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Ma porco diesel! IL MARE DI CAZZATE che ancora propinano alla gente! Questa afferma senza mezzi termini che l'auto è in regola con le norme europee e fannno l'intervento solo per adeguarsi alla norma americana e per il bene dell'ecologia e di Antani come se fosse in due con cofandina sovralimentata a precamera e candelette sinistre a destra. Il Codice del Consumo usato direttamente come carta igienica. E sicuro come l'oro che questa puttanata gliel'ha preconfezionata la casa madre. Ma Cristo, uno ci prova anche a non dargli addosso, ma è da mesi che continuano a prenderci per il culo ogni fottuta volta che ne hanno occasione. Non hanno smesso mai, MAI. Per me non devono più essere ammessi sul mercato, che si impicchino. Non me ne frega niente delle conseguenze, gli deve essere proibita ogni vendita finché non ammettono nero su bianco ogni singola menzogna su questa storia. Qua dovremmo vedere una lista di scuse e invece sta solo crescendo la lista delle bugie.

In grassetto le risposte. Ed aggiungo. Della serie il BMW N47 è un buon motore se non fosse per la rottura - quasi sistemica - della catena di distribuzione. Quel singolo componente, progettato per ottenere una durata stimata di 250 mila km - cede anche a meno di 100 mila km, inficiando l'intero gruppo e facendo passare il motore N47 per un motore di merd*. Non so se ho reso l'idea. Ora noi dati precisi quanto si sia spostata la curva di difettosità del componente post-modifica non la abbiamo e non l'avremo mai. Essendo - inoltre - non una modifica a motore nuovo, ma una correzione su tutta una serie di motori che hanno delle storie alle spalle completamente differenti le une dalle altre, non potremo MAI ottenere una analisi corretta e coerente del caso. Dalle mie parti si dice: "Signore mio, mannammella bona" (Mio Dio, fa che vada tutto bene)

oggi ho incrociato una Quadrifoglio blu in strada... ho fatto un paio di foto se riesco le metto

concordo, però visto che senza questa "macchinazione", cioè se max avesse ceduto la posizione, il tentato sorpasso su Vettel con tutta probabilità non ci sarebbe stato, quando è realmente giusto il podio di Ricciardo? il problema è che non è dimostrabile, quindi bravi in RB, ma a mio avviso l'elasticità dei commissari dovrebbe servire proprio a valutare queste cose, invece viene usata per fare figli e figliastri in base alle indicazioni di Bernie, ci sono dei precedenti, non dimentichiamolo, Hamilton al suo primo anno essendo il nuovo fenomeno mediatico, ha avuto anche lui un bel po di agevolazioni da Charlie e soci... se davvero dovesse arrivare la squalifica di Vettel, imho Ferrari dovrebbe reagire in maniera forte, ma non tanto perché non sarebbe giusta (ha pur sempre sfanculato in diretta mondiale il capo degli arbitri), ma per giocare sullo stesso terreno di una federazione che fa bellamente quello che vuole e poi pretende che solo alcuni siano ligi alle regole

Io sogno è aspetto la Giulietta su pianale Giorgio, o anche un c-suv sempre su pianale Giorgio. Speriamo non siano sogni destinati a rimanere tali!

Vado con l'ultima infornata di vecchiume più o meno quotidiano. Alfa Romeo 155 Twin Spark 1.8, del marzo '94, in condizioni splendide. Autobianchi A112 Junior, del marzo '83. Autobianchi A112 Elite, del settembre '84. Autobianchi Y10, del maggio '94. La scritta GT i.e. è posticcia, si tratta in realtà di una fire. FIAT 500 L, del febbraio '71. FIAT Panda 45 S, del giugno '84, in condizioni incommentabili. Vi dico solo che il nastro adesivo in tinta con la carrozzeria cela delle voragini nella lamiera. FIAT Tipo 1.6 i.e., del dicembre '93. FIAT Cinquecento Suite, dell'ottobre '96. E' la prima volta che faccio caso su una Cinquecento al divano sdoppiabile 1/3 - 2/3. Lancia Dedra 1.6, dell'ottobre '90, con parecchi particolari incongruenti. Mercedes Benz 200 E, dell'aprile '89. Peugeot 205 Look, del giugno '91, pasticciata e in pessime condizioni. Piaggio Vespa Rally 200, del gennaio '74. Renault 4 TL, dell'agosto '88. SEAT Ibiza CLX Eco Diesel, dell'agosto '93. E' tutto, per ora.

