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Arrivato a quota 800km, quindi tempo di impressioni su questa auto su cui si è detto di tutto. - posto guida finalmente come si deve, bello basso con volante verticale. Sedili contenitivi con supporto della coscia. È così cucita addosso che mi sono scoperto più grasso, quindi uso l’easy entry (sposta il sedile indietro per facilitare salita e discesa). Bellissima la pelle, spero non soffra a lungo il fianchetto lato porta - finalmente un rotellone per l’infotrainement, ma perché li abbiamo abbandonati per i touch che sono meno pratici? Comandi vocali ok. Comoda la ricarica wireless. Con il porta occhiali sul cielo sarebbe stato il top - il virtual cockpit con la strumentazione tipo Giulia del 1962 è una figata assurda. Non tantissime configurazioni, magari la visione perfomance nel centrale sarebbe bello, smanetterò. - nonostante i 19” è comodissima. Anche mia moglie se ne è accorta - devo ricordarmi che davanti non ha sbalzo - chi ha deciso che l’allarme per i cartelli stradali si riattivasse a ogni accensione è un cretino. Scusate. Specie quando legge i 10km/h di limite. - devo regolare meglio il climatizzatore. - consumo per ora non valutabile ma siamo già meglio della Giulietta - esteticamente, mi spiace, ma non ce ne è per nessuna - il famoso raggio di sterzata non è così drammatico Passando alle doti dinamiche….. Avendo provato in passato la 200cv il carattere del motore è quello che temevo di più. Per fortuna il 280 è meglio. Non è maleducato, non dà calci nella schiena. Ma quando schiacci è come se sentissi una grossa mano che ti spinge e vedi il tachimetro salire come qualche contagiri. Borbotta al minimo e ha un buon ringhia. Qualche Db sarebbe il top. Ai freni bisogna fare la mano per la modulabilità. Sterzo, nonostante la correzione dell’ackermann, ancora chirurgico. Carico volante mai troppo pesante, direttissimo come piace a me. Come handling. Beh, qua chiunque dica “eh ma il peso non conta” “eh ma la ripartizione cosa vuoi che sia” “eh ma le sospensioni no” andrebbe percosso. Tra le curve sembra di avere una macchina molto piccola. Praticamente zero inerzia di avantreno. Ti dà subito confidenza e tieni ritmi altissimi con anche margine di sicurezza. con l’lsd meccanico in uscita dalle curve strette le chiudi bene. Me ne sono andato su per il Col del Lys, e tante cose non si possono raccontare. Come riassunto prendere tutti gli “eh, ma…” e metteteli nella raccolta differenziata. Se potete, prendetevela. Perché una berlina che viaggia così, mi sa che difficilmente la vedremo di nuovo.

May 6th

1° aprile 🤣

Spettacolare! Io ho una più barbona 2.2 160cv AT8 RWD ma concordo a pieno sembra di guidare un auto più piccola con trasferimenti di carico insistenti, come dico io danza tra le curve come una farfalla. Magari sarà un paragone un po' forzato 😅 ma come auto per tutti i giorni ho una Panda 1.2 del 2007 la Giulia mi da a momenti la stessa sensazione di compattezza, tipo la Panda che si rigira su se stessa, mi accorgo della differenza di grandezza solo quando la parcheggio il che è fantastico! Una foto della mia Giulia domenica scorsa davanti lo stabilimento di Cassino, dove nasce questa opera d'arte 😬😬

Già è qualcosa che non c'è il logo PSA.

https://x.com/redbullracing

L'Argus ha rilasciato diverse informazioni che dichiara attendibili sulla nuova 208, nome in codice P1H. L'auto sarà presentata a fine 26 per essere commercializzata all'inizio del 27. Sarà un modello solo elettrico perché l'attuale continuerà ad essere prodotta in Marocco con la motorizzazione MHEV. La nuova 208 sarà quindi solo EV, con batterie LFP che verranno prodotte, come l'auto, a Saragozza. L'autonomia massima sarà di circa 500km e il prezzo d'attacco è fissato sotto i 25.000€. Stilisticamente dovrebbero esserci diversi richiami alla 205. Dentro avrà un'architettura software di nuova generazione associata a un i-Cockpit riprogettato che comprende il volante rettangolare Hypersquare con sterzo steer-by-wire. Prevista anche la versione ad alte prestazioni GTi con richiami estetici rossi che andranno a richiamare la 205 GTi. https://www.largus.fr/actualite-automobile/scoop-peugeot-208-3-2027-tout-ce-qu-il-faut-savoir-sur-la-future-citadine-electrique-30039714.html

