Drillerman
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C'è stato pure su Dedra: una versione aveva il cruscotto full digital che simulava le lancette analogiche. Personalmente preferivo la versione installata su Tipo a barre orizzontali -
Buoni gli interni, anche se il comando del ricircolo è a dir poco anacronistico, per gli esterni preferisco la versione attuale che imho ha raggiunto l'optimum
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Ma infatti, traslato di categoria è lo stesso discorso di chi oggi deve acquistare una SW/monovolume/SUV perchè gli nasce il pupo. Io sono nato che mia mamma aveva una 500L e poi una 112, eppure sono ancora qui
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Concordo: è la più bella rossa da anni e anni a questa parte
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Anche perchè dinamicamente cayman e boxster sono due bei ferri, seppur non leggerissimi e "prontocorsa" come una exige
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Bho, io sarò tremendamente egoista ma di certo non scelgo l'auto perchè possa caricarci gli amici. Tutti hanno l'auto, tutti hanno un lavoro, se andiamo via insieme o si adattano o provvedono a se stessi. (e in più le tre porte hanno i sedili anteriori ribaltabili, quindi è più comodo fare le porcherie sul divanetto dietro!)
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Esco dal coro e dico che a me non piace tanto. Il muso è troppo spaziale/manga/videogioco e sebbene ben caratterizzato non mi colpisce a dovere. Poi, quel che è peggio, non apprezzo le proporzioni della cabina così spostata e proiettata in avanti, un po' come le dino e la stratos di Gandini. (eppure una gt4 l'ho pure posseduta...)
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Ma infatti ho ben detto che il motore non ce l'abbiamo e non è il momento di perdersi ad inseguire vetture che non possiamo permetterci e che vendono una frazione di quel che facevano le progenitrici.
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Però loro hanno denaro da sputtanare e noi no, differenza non trascurabile. Della serie sono tutti bulicci col culo (o i soldi) degli altri. Non puoi metterti a fare il loro gioco, i tempi sono cambiati e certi giochetti costano, la vogliamo capire o no? Gli europei l'hanno già preso nel sedere per inseguire la via teutonica di concepire l'auto, devi proporre qualcosa di diverso se vuoi distinguerti e sopravvivere.
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Che però si nasconde dalla vergogna davanti a tutti gli altri. Oh la focus ha 300 equini, la tts 270 e non parliamo della RS! Non facciamoci del male da soli, suvvia. Il tbi se la gioca con la golf gti non con le versioni cattive R. That's all
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La 8C ha dato lustro (leggi: spinto le vendite) ad Alfa? Col cuore l'integrale per me é l'auto, come dice la pubblicità della golf, ma oggi non serve a un fico secco se non hai una torta a cui apporre la ciliegina. Un tempo macchine come delta, celica, sunny... se ne vendevano a iosa, oggi di evo e di impreza ne vedo pochine. E a che prezzo? Se considero S3, focus e megane RS, TTS, mps, bmw e compagnia, arriviamo a 40k, mica bruscolini! E pensare di bastonare certa concorrenza non è una scherzo, visto che non abbiamo nemmeno il motore per competere! Ribadisco il concetto di prima: oggi le sfide si impostano in modo diverso: non è più il tempo di delta I e di thema. Pur non condividendo le scelte di maglioncino, non possiamo nemmeno ripercorrere strade morte e sepolte sull'onda della nostalgia.
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Quoto, ma è comunque riuscitissima. Ma per ottenere quello sbalzo anteriore il motore dove lo mettono? Imho farà la fine di brera
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Bon e così facendo chiudiamo baracca e burattini in un lampo. Guarda, qui dentro non mi conoscete molto, ma sono lancista fin dentro il midollo essendo nato e cresciuto con lo scudo lancia in casa; eppure boccio in pieno la tua lineup. Lancia deve offrire modelli diversi da semplici rebadge, e abbandonare le classiche berline e sw che nel suo segmento non si fila più nessuno. (o sei al top o competi sul prezzo, la via di mezzo non esiste più) Sul C-evo il gruppozzo deve offrire un monovolume fiat, un suv chic lancia, una berlinetta alfa e una 3 volumi chrysler.(è solo un esempio, non prendermi alla lettera) Al posto della delta io avrei usato il pianale bravo per una vettura tipo quasquai o kuga, non una balenottera a due volumi. A furia di perpetrare le stesse idee e gli stessi segmenti, rischiano di arrivare coi prodotti giusti quando la bottega è già chiusa (esempio i minisuv) Sinergia significa sfruttare tutte le declinazioni coi mezzi che hai a disposizione, non creare cadaveri e doppioni.
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Quoto ma aggiungo un'importante postilla: prima di arrivare al 30° giorno di utilizzo c'è anche il momento in cui si stacca l'assegno per comprarla. Imho non è affatto secondario.
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Il mercato della ypsilon è l'Italia, paese in cui la gente è disposta ad indebitarsi per guidare crucco. Non mi pare che avvenga lo stesso per una Lancia. L'obiettività ha più di una faccia
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Quotone! Io ambirei alla prima col MA 140cv, ma non è una versione che farebbe grossi numeri e di questi tempi significa: "scordatevela". Il bicilindrico a metano invece è una certezza. Ma quando caspita esce questa Ypsilon, che son due anni che l'aspettiamo? Gira ancora col camuffo della panda! Il 2011 è molto luuungo.