Guidata per bene questo week-end, versione manuale. (Avevo già provato la AT8) Confermo il mio giudizio: grandissimo ferro, è impressionante pensare che il primo tentativo da 30 anni sia riuscito così bene. E un'auto molto allegra, più communicativa di M3, il motore è fenomenale, spinge da matti dopo 3000 giri/min. L'agilità è eccezionale per un'auto di questa stazza; la sensazione di communione con l'auto è abbastanza unico, per via di tutti quei segni di vivacità che trasmette e per la posizione di guida, assolutamente perfetta. A quel prezzo è un affare, la prenderei al volo. Alcuni appunti: - l'auto aveva appena più di 10000 km, è già qualche scricchiolio si faceva sentire. - Qualche plastica è fuori posto, come la parte bassa dei pannelli porta. La mia 147 è meglio rifinita in quella zona. - Le manopole sul tunnel centrale (per la navigazione nel sistema infotainment, per il dna e per il volume) sono cheap. Peccato, bastava poco dare un senso più "corposo". - Lo sterzo è straordinario per precisione, per il suo lato molto diretto e la sua pesantenza nel modo "race" e "Dynamic", m pecca per feedback. Si poteva fare meglio. Ma rimane un punto forte dell'auto. - I freni (avevo i carbo-ceramici): eccezzionali per la resistenza all'affaticamento, per la risposta e il feeling nelle forti frenate. Invece, nelle frenate leggere, sono abbastanza "muti". Le prime frenate richiedono un po' di assuefazione, è facile farsi sorprendere. Ah, si poteva pure evitare l'accenzione degli warning nella modalità Dynamic sulle frenate pesanti. - Il cambio manuale: il pommello è troppo grande, la seconda gratta quando l'auto è fredda, è ruvido da manipolare e - più grave - le marce sono troppo troppo lunghe. Ciò lascia apparire un po' di vuoto a bassi giri e in pratica, si rimane sempre in seconda/terza. Per mettere la quarta e avere ripresa, bisogna già essere su velocità proibitissime... Lo avrete capito, il suo cambio è il ZF8, pochi cazzi. - Pesata: 1690 kg (pieno di carburante, senza guidatore). Mi chiedo dove sono finiti i 1530 kg annunciati l'anno scorso. Saranno stati a secco, che contano nulla (e fanno solo fare figure d m...) ... In pratica, mi ritrovo abbastanza nella recensione di Motor Trend. E non sono filo-crucco, ne ricevo soldi da VW o da qualsiasi costruttore... Penso realmente che abbiano fatto un auto eccezionale, che merita tutto quel buzz che sta creando attorno a se. Ciò si nota quando si va a spasso, dato il grandissimo numero di gente che è rimasta a bocca aperta quando ha visto la sagoma della Giulia con il quadrifoglio.

Secondo me il 99% della clientela non ha la minima idea di quale sia la problematica e, a tale risposta, pensa: "Però!! Grande Volkswagen!!"

A chi lo dici...io sogno una giulietta QV com'era la 147 GTA....con un bel v6 sotto il cofano, ma resto con i piedi per terra anche perché sarà impossibile vederla. BMW is doing what i call a "proper marketing selling strategy". They offer/sells cheap cars to be produced at high prices, just beacuse who buy a FWD BMW don't care about the technical layout, or the glorious RWD pedigree as some enthusiasts (like me off course). Their FWD cars are nearly good cars, but are absolutely equal or similar to what you can find somewhere else on the market. There's no differentiation between an Active tourer or a Picasso in my opinion, why have I to pay more money for a car that gives me the same technical layout of a Picasso? It's a better choice, for me, to go for a Countryman, which is more funny, more iconic, more coherent with its past (FWD based as the original MINI I mean), and more beautiful as weel. If Alfa will go with the Giorgio Platform for all the future models as they said, including the new Giulietta Hatch, BMW maybe can offer the best FWD on the market 1 series, but for me, AR will be more luxurious, uptown and valued for the price they will ask me. (just to punctualyze.....I currently drive and buy BMWs....)

il mio discorso era un altro, hai sentito Vettel dietro a Massa ma non ti hanno fatto sentire Kimi dietro ad Hulk, così come non ti hanno fatto sentire Button dietro Palmer o tanti altri, che ne sai quali sono state le loro parole? che poi Vettel debba darsi una calmata è assodato, ma il caso è ampliato a tavolino dalla federazione che decide quali messaggi passare e quali no

Ninja Horner ha orchestrato tutto per mandare Ricciardo sul podio. Io avrei fatto lo stesso, una volta compromesso Verstappen valeva tenerlo li perché Ricciardo si avvicinasse a Vettel.

Davvero state prendendo come metro di giudizio le vittorie in sella ad una Ducati (in annate completamente diverse) per stabilire quanto forte è un pilota?

The 2-Series Active Tourer is FWD, though

per me è una giulietta perchè il portellone della stelvio scende più in basso ed il triangolo dei fanali è più ampio

Resta il fatto che lo scarsissimo Dovizioso, in Ducati, ha raccolto piú di Rossi..e senza far cambiare i telai ogni mezz'ora!

Non ho capito che c'entra lo spettro di emissione del LED infrarosso... Comunque siete tutti delle pippe... Questa è di 14000 km fa.

Eh, ci son modi per aggirare anche queste disposizioni... Ma probabilmente i veri catorci, come alcuni qui raccolti, effettivamente girano senza revisione. E verosimilmente senza assicurazione.

Sempre che le portino alla revisione....

Confido che in FCA abbiano visto quanto proposto qui come restyling da Tony Ramirez (mi pare). Sarebbe azzeccato ed economico. Niente ulteriori patacche cromate come sulla 500 Lounge, tutto IMHO. el Nino

A grandi linee sì, anche se strutturalmente adeguato ad un V6: qui è un vero e proprio motore collegato direttamente all'albero motore, niente cinghie, più potenza e coppia, ottimale anche per la trazione. L'impianto a 48 V poi ben si addice alle potenze elettriche in gioco, visto che poi serve anche per l'elettrocompressore, che di suo richiede correnti di spunto elevatissime. Diciamo che il sistema di Suzuki è molto più simile al RGS (belt starter generators, dove la R in tedesco sta sempre per cinghia=riem) adottato sui 4 cilindri, un generatore reversibile che fa anche da motorino di avviamento e qualche volta anche da aiuto in trazione, il tutto su impianto 12 V tradizionale per la giapponese, 48 V su MB. Soluzione simile a quella già vista anche su alcuni e-HDi di PSA, dove però per gli avviamenti a freddo permane il motorino di avviamento e non da aiuti in trazione, impianto 12 V.

Integrated Starter Generator, in pratica un motore elettrico in zona volano, che fa sia da alternatore che da motorino di avviamento, oltre che da motore in alcune circostanza: sono circa 15 kW e 220 Nm di coppia, che nelle ripartenze fanno decisamente comodo. L'impianto 48 V permette di tenere basse le correnti in gioco invece.

perché una è un taglio di chicane, mentre la seconda è stata ritenuta pericolosa e quindi più grave, ma anche se gli avessero dato 5" Verstappen sarebbe lo stesso stato davanti, ed il che è assurdo, perchè facendo così non si restituisce la posizione mantenuta con "l'inganno" quindi sanzione inutile a conti fatti ps, sembra che Horner abbai detto a Max di non restituire la posizione, sapendo che Ricciardo sarebbe arrivato imho, quindi RB ancora una volta più furbi e sono quelli che ne escono meglio e che si sanno far valere dai commissari