Ecco alcune livree scelte dai facoltosi clienti

Assolutamente d'accordo su tutto! Non mi preoccuperei più di tanto per la pelle degli interni. Questo è il sedile anteriore lato guida della mia "ex" Giulia a fine leasing, dopo 4 anni e 110k km (sì, le ho fatto il "servizio fotografico" prima di rientrarla, quindi siete autorizzati a darmi del matto 😏) e devo dire che era ancora perfetto (un po' sporco, ad essere sinceri). Trattato, come il resto degli interni, giusto una volta l'anno con prodotti emollienti per mantenere idratata la pelle (dalle mie parti in estate ci sono 50° all'ombra). Quelli della nuova, ma ha ancora poco più di 20k km, sembrano appena usciti dal concessionario.

Sì, esistono alcune immagini delle maquettes di Zafira A, ma non sono ancora in digitale, quindi... arriveranno Nel frattempo, qualcosa su Corsa C. La speranza è sempre quella di non fare doppioni, di non caricare cose già viste, ma onestamente è difficile fare una lista del "già visto" andando ogni volta a ritroso per pagine e pagine, quindi... speriamo che la maggior parte del materiale sia "mai visto". Iniziamo con alcune proposte per la plancia, inclusa quella andata in produzione. La plancia di Corsa C non era un granchè in quanto ad originalità, e nemmeno fra le varianti scartate vedo particolari exploit. Mainstream per mainstream, debbo dire, io avrei mandato in produzione la prima in alto a sinistra... mi piace di più. Chissà, forse avran pensato che avrebbe potuto sembrare quella di una VW. Poi abbiamo quattro scotches .... ehm sketches, sempre riguardo la plancia, con il primo e l'ultimo (che mi piace molto) che "osano" un po' di più, mentre il secondo e soprattutto il terzo sono molto vicini al risultato finale. Come ci dice la firma dell'ultimo, siamo nel 1995. Sì, esistono alcune immagini delle maquettes di Zafira A, ma non sono ancora in digitale, quindi... arriveranno Nel frattempo, qualcosa su Corsa C. La speranza è sempre quella di non fare doppioni, di non caricare cose già viste, ma onestamente è difficile fare una lista del "già visto" andando ogni volta a ritroso per pagine e pagine, quindi... speriamo che la maggior parte del materiale sia "mai visto". Iniziamo con alcune proposte per la plancia, inclusa quella andata in produzione. La plancia di Corsa C non era un granchè in quanto ad originalità, e nemmeno fra le varianti scartate vedo particolari exploit. Mainstream per mainstream, debbo dire, io avrei mandato in produzione la prima in alto a sinistra... mi piace di più. Chissà, forse avran pensato che avrebbe potuto sembrare quella di una VW. Poi abbiamo quattro scotches .... ehm sketches, sempre riguardo la plancia, con il primo e l'ultimo (che mi piace molto) che "osano" un po' di più, mentre il secondo e soprattutto il terzo sono molto vicini al risultato finale. Come ci dice la firma dell'ultimo, siamo nel 1995. Un po' di esterni, alcuni vicini alla versione definitiva, altri un po' più fantasiosi. Le proposte arrivate alla fase tridimensionale in scala reale.

Peccato sia il 1 Aprile, figa questa

La smetti di trollare @__P ? 😂

Per un secondo ho pensato fosse ferrari e stavo per fare un infarto

Eh si, con 10€ per azione Stellantis sembra in promozione primaverile 😂

Provata poco fa la 1.2 Hybrid pienamente soddisfatto ho guardato il baule c'è la possibilità di mettere ruotino... Per chi di Voi la ordina in questo periodo consegne tra 4 mesi mentre 3 mesi e mezzo in pronta consegna

Anche a me la 296 guidata su Assetto Corsa non sembra così difficile, ma poi nella vita reale farei quello che hanno fatto ieri a Monza nel Ferrari Challenge 😬

Ma hanno scritto veramente "The Ultimate Driving MaSchine" ