TonyH

Beh....noi siamo dove ci sono le patate...cazzo ci lamentiamo??:lol:

Ragassuoli....non fatevi ingannare da quello che propinano i meccanici;) L'azoto non viene usato in F1 perchè migliora le prestazioni della gomma....per quello ora si usa la CO2. Viene usato perchè a differenza dell'aria è SECCO, e questo permette di poter calcolare le dilatazione termiche al variare della temperatura senza quella variabile impazzita qual'è l'umidità.......... Su strada, avrete una differenza di dilatazione della gomma di un nuonnulla viste le temperature che si raggiungono......vi rompe molto di più l'imprecisione del manometro....

Che il proprietario è un tamarro. Idem per l'azoto, ma gonfiatele ad aria...siete mica in formula 1!

Questi commenti mi lasciano basito. Specie quando provengono da gente che si spaccia come "autorevole" come i giornalisti. Cazzo, è un motore, cosa pretendete che sia? Non è bello da vedere? e secondo voi il cofano che ci sta a fare? Perchè poi con la sega del "eh...mai i fili e i tubi sono brutti da vedere" si arriva ad assurdi come il vano motore Lexus....che aprendo il cofano si trova...un'altro cofano...... Se non vi piace la vista del motore lasciate il cofano chiuso e vivete sereni.

La pantera sulla fiancata sembra stia vomitando....sarà che ha scoperto che motore c'è sotto?

Tanto non va contro TT, Impreza e nella versione GTA, Carrera GT?:lol:

Aggiungo, che TROPPA coppia può andare a scapito della reattività, necessitando di manovellismi più pesanti.

La pelle pieno fiore l'ho usata tutta per l'interno delle mie dipendenti. testata personalmente.

Aò...c'è grossa grisi....devo pagarmi la Mini! :lol:

E dove starebbe l'incogruenza? se ti dico che un dato modello arriva a tot cavalli, questo non esclude che ne possa uscire anche uno meno potente... Ah beh...perchè "A4" (Mi-To), "A6" (To-Sv), A3 (Sa-Rc), A5 (To-Ao), A8 (Mi-Va)......330d....Classe C! (salute)...sono nomi fantastici creati dalla fantasia d'annunziana......

Non riesco ad esprimere un giudizio univoco. Trovo che ci sia qualcosa che mi perplime, ma aspetto di vederla dal vivo per dare la sentenza. Cmq poco male, tanto il motore che volevo io arriverà tra secoli.....

Mi è sfuggita una "a" di troppo

Oddio, sinceramente non so è peggio una brutta carrozzeria su una meccanica d'eccellenza (Arna) oppure un vestito bellissimo (anche con beneficio del dubbio) con un meccanica comune (Mi.To). Tra l'altro, di robe simili in quel segmento in quel periodo ce ne era in abbondanza.....

contando che "mid-size engine e flexi-fuel" se ne vendono solo da quelle parti........non vedo come possa essere altrimenti. Qua siamo già ben coperti col FIRE e il nuovo 1.8 anche come produzione.....

Ok, ma bisogna vedere sempre sul PESO su qualche sono distribuiti per valutarne l'efficacia. IMHO, se non si parla di veicoli industriali dove tanta coppia è necessaria per tirare carichi elevati è meglio avere un pelo meno di coppia assoluta ma risparmiare peso, che non fa mai male.

Allora riconfermo nuovamente quanto detto prima. il TDI 130 è uno dei peggiori diesel fatti da VW. Sembrava solo andare tanto per l'entrata in coppia.......ma a 3500 era già morto e sepolto.....

Non la vedo economicamente accettabile la spedizione di motori dall'Italia per il mercato sudamericano.........

15% è già sufficiente per mangiarsi tutto il margine del concessionario. Oltre significa che ti vendono in perdita, e si devono accollare pure la tua permuta. Abbia pazienza, ma nessuno a questo mondo lavora per la gloria, non chiediamo cose senza senso;)

20% o più? ellallà....i concessionari sono mica ONLUS..... con la permuta puoi pensare realisticamente a massimo un 10-12% Cmq con la Golf si va sempre sul sicuro....

Fino a 4000 giri. E in 1a-2a che sul diesel sono corte. Peccato che a 4000 giri il diesel muoia, il benzina si risvegli e non lo vedi più. Se parliamo di €2 poi....hai voglia a star dietro a 150cv benzina €2. Non facciamoci solo ingannare dalla spinta del culo (per chi si appaga di ciò, consiglio appositi gay-bar:lol::lol:) perchè il cronometro è l'unico giudice. E inoltre, almeno che non si stia parlando di mezzi industriali, andare su con la coppia diventa controproducente dopo un pò. Aumentare la coppia significa dover dimensionare maggiormente motore, frizione e cambio. Con conseguenti aggravi di peso. E si ricomincia da capo.......... p.s. ma sono così indispensabili, OGGI, 300cv su una 159? quando a malapena se ne possono sfruttare 200?

Direi che anche come peso ci siamo

Il cambio automatico è uguale per JTD e 3.2....la Q4 idem.......ergo....facendo 1+1..

Un pelo di tolleranza si. ma se non c'è dentro il pupo, fate la cortesia di chiuderlo e non di lasciarlo in mezzo al passaggio. Son mica spiderman che passo sui muri.... i migliori sono quelli che lo lasciano aperto sul pullman/treno nel corridoio...da sparargli nelle rotule.....

Eurocargo? Trakker?