Ahuahuahuuaahhàhuhahuà ...mò che v'ha fatto, pure Craccìlò.....?!? Er gas jel'ha sempre saputo da' (non ha vinto titolo in SS e/o SBK...?), ha guida spettacolare e de core, ha raccolto più di Pedrosa con moto peggiore/uguale, ...ah, ci sono! Non brillò in Ducati = pilota mediocre. Raccomandato de ché?!? Se rischiava di non trovare sella '17 è -semmai- per raccomandazioni altrui. Tornando alla (bella) gara, io non ho apprezzato affatto Iannone quando ha quasi sbragato il suo compagno di team (in una gara importantissima per costui) per poi ripetersi con P.Espargarò -mi pare-, con cui però almeno si è scusato...; secondo me ha dato tutto rischiando di stendere sé più X piloti, solo per arrivare là davanti (per far gioire qualcuno da casa?!), senza un progetto per finire la gara col maltrattamento imposto agli pneumatici in quei primi rischiosi giri. Anfatti s'è steso (preferibile, piuttosto che arrivare 6° o giù di lì) e se non avesse fatto il pirla all'inizio, con la Ducati in quelle condizioni avrebbe potuto giungere tranquillamente 2° o anche meglio (al netto delle condizioni fisiche ...che non mi son sembrate critiche). imho

Imho, non ti compri un auto del genere per andare in pista (con quello che costerebbe c'è ben altro in giro): è solo un ferro da celodurismo da apericena e personalmente ritengo non ci sia nulla di male .

Guarda se mi capita l'occasione di andare in officina per fare l'aggiornamento gli farò le stesse domande, ben cosciente della verità, per poi sbattergli in faccia il fatto che non sono stupido e non mi prendete per il culo. Che poi non bisogna essere ferrati per capire che lo stava allegramente prendendo per il culo.

con dovuta la premessa che molto già si discusse e in caso si dovrebbe continuare a discuterne qui: butto una manciata di ingredienti a vanvera nel sobbollente calderone: - Condizioni fisiche di Rossi ben peggiori di quel ch'egli stesso pensasse. E psicofisiche. - Burgess & Co dimostratisi (a posteriori in Yamaha) incapaci di lavorare sulle Motogp degli anni Duemiladieci. - Gomme non più adatte alla ciclistica Ducati. - Ducati che doveva lustrare i bilanci sforbiciando i budget per le corse per meglio offrirsi agl'offferenti. - Aspettative mostruose da parte di chiunque.

Si beh potremmo aprire una luuuunga discussione su cosa significhino quei numeri. Eh però,rimane il fatto che io pole giri veloci e vittorie me li aspetterei proprio da quello con i numeri più grandi. Invece non è successo. Hai una spiegazione anche per questo,o ti affidi alla consultazione di wikipedia?

Si lo è. C'è chi prendendo tre volte non è riuscito a fare lo stesso. E questi sono fatti.

Pole,giro veloce e vittoria. Mission accomplished. Qualcuno in griglia soffre di disturbi della personalità.

Sarà un mio problema, ma, ogni volta che la VW fa un upgrade tecnico tocco ferro! Il turbo a geometria variabile sui benzina si scontra con delle temperature molto più alte dei diesel, che era il freno più grande al suo impiego, solo la Opel Calibra turbo lo impiegò decenni fa. Dopo i problemi al Tsi 1.4 con doppia sovralimentazione, che, a mio parere, se non avesse avuto problemi era uno dei migliori motori mai costruiti, non ho certezze solide sull'operato del gruppo Teutonico.

Non è che se usi un "parolone" come MTBF allora diventa credibile il tuo sbertucciamento. (Posto che l'impianto di alimentazione viene dimensionato sui canonici 250k di vita prevista utile del motore) A meno che tu non creda che durante la fase di progettazione le condizioni di lavoro siano ininfluenti per un corretto dimensionamento. Se progetti un componente per lavorare nelle condizioni X, e lo fai lavorare nelle condizioni X+10% gli accorci la vita utile e aumenti le probabilità che si rompa. Poi, uno può essere fortunato con un componente nella parte favorevole della tolleranza di produzione oppure dire "fottesega se si rompe lo cambio o tanto la cambio tra poco". Ma quello è un'altro discorso. Che parte perlomeno da una minima consapevolezza dell'argomento.

ti ho appena dimostra che ce ne sono statialtri nelle ultime settimane, infatti sembra che il posto di 6di 9 sia appena stato appena reclamato da un altro utente. no guarda , "a me non basta leggere il profilo di uno punto sul vivo , io voglio vedere il video completo pubblicato su internet , mentre viene punto sul vivo e dall'inziio alla fine altrimenti non credo che sia stato punto sul vivo" Cit. oppure ti riferivi a Sedicenti Alfisti che scassano la minkia : per i (presunti) ritardi di un modello che non hanno alcuna intenzione di comprare ? o per la mancanza di optional che non hanno alcuna intenzione di ordinare ? dal momento che non comprano l'auto in toto. se avessi letto il forum per 6 anni dovresti aver capito che sono solo "Sedicenti " alfisti e che l itrattiamo peggio dei vaggari ecco appunto auto- pareri: se uno esprime un suo parere presentandolo innanzitutto sotto forma di opinione personale già comincia bene dopo di chè occorre chiarire che il vocabolo "auto" si riferisce "al veicolo meccanico" non all'auto referenzialità. il problema di fondo come dicevo è che il cliente premium (o sedicente tale) fa un acquisto "emozionale" e quindi (dopo aver speso i soldi, tanti ) non è disposto ad accettare una spiegazione razionale. da qui l'inevitabile contrasto. da qui il fatto di presentarsi sul forum e dopo 3 post (di cui 6 contro FCA) prentendere di insegnare a tutti come funziona la meccanica e il mercato dell'automobile portando dati e paragoni del tutto errati (sempre gli stessi) da qui la memoria selettiva, per cui ogni 3 pagine si ritorna sullo stesso argomento.

a sto giro, forse focus. Per prezzo e pechè è niente male come guida. Son dei cazzoni perchè non ci stavano dentro: o consumavano di più o inquinavano di più o rompevano prima. Ci hanno provato. Se avessero qualche ragione, nel momento in cui hanno ricevuto la raccomandata da 15 miliardi scarsi di dollari, a logica avrebbero dovuto mettersi a ridere e rispedirla al mittente.. invece cominciano a tirar la cinghia per pagare.

si trova nel posto più "economico", dato che ci sono versioni con e senza chiave basta mettere il tasto al posto del blocchetto chiave senza cambiare nulla nella plancia. è una scelta al risparmio? sì. ma che sia scomodo non è vero: io ho la Renegade, col tasto di accensione nella medesima posizione, e non ci trovo nulla che no vada. salgo in macchina e trovo il tasto di accensione "alla cieca": è lì a portata di mano, di fatto nella posizione più intuitiva, lo trovo subito senza doverlo cercare o guardare. che poi il tasto messo altrove, magari illuminato o colorato e con la cornicina cromata sia più cool sarà pure vero, ma non è che sia ergonomicamente meglio, è solo più scenico.

Così finalmente si potrà giocare al piccolo CEO Fiat ....ed avere sempre ragione!

Mercedes-Benz: debuttano i nuovi propulsori modulari. Dal piccolo 4 cilindri 2.0 litri, fino al possente V8 TwinTurbo da 4.0 litri Mercedes-Benz: debuttano i nuovi propulsori modulari. Dal piccolo 4 cilindri 2.0 litri, fino al possente V8 TwinTurbo da 4.0 litri. Dopo la presentazione del 4 cilindri diesel da 2.0 litri (OM 654) sulla Mercedes Classe E 220d, Mercedes-Benz svela la sua nuova famiglia di motori. Il loro debutto ufficiale avverrà con la presentazione del facelift della nuova Mercedes-Benz Classe S. Cilindrata unitaria da 0.5 litri, architettura in linea (4-6 cilindri) ed a V (8 cilindri). Il 4 cilindri a benzina ( M 254), il 6 cilindri diesel (OM 656) e benzina ( M 256) ed il V8 benzina (M 176). Un investimento di 3.3 miliardi di dollari. Thomas Weber, Responsabile R&D di AIZ (Powertrain Integration Center) in un comunicato. Oltre a trattamenti DLC sugli alberi a camme e sulle canne cilindro, Cilynder on Demand, Iniezione di carburante migliorata, Mercedes spinge moltissimo sugli aiuti alla meccanica dura e pura andando sull’elettronica: Impianto elettrico a 48V Compressori elettrici ISG FAP per motori benzina (orbene, sì. Anche sui benzina con le nuove normativa a causa dell’iniezione diretta). Motore 4 cilindri benzina M 256 Li abbiamo già visti in declinazione diesel, con l’utilizzo di un nuovo alternatore-motorino d’avviamento (RSG) che sostituisce il vecchio motorino d’avviamento e l’alternatore “convenzionale”. Il suo punto di forza è un aiuto di “coppia” al motore a combustione interna per alcuni frangenti di carico gravoso o è in grado di spegnere il motore evitandogli di far perdere molta inerzia, sfruttando così le funzioni di coasting. A questo si aggiunge anche una pompa dell’acqua elettrica – modulante – alimentata dall’impianto elettrico a 48V. La sovralimentazione è affidata ad un singolo turbocompressore TwinScroll che lavora in tandem con la tecnologia CAMTRONIC per la fasatura delle valvole in aspirazione e scarico. Sono progettati per poter erogare una potenza specifica di 136 CV /Litro, questo significa che una declinazione spinta di tal propulsore è in grado di erogare un massimo di 272 CV. L’RSG è anche responsabile delle funzioni ibride di risparmio di carburante: Facile partenza: partenza praticamente impercettibile ed aiuto nell’accelerazione del motore Boost al motore a velocità di rotazione fino a 2500 rpm Recupero energetico fino a 12,5 kW Spostamento del punto di carico: permette il funzionamento in una zona più favorevole della mappa del motore Funzione Coasting a motore spento IECO: start / stop prolungato con il motore che attua lo spegnimento intelligente anche a bassa velocità Per garantire emissioni eccellenti, tale propulsore fa uso di iniettori piezoelettrici provati e testati con una buona preparazione della miscela, una camera di combustione ulteriormente migliorata ed un filtro anti-particolato per motori a benzina. Motore 6 cilindri benzina (M 256) 0.5 litri per 6, fanno 3.0 litri di cilindrata. Vecchie glorie ritornano. Il plus è che ora utilizzeranno anche un elettro-compressore ed un nuovo Starter-Generatore (ISG) da 48V. Necessario per poter utilizzare l’elettro-compressore. Il compressore elettrico accelera da 0 a 70.000 rpm entro 300 millisecondi, assicurando una reazione estremamente spontanea dal motore. Il risultato è forte risposta del motore senza turbo lag. Il generatore di avviamento può ora assistere il motore a combustione interna, ad esempio quando si trova in situazioni di carico elevato, e in frenata può recuperare energia. Questa energia recuperata può essere utilizzata non solo per aiutare l’accelerazione, ma anche distribuire potenza alle funzioni ausiliarie quali il condizionatore d’aria, i sistemi di raffreddamento del motore, ed i sistemi di intrattenimento. l’ISG è in grado di fornire un boost di 20 CV e ben 220 Nm di coppia motrice. Mercedes dichiara che questo 6 cilindri possa raggiungere le medesime prestazioni di un V8 4.7 TwinTurbo (parliamo di 410 CV e 500 Nm). Accoppiato a questa unità benzina – per la prima volta in assoluto – è un sistema di trattamento dei fumi (FAP) presente dopo i catalizzatori Motore 6 cilindri Diesel (OM 656) Mercedes-Benz Sechszylinder-Dieselmotor, OM656 ; Mercedes-Benz six-cylinder diesel engine, OM656; Il nuovo top di gamma a ciclo diesel da 3.0 litri è un sei cilindri in linea. Introduce il sistema di sovralimentazione con un doppio turbocompressore (sovralimentazione doppio stadio), una camera di combustione “stepped-bowl” e per la prima volta su un motore a ciclo diesel, il sistema CAMTRONIC, che varia gli angoli di fasatura delle valvole di scarico. Questa nuova camera di combustione “stepped-bowl” ha effetti positivi sull’omogeneità di carica, sulla riduzione del nerofumo e sulla diffusività termica. Blocco motore in alluminio e pistoni forgiati in acciaio, concorrono ad elevare