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"Buuu che scandalo! Un duemila naftone su una classe S. Vergogna! Daunsaising della malora, ma per chi ci hanno preso, dov'è finito l'eritage... ecc... ecc..." Un post del genere non può mancare no?
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Miii, la batmobile!
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I fari imho sono ok. Quello che stona è la cornice nera attorno ai fendinebbia: troppo marcata, basterebbe l'ovale senza il rettangolo nero. Anche la presa d'aria a "bocca" è un po' troppo pronunciata come stile e un po' cheap.
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Bon, perfetto siamo d'accordo allora smettiamo di scrivere che A1 è cara e soffermiamoci sui contenuti e sulla comunicazione, ok? A questo punto torniamo a bomba sulle motivazioni che rendono A1 premium e il resto fuffa da accattoni: in crucconialand hanno lavorato bene evitando stupidaggini colossali negli ultimi venti e passa anni, da audi 80 in poi, migliorandosi sempre e portando avanti sempre e coerentemente immagine, comunicazione e prodotti. I francesi e gli italiani non lo hanno fatto e hanno perso il tram. Imho questo periodo di crisi ha offerto una opportunità enorme per rientrare in partita e noi non lo abbiamo sfruttato per niente, mentre i cugini d'oltralpe almeno ci stanno provando, seppur con fatica. (il cinquino fa storia a sè, nessuna altra vettura del gruppozzo è paragonabile e comunque il progetto è partito prima) Il depauperamento di ypsilon e musa nel corso degli anni è sotto gli occhi di tutti.
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Ma anche no. Bho, sarà che vivo in una delle città più fighette della penisola, ma tranne quelli che non se le possono/vogliono permettere, *tutti* pensano e dicono che una RL sia migliore di una RdK. E in percentuale la differenza è maggiore rispetto ad A1-Mito, mentre il plusvalore nell'utilizzo delle polo è pressochè nullo. Qui alcune differenze ci sono, tutti hanno notato ottimi assemblaggi e buoni materiali, sicuramente una migliore tenuta dell'usato e probabilmente migliore qualità della vita a bordo. Il concetto di prezzo slegato dal valore del bene invece è scolpito nella pietra di ogni buon commerciale, economista o negoziante. (cosa che i tecnici/tecnofili ovviamente sono restii ad accettare) Poi sono d'accordo con te che *in assoluto* la differenza di prezzo tra vetture incide molto di più sul cashflow famigliare, rispetto ad altri gadget elettronici o all'abbigliamento, ma il discorso non cambia di una virgola. O tu sei uno di quelli che sosterrebbe una interrogazione parlamentare perchè l'ipone è troppo caro? (giuro non è una fesseria ma una proposta dell'associazione consumatori) Non l'ha mica ordinato il medico di guidare una A1, vestire Cavalli e messaggiare col melafonino!
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Rispondo a Net ma avrei poturo quotare molti altri messaggi dello stesso stile. Guardate che sono lustri che il prezzo di vendita di un bene, un'auto in questo caso, non ha nulla a che vedere col prezzo di produzione, coi contenuti e quant'altro di tecnico e razionale. Se la gente è disposta a pagare cifre folli per oggetti con nessun valore aggiunto che non sia dettato dal marketing, peggio per loro e bene per i pubblicitari in questione. Ficchiamocelo in testa una volta per tutte. Quando vedo il prezzo dell'abbigliamento di moda/marca/lusso mi viene da ridere, e da piangere, eppure vado in giro con le polo della Ralph e non della Kappa. Qui è la stessa identica cosa. Se la gente percepisce l'a A1 come una vettura di lusso, o comunque è molto desiderata, sarà disposta a strapagarla rispetto ad una ibiza, così come si strapaga un cinquino rispetto ad una panda o ad una ka.
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Premesso che con la mustang ho fatto solo il giro dell'isolato e un tratto breve di tangenziale, quindi del tutto insufficiente a capirne le qualità dinamiche, trovo alquanto discutibile la tua affermazione. Una qualsiasi tedesca di OGGI ha un assetto di merda per chi gira in pista e ha una pallida idea di cosa sia una taratura seria. Sottosterzano tutte di brutto, sono ignobilmente rigide e se non hai una badilata di cavalli sono divertenti come una supposta. Poi nulla da dire su telai, motori e trasmissioni, ma non parliamo di assetti, per carità.
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Ce l'ha il moroso di mia cugina (Tony stai bonino!) Imho l'auto va molto bene anche se, come ha detto cosimo, c'è troppo peso sull'anteriore. Oh poca roba, stiamo parlando di una B generalista non di una super2000. Lui dice che gli fa i 15 di media, i 18 se va tranquillo (e non accade mai, altrimenti avrebbe scelto una 1.3mjt) Mai avuto problemi di sorta. Io l'ho trovata ok, ma sterzo e cambio non mi fanno impazzire per una vettura con aspirazioni sportiveggianti. L'assetto è buono
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Tra le tre che hai trovato direi la getz, ma se non fate tanti chilometri e l'auto viene usata soprattutto in città, non so quanto convenga il diesel (un benzina lo puoi sempre mettere a gpl se dovessero stringere ancora con le normative ecologgggiche) perchè ti costa di più di assicurazione e manutenzione. Io cercherei una opel corsa C 1.2 o una panda 1.2 o una honda jazz vecchio modello