v13

Alla Mercedes di oggi sono tutti gasati perché hanno messo la stella nei fanali e nelle bocchette. Vedono questo e vanno giù di testa.

non riesco a trovare un'immagine di quelli della 190 fase 1, che non era telescopico e da spento stava sul lato passeggero. Avevano un braccio ma due spazzole, di cui la seconda minuscola. non ricordo se ne avevamo già parlato, ma nel suo piccolo anche quelli della Thema 1984 erano particolari, con un secondo braccetto su quello lato guida: si intravvede (per es. qui al secondo 0:33) (EDIT: nel video del feticista di @Wilhem275 si vedono anche altri esempi precedenti alla Thema e sono sicuro che ci fossero anche in qualche macchinona americana degli anni 50, ma non ricordo quale).

In Mercedes a quell'epoca avevano un rapporto complicato con i tergi: su questa sono sovrapposti (ma con l'effetto che non pulivano bene la parte davanti al guidatore nella guida a sx) → grosso modo come sulla Panda 1 sulla W115 erano simmetrici verso l'esterno sulla W123 tornano normali e fanno bene il loro lavoro ( https://youtu.be/_kg1t1kg0_s?si=BNdhnKI4nZpNLSsN ) ma poi sulla 190 mettono un monobraccio con un mini tergi per coprire che poi sulla W124 diventa telescopico (poi importato anche sulla 190)....

vedremo dal vivo. le proporzioni sono goffe anche su 3008, quindi qui non ci sarà gran differenza. dietro la scritta B V L G A R I ( 😜 ) e il led verticale a mo' di croce la rendono davvero pesante.

giallo acido che per altro le sta benissimo (vista dal vivo fa il suo bell'effetto!)

altroché se lo è. come se fosse facile creare, raggiungere, coltivare e sedurre quel tipo di clientela. che poi non sia un prodotto (esteticamente) riuscito, è un altro discorso.

ecco perchè avevo un senso di dejà vu... PS: sappiamo tutti com'è finita...

questo è vero! Ma non sarebbe meglio controllare l'equilibratura quando si montano le ruote? O si fa solo nel caso che ci siano vibrazioni?

occhio, io parlavo di percezione, non di listino. (Che poi gli allestimenti erano sostanzialmente lo stesso, uno per la più povera 3 porte e l'altro per la 5, più la Ti "fantasma"). L'Arna 1.2 viaggiava benino, sicuramente meglio di una Ritmo 1.1 o di una Golf 1.3, ma più o meno come una Kadett 1.3. Solo che il boxer non era certo un motore economico da entry level, all'epoca la gente guardava molto ai consumi perché le differenze erano notevoli...

diciamo che il prezzo sotto la 33, l'allestimento unico, monomotore e i materiali e colori tristezza tipici dell'Alfa di quell'epoca non aiutavano certo a farla percepire come C. *(No, la Ti 3 porte non la considero proprio. Neanche all'epoca ricordo di averne vista una in strada).

mi rifiuto di mettere le catene sulla Miata! scherzi a parte, dove vivo io non ci sarebbe problema (e manco l'obbligo). Il fatto è che d'inverno qualche volta vado in montagna, anche ad altitudini significative o viaggi sulle Alpi. Forse potrei andarci con le catene a bordo, ma con delle 4 stagioni —che per altro ho avuto in eredità con la macchina e sono ancora in buono stato— mi sentirei più sicuro. Ma in effetti forse è solo suggestione, anche perché ho su delle buone estive e anche su bagnato dovrebbero garantire buona sicurezza.

grazie, le risposte prolisse sono comunque benvenute io non ho problemi di stoccaggio, o meglio: ne ho, ma chiedo un favore a un amico che ha spazio. le gomme con o senza cerchioni occuperebbero lo stesso identico spazio (le metto in piedi in fila, non impilate). potrei tagliare la testa al toro e avere sempre su le 4 stagioni, ma sulla Mx-5 sarebbe un po' un peccato, anche perché dove vivo fa poco freddo e piove poco. Andrò in montagna 3-4 volte d'inverno anche con viaggi lunghetti, ma all'anno saranno al massimo 5-6k km in tutto. Non ho un gommista di fiducia o per lo meno non l'ho ancora trovato. Spendere 70-80 € in un gommista random magari low cost ogni volta che devo montare le gomme mi scoccia un po'. D'altronde avere 4 cerchi sul groppone potrebbe essere una scocciatura e diventare invendibili o quasi. I cerchi sarebbero comunque cerchi in lega originali Mazda in entrambi i casi (il secondo set lo comprerei usato e si trovano a prezzi umani). Boh, sono abbastanza confuso...

non so se è legale, ma sicuramente può rendere il comportamento dell'auto sbilanciato o imprevedibile, specialmente ad alta velocità o a temperature estreme. Dipende da molti fattori, fra cui il tipo di pneumatico (estivo-estivo non dovrebbe essere un problema, estivo-invernale decisamente sì), la geometria delle sospensioni, la durezza delle gomme, il peso dell'auto, il passo, ecc. Lo dico per esperienza pratica sulla mia auto.

Scusate, forse è una domanda scema, ma solo da poco mi sono posto il problema: è meglio tenere le gomme invernali senza cerchione e fare ogni autunno e primavera la sostituzione, oppure montarli su altri cerchioni e sostituire semplicemente le ruote intere? Lo chiedo non solo per il mantenimento della gomma, ma anche per i costi di montaggio/smontaggio. L'estetica dei cerchi non mi interessa e le dimensioni sono le stesse. Tenete conto che per dove vivo, gli pneumatici invernali (che di fatto sono 4 stagioni) li monto praticamente 4 mesi l'anno, non di più, a volte anche meno. Grazie per le opinioni.

sorvoliamo su quella specie di iphone, ma il tunnelone centrale mi pare parecchio oppressivo, oltre che un enorme rischio dal punto di vista della produzione. Con un niente si noterà anche il minimo disallineamento. E continuo a pensare che potevano alzare il padiglione di 3-4 cm e non sarebbe morto nessuno.