la qualità del propulsore. I processi di dilatazione termica che si hanno tra alluminio ed acciaio, sono di molto inferiori rispetto ad un interfaccia acciaio-acciaio. Questo riduce l’attrito di contatto dal 40 al 50%. Allo stesso tempo, il fatto che l’acciaio abbia una resistenza meccanica maggiore dell’alluminio permette dei pistoni molto compatti e leggeri. Infine, la conducibilità termica inferiore dell’acciaio porta a temperature elevate i componenti in poco tempo, migliorando così il rendimento termodinamico, aumentando il potere di combustione e riducendo la durata della stessa. Ottimizzazione e rivoluzione La combinazione di pistoni in acciaio e le nuove fasce elastiche con rivestimento NANOSLIDE delle pareti del cilindro, portano dei benefici in termini di consumo di carburante e di emissioni di CO 2, specialmente nelle gamme di motori a velocità medio-basse, che sono di rilevanza per l’uso del veicolo, giorno per giorno. Anche se vi è un aumento significativo della potenza rispetto al precedente OM 642 (più di 230 kW / 313 CV invece di 190 kW / 258 CV), il nuovo motore consuma il 7% di carburante in meno. Il nuovo motore diesel è stato progettato per soddisfare le future normative sulle emissioni (RDE – Ciclo per le emissioni reali di guida). Tutti i componenti di rilevanza per la riduzione delle emissioni sono installati direttamente sul motore. Supportato da misure di isolamento e migliori rivestimenti attorno al catalizzatore; questo consente di non aver alcuna necessità di gestione della temperatura del motore all’avviamento a freddo o a basso carico. Oltre ai vantaggi in termini di emissioni, questo si traduce in risparmio di carburante, soprattutto su brevi tragitti. Grazie alla configurazione del motore, il sistema di post-trattamento ha una bassa perdita di calore e lavora a condizioni operative estremamente favorevoli. Questo è rafforzata dalla tecnologia CAMTRONIC che varia la fasatura dell’albero a camme di scarico, che supporta il riscaldamento del sistema di scarico. Il nuovo motore è dotato di due sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR), combinando i sistemi di alta e bassa pressione. Questo rende possibile una riduzione ulteriore delle emissioni inquinanti pre-trattamento, attraverso l’intera mappa del motore. Motori 8 cilindri benzina (M 176) Avete presente il nuovo V8 4.0 litri TwinTurbo che ha debuttato recentemente sulla E63 AMG? Orbene, una variante meno sofisticata, realizzata sulle linee produttive di Mercedes-Benz, farà il suo debutto, soppiantando di fatto il V8 4.7 Twinturbo da oltre 450 CV. Con una cilindrata di 3.982 litri, questo V8 eroga 476 CV ed una coppia massima di 700 Nm ad appena 2000 rpm. Il nuovo propulsore, però, si accontenta del 10% in meno di carburante. Questo è possibile grazie al sistema CAMTRONIC che tra l’altro consente la disattivazione dei cilindri (rispettivamente, 2-3-5-8) mediante la chiusura delle valvole di aspirazione e scarico, nonché l’interruzione dell’iniezione. Il sistema COD è attivo dai 950 rpm fino ai 3250 rpm, mentre per la loro disattivazione bastano pochi millisecondi. Il nuovo biturbo V8 impiega un pendolo centrifugo per ridurre sia le vibrazioni del quarto ordine – in modalità otto cilindri – sia le vibrazioni del secondo ordine in modalità a quattro cilindri. Il sistema di iniezione diretta, a getto guidato, con iniettori piezo-elettrici ed una pressione di iniezione tra i 100 e 200 bar, aiutano nell’assicurare una miscela omogenea aria / carburante. La tipologia di costruzione del monoblocco “Closed-Deck” realizzata in fusione di alluminio con colata in conchiglia, garantisce estrema robustezza mantenendo il peso più basso possibile, e consente elevate pressioni di iniezione fino a 140 bar. Ottimizzazione e rivoluzione L’ulteriore rivestimento NANOSLIDE delle canne dei cilindri riduce la perdita di attrito, contribuendo nel contempo a migliorarne l’efficienza. La testata utilizza una lega di alluminio-zirconio, che è un miglior conduttore di calore rispetto alla lega di alluminio standard. La levigatura a specchio, è un’altra misura per ridurre l’attrito e quindi i consumi: in questo processo complesso, le canne dei cilindri ricevono il loro trattamento superficiale meccanico quando sono già inserite all’interno del monoblocco. Una maschera simile ad una montatura d’occhiali è imbullonata al blocco motore al posto della testa del cilindro, che è montata successivamente. La levigatura del blocco motore produce così lo stesso stato di stress, come quando le teste cilindri sono montate. Per questo motivo, la tensione dei segmenti può essere ridotta, il che comporta un’ulteriore riduzione della perdita di attrito ed un minore consumo di olio. Il loro debutto avverrà con la nuova Classe S Facelift, che approderà in concessionaria alla metà del 2017. Sistema ISG Sistema RSG Articolo completo su BMWNews.it

