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Secondo me sarà una roba su quella filosofia: 20cv in più, scarico, logica cambio diversa, ruote leggere, set up agressivo di sospensioni e freni (e, magari un LSD), modifiche all'interno (no tappetini\ac e stereo optional) modifiche esterne per renderla riconoscibile. E anche il gap di prezzo sarà abbastanza ampio, ovviamente.
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Da competizione:Letta la discussione e le slide postate in precedenza: confermano per il marchio Fiat una strategia su due sub brand: A. Brand premium: 500 (diventa come la gamma DS per Citroen) B. Brand dal "focus on utility / price proposition": Panda e Freemont (strategia simile a Dacia\Skoda, che in EMEA vendono molto bene) Credo dunque si punti a sdoppiare Punto in a. 500 5porte per il sub brand premium b. un modello più tradizionale e con meno fronzoli (a là panda\freemont), prodotto in turchia, e probabilmente anche in versione a 3 volumi per i mercati emergenti.Che si sia perso un po' di focus sportivo è indubbio. Trovo però sia vincente la scelta di sdoppiare le vetture e spostarsi con QP verso il luxury. Maserati viene percepito come marchio più vicino ad Aston Martin e Bentley che a Porsche. E con la nuova QP può sfondare nei mercati emergenti, dove la richiesta è quella di una limusine con autista, ruolo per cui la precedente QP non era adatta (dimensioni interne, assetto e cambio robotizzato nonchè problemi di affidabilità). Insomma se prima il target era M5, ora QP punta a Continental Flying Spur\Classe S e Ghibli a M6 Grancoupè CLS e Panamera.So che i fari costano parecchio (progettazione, test, norme di sicurezza et similia), però una calotta trasparente si integra meglio in un design sinuoso del muso. Vedremo, rimango scettico su questo particolare. Piuttosto si sa niente sulla presenza di un differenziale autobloccante e servosterzo? E' solo DCT, vero?Bastano alcune precauzioni, fino ai -10\-15° C. Gasolio invernale, batteria in forma, con il diesel aspettare che la spia candelette si spenga (magari rifare un altro ciclo di riscaldamento), antigelo e liquido lavavetri. Up north hanno riscaldatori per i motori e per il gasolio, macchine tenute al chiuso, olii con gradazione diversa, etc etc.Quelli di Evo sono un po' meno teneri: 3 stelle e mezzo. 2013 Maserati Quattroporte 3.8-litre V8 twin-turbo review + New twin-turbo engines are superb - New Quattroporte more of a limo than beforeDato che mi sembra essere sullo stesso pianale 500L perché non fare solo una versione "offroad" della L? (che tralaltro sarebbe mooolto meglio esteticamente con dei 17 spalla alta e paraurti ant e post cambiati). so già dell'allestimento simil cross della L, con 500X il prezzo sarà più elevato ma i margini (dato il redisign intero)?Incentivare la produzione industriale in Italia? Serve un taglio netto di 10% di tassazione, almeno 15% di spesa pubblica (liberalizzazioni\no incentivi alle imprese\tagli spesa sociale), riforma del diritto (commerciale, privato e procedura, norme fiscali) e del mercato del lavoro con accountability diffusa. Peccato che il costo politico di tutto ciò sia elevatissimo. Btw serbia = accesso al mercato russo, costi di produzione più bassi (wages, flexibility & FC), qualità *almeno* comparabile, se non superiore, agli stabilimenti IT. C'è un problema di fondo nell'automotive in EU: sovraccapacità produttiva. Se si associa ciò ad una situazione simile a livello globale nonché al mkt Eu in contrazione il risultato non può che essere quello di chiudere gli stabilimenti meno flessibili (leggasi per Fiat Italia, dove la situazione è tragica). Nel settore automotive la flessibilità produttiva è un must (alta incidenza Fixed Costs, l'economie di scala funzionano in entrambi i sensi )Ricapitolando, visto che il riassunto inziale, immagini a parte, è datato: pianale di derivazione 300c ma modificato ant e post zf 8 marce, TP e TI 3.x v6 biturbo circa 400 cv 4.x v8 biturbo circa 520 cv in forse 3.0 biturbodiesel VM circa 320 cv E' corretto?
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