v13
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X: Capo, ho un'idea! Facciamo il servizio di lancio in uno spettacolare paesaggio montano al tramonto! Capo: Ottima idea! E sui mille schermi all'interno ci schiaffiamo delle foto di uno spettacolare paesaggio marino all'alba. X: 😍 Capo! È davvero un onore lavorare con una persona così originale e creativa!! 😍
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mamma mia, sorpresona, chi avrebbe immaginato linee così straordinarie e innovative!!
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Totalmente d'accordo. Caso personale che vale quel che vale: a me viene sistematicamente il mal di schiena sui materassi morbidi di lattice "memory foam", ma neanche una piega dopo ore e ore con i sedili standard della MX-5, che hanno un'imbottitura spessa praticamente un dito. Semmai il problema della Miatina è che uscire non è proprio comodissimo e per il tipo di movimento immagino che con un inizio di sciatica, per esempio, siano dolori. Poi le contratture sono una cosa particolare....
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ti sei dimenticato di mettere giù i numeri della Cina ;-) Perchè anche la Cina è "un po' più complessa" di come vine immaginata di solito. La Cina è in grado di definire politiche economiche coerenti e abbastanza efficaci grazie sicuramente a una cultura politica diversa, ma hanno anche loro burocrazia, contrasti e beghe interne. Però a differenza dell'EU negli ultimi 30 anni è stato un paese giovane, ambizioso (dopo decenni di lotte di potere, guerre civili e controllo autoritario tradizionale), con un mercato unico e con la burocrazia a servizio del paese (non viceversa, come succede in Italia e, in parte, in EU). Oltre a enormi capitali che arrivavano dall'estero.
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Restauro? A me pare perfetta così!
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con tutto il rispetto, preferisco di gran lunga quella in produzione. Nonostante i limiti evidenziati da @A.Masera qualche post fa, la Y attuale indica una strada interessante e FINALMENTE moderna. Non si dovrebbe tornare indietro con griglie e mascherine varie, e nemmeno con soluzioni morbide e sostanzialmente già viste in n modelli cinesi. Non sono fan della mensola posteriore di Y, ma va riconosciuto che l'insieme spicca nel piattume odierno. In questo senso si vede lo sforzo di ispirarsi alla Pu-Ra o come diavolo si chiama...
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In realtà questa tinta, molto bella per altro, non era infrequente sulle LX pre-restyling e soprattutto sulle 1.3 LX post-restyling.
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ok che le elettriche con la loro coppia immediata hanno sballato tutti i riferimenti, ma la 2.0 usata come dio comanda è quasi sovramotorizzata ;-) non so che vantaggi reali (o nei cicli di omologazione) un modulo mild hybrid, ma fisicamente dubito che ci entri nel modello attuale in cui tutto è sfruttato letteralmente al millimetro, a meno di non eliminare il capientissimo bagagliaio :-D
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Avendo preso una strada diversa da praticamente ogni altra auto (supersportive escluse), è insuperabile perché semplicemente non c'è concorrenza. La strada della leggerezza —quindi niente batterie e motori o motorini elettrici— e dell'ottimizzazione di soluzioni semplici —quindi niente turbo, geometrie variabili, addittivi, filtri, ma un motore di alta qualità per progettazione e costruzione. Telaio raffinato e customizzabile. Internamente ha il minimo sindacale per un'auto del 2026, pur avendo tutto l'indispensabile. Plastiche normali, niente superfici o materiali con texture modernissime. Schermetto anziché schermone. ADAS normali, anziché guida semiautonoma. Comunque da quel che si legge per la NG preferiscono controllare con estrema precisione la combustione, diminuire la potenza specifica e aumentare la cilindrata, anziché ibridizzare l'esistente, cosa per altro non proprio scontata con un cambio manuale.
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A occhio non hanno poi così tanta fretta di farla uscire. L'attuale avrà anche 10 anni sul groppone, ma paradossalmente più il mondo va verso cassoni elettrici o semi, più la nicchia di mercato si trasforma in zoccolo duro.
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dichiarazioni di Manabu Osuga, Mazda Motor Corporation general manager of global sales and marketing: Citano anche un articolo di un anno fa in cui il CTO di Mazda diceva che stanno studiando sia una NG elettrica/elettrificata, sia una ICE manuale e quest'ultima è sempre più leggera, quindi seguiranno quella strada. Quindi spiega che la NG sarà manuale e con lo Skyactiv Z 2.5 con un peso forse leggermente inferiore alla ND 2.0. Qui l'articolo originale:
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