velocità autostradali, l'auto infatti può viaggiare a 150 km/h in modalità 3 cilindri.
  10. Il 490 Cv è semplicemente uno step intermedio di sviluppo con ancora alcune limitazioni. L'obbiettivo è infatti quello di andare in produzione con i 510 CV come target minimo, con possibili sviluppi fino a 520...
  11. E tu si invece?! Comunque mi ripeto... Su Diesel: compressore con motore elettrico, quadriturbo su 3.0 L6, sistema VVL... Io in genere le scommesse le vinco... C era già qualcuno che ha perso sull angolo del V6 Alfa ...
  12. Le potenze specifiche di BMW con singolo turbo sono mediamente un 10% superiori. Generalmente adottano uno step di pressione di iniezione maggiore e vi è una maggior cura per l'ottimizzazione del motore, compresi in particolar modo gli attriti interni. La prova oltre che a livello tecnico è inoltre alla portata di tutti, sopratutto con il confronto dei consumi, dove BMW lascia indietro tutti i concorrenti. Inoltre con uno sguardo al futuro, BMW sta già per offrire ulteriori soluzioni tecniche, quali turbine elettriche, sovralimentazione a 4 turbo (!) sistemi VVL che il gruppo FCA ancora non ha...
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