Sì. Perché quello che vinceva per le gomme e l'elettronica a parità di moto ha dato 2 secondi al Dio di Tavullia. Come no? Craccilo, un fenomeno. Fino all'infortunio di mariadefilippidaibox, Cecchinello mandava le squadre di soccorso per capire dove fosse, poi, improvvisamente, ha fatto il pellegrinaggio al santuario di Tavullia e pure lui si è messo a costruire moto, ha trovato il mezzosecondoneltaschino e le mappature giuste e tac! Fenomeno! Uno che viene ricordato per il motore esploso a Monza in SBK nel tentativo di resistere all'Aprilia di Biaggi.

Al momento hanno solo provato la 180 automatica a dire il vero è là quadrifoglio. Mi piacerebbe vedere un confronto tra 150 e 180 manuali (solo curiosità per via della stessa coppia) oppure una prova della 150 cavalli (che ho e che va già come una lippa, spinge bene oltre i 4000) e sopratutto mi piacerebbe che provassero le versioni base così da capire se è vero come la penso io. Io credo che Giulia di serie sia già molto accessoriata rispetto alle rivali

non nel caso della mazda, ma in ogni caso è ancora meglio sia perchè pesano meno sia perchè costano meno della SW dimensionare una SW perchè potrebbe avere il 3.0 v6 ma poi di solito la vendi con il "116" non è particolarmente astuto. e viceversa , visto che solo raramente il medico prescrive una precisisa dimensione del bagaglaio , lo spazio è suffciente. ma adesso si è arrivati a parcheggiare a strati ? posso tranquillamente affermare che nel Nord ovest è pieno di cretini che guidano male, ma non c'è particolare predoninanza di suvvisti: siete sicuri di non notare sopratutto quelli ?

- Cifra da capogiro per portarlo in Ducati.

ieri si è creato un pericolosissimo precedente: se tagli la prima curva non verrai sanzionato

Avete ragione ma Arrivabene é apparso ridicolo.

All'Avangaurdia della Ri mappa

per me no: esageratamente ispirato a stilemi non suoi.

Il problema è che si tratta di una jag f modificata da uno che di solito bazzica con le audi

Insomma, appare che Per lo storico marchio sportivo Alfa Romeo, rinato con una berlina sportiva come da tradizione, i nuovi modelli piu' desiderati siano le Giulia Station wagon e quelle alimentate a gas

Beh, apprezzo i tentativi, anche se dovrei starci una giornata a districarli La domanda di fondo è: ma tutta questa gente, che m...ia vuole? Sembra questo: elevato a milioni di persone. Praticamente tutti si stanno tutti sull'anima. Si incrociano due sguardi per strada e parte una guerra. A vedere 'sto puttanaio, l'idea della Pax Romana di Matteo Imperatore non sarebbe peregrina, se fossimo seri come USE... non con mire da Conquistadores, ma solo con lo scopo di mettere a posto i casini vicino a casa.

80s comeback

Target sarebbe quello della Giulia&XE Ma SW deve ripiegare sulla Volvo/Audi Mi permetto di segnalare la Mazda 6 ! Anche se AWD e' solo diesel...MA CHE AUTO !!! ps intermedia fra Skoda e Mazda, ;la Levorg