Aymaro

stesso motivo per cui non riesco a gioire per i (pochi) risultati di Lewis in Rosso, poi lui ci mette del suo continuando ad incensare la "sua famiglia" Mercedes....

Non ditelo a Trump, che sono anni che Stellantis importa Ducato e Doblò pre assemblati a cui montano solo i paraurti per non pagare i dazi...

il mercato è cambiato, prima la Cina era lontana, ora quasi tutti i grossi costruttori stanno entrando nel mercato europeo (la stessa Changan con Deepal ad esempio) per cui bisogna vedere se sono disponibili a cedere i modelli più recenti

2024 https://www.gazzetta.it/motori/ferrari/07-03-2024/f1-freno-guasto-ferrari-leclerc-bahrain-le-ipotesi-detrito-o-forma-del-canale.shtml 2025 https://www.fanpage.it/sport/motori/brembo-spiega-i-problemi-ai-freni-ferrari-perche-il-lico-chiesto-a-leclerc-e-le-lamentele-di-hamilton/ e ricordo anche altri episodi

Concordo sulla non riuscita

per cercare di differenziarsi il più possibile dalla Changan beh, italdesign lavora anche per Audi (che era anche proprietaria) 😃

certo la pole è di Andrea, ma Russell in gara con pista libera girava sugli stessi tempi, mediamente più mezzo secondo se non di dei primi inseguitori, nulla da togliere al talento di AKA, ma la macchina è dominante ed una spanna sopra tutte le altre, questo è innegabile si, li portano dietro da un po', c'era ancora Sainz...

evidentemente la forza della PU Mercedes sta nella parte elettrica, hanno lavorato bene, però ieri hanno dimostrato che tutta la macchina è ottima, basta con sta balla del miglior telaio Ferrari, sono contento per AKA anche se non sono un suo tifoso, coe al solito disperato per la Ferrari da tifoso, ma da appassionato della F1, come te mi chiedo che senso abbia guardare un campionato dove le pole e le vittore (tranne una sprint) la fa sempre e solo una macchina? per fortuna l'abbonamento a Now è finito e non lo rinnoverò

Pare cha Lewis sia passato ai dischi Carbon Industries come chiedeva dallo scorso anno, ho come l'impressione che a Charles sia stato chiesto di rimanere con Brembo per via dei 50 anni di partnership, se no le dichiarazioni di ieri non si spiegano. Pare che da Barcellona pure il monegasco passi a questa soluzione (da capire il feeling).

correggo, Astron a punti che forse è addirittura più sorprendente sapendo che la gara sarebbe stata abbastanza loffia dal punto di vista dei sorpassi, hanno pensato bene di movimentare il tutto a suon di penalità...

però disegnate 100% in Italia (a Rivoli dal centro stile europeo Changan...)

Cadillac a punti, mi limito a questo edit: aggiungo: Ma Lewis lo sa di essere un pilota Ferrari? Mi viene il dubbio...

in Via Bologna a Torino ci sono in vetrina, una 35 ed una 56 (mi pare)

la macchina è andata dritta, in una frenata ridicola, credo problema tecnico (da capire che hanno combinato con sti freni..) comunque almeno dopo questa gara la smetteranno con la favoletta del miglior telaio Ferrari... macchina niente di che, nella media con motore di cacca e stop, e con gli aggiornamenti che fanno schifo almeno per uno dei 2 piloti

N Si ma qui oltre alla massa a "non capirla" e criticare, ci sono quasi tutti gli addetti ai lavori che concordano...

C'è il deserto se vai nel deserto. Se prendi macchine a caso, in base ad un gusto estetico (perché non è un'analisi di design, sono macchine a caso, da supersportive a furgoni passando per concept car, fino a macchine di 4-5 anni fa..) e le metti così' solo per far caciara, sei tu che hai deciso di andare nel deserto solo per avvalorare una tua tesi. Tornando in tema, per quanto riguarda Luce non è una questione di vincoli tecnici (o in minima parte dato la presenza delle batterie e dell'aerodinamica, e per rispondere ad altri messaggi, neanche una questione di nuova architettura (che si poteva fare in tanti altri modi senza il bisogno di scimmiottare il cofano lungo come ha fatto Jaguar) ma un lavoro fatto male, e le parole di Vigna e dei superstar designer (ci vuole un po' per capirla, non siete in ancora in grado...) sono di un'arroganza ai livelli del marchese del Grillo.

non capisco il confronto, macchine completamente diverse, sia come tipologia, filosofia e anche anzianità, è come se prendessi foto di carpe a caso, tra sneaker, sandali, mocassini e scarpe anti infortunistiche e le buttassi li per non so quale motivo in cerca di un confronto

per domani no, a meno che quelli davanti non facciano il pata-trac o casini ai box, arrivano così...

ve bhe, vediamo alla partenza che succede, ma visto che Mercedes ha sistemato il tutto.... buona prima a Montacarlo di AKA domani (è davvero in palla sto ragazzo) Charles forse si è giocato la possibilità di lottare per la pole con il primo tentativo andato male, errore suo

Il problema non é il design di "rottura" (rottura di cosa poi? Ci sono solo concetti visti e rivisti su tantissime auto nel passato...) ne la differenziazione, sacrosanta e dovuta. Qui é un discorso che il lavoro é stato fatto male, molto male, ignorando delle regole basilari del car design. Ed anche se queste regole la massa non le conosce, le percepisce eccome, e da qui le critiche e le domande a Vigna. PS la Testarossa direi che non è proprio l'esempio più azzeccato, quello si che era in disegno di rottura (come la countach) ma disegnata da gente del mestiere, secondo i crismi del caso, rispettandone l'identità. ne avevo scritto qua:

sai cosa? Questa macchina ha un pregio, quella di aver evidenziato l'importanza delle competenze nel car design e di come sia una materia a se. Soprattutto in italia, c'è sempre stata una certa sottovalutazione del lavoro del car designer, a parte i nomi più conosciuti, il resto è spesso visto con un po' di leggerezza. Nei miei 20 anni di carriera mi sono trovato spesso davanti a diverse situazioni al limite del irritante, dal responsabile di piattaforma o quello dl marketing che ti dice : io l'avrei fatta cosi o colà (alla mia risposta: ah, ha studiato car design anche lei! si zittivano...), all'ingengnere che mi fa capire: io sono un ingegnere ed ho i numeri dalla mia (non sempre vero, anzi, ci ho trovato più spesso limiti menatli dall'pesnare fuori dagli schemi) tu fai i disegnini quindi si fa come dico io, fino ai conoscenti che ti dicono: va beh, ma tu disegni 8 ore al giorno, mica è un lavoro vero (un po' per fare uan battuta un po' perche lo si pensa davvero...) Ci si crede che basti saper tenere più o meno una matita in mano, avere delle idee più o meno buone, conoscere un po' le macchine ed ecco fatto, mi improvviso car designer (eh si, il rifermento alla proliferazione delle "proposte di design"ftet con l'intelligenza artificiale, è voluto* ). La Luce ha avuto il merito di scoperchiare il vaso di pandora. Prendi 2 dei product designer più famosi al mondo,(quindi si presuppone gente che la matita, le idee, ecc le sappiano far funzionare bene), dagli carta bianca, ed il risultato è una ciofeca totale. Questo perchè appunto, ci vogliono studi specifici (altra cosa positiva è che dal prossimo anno userò questa vettura come esempio di cose da non fare, dato che ne ha un bel poò messe tutte assieme...) esperienza che si matura con il tempo, e lavorando su auto "vere", non basta essere un nome di grido. PS, come dice Flippini durante l'intervista la Ford di Newson è stata "messa in bolla" da quelli di Ghia, storica carrozzeria torinese, che è quello che avrebebro dovuto fare qui, un approccio differente dall'esterno , messo in atto dal team di lavoro di Maranello. *non me ne vogliano tuttii "geminatori" del forum, ma trovo tutto questo proliferare di "proposte AI" inutli a dir poco, oltre al fatto che, se si pensa a quanto i data center siano energivori e di quanta acqua abbiano bisogno, risultano anche "dannosi"

corse propirio con Auto Union, uno dei 4 marchi da cui è nata Audi

olttima analisi di Fabio Filippini, ex pininfarina, che spiega meglio di me (lui ha avuto 40 min io ho cercato di concentrare tutto in un solo post 😅) i grossi difetti di questa macchina e smonta la favola "dell'oggetto nuovo a cui ci si deve abituare" che hanno cercato di rifilare. è una macchina fatta male e da gente senza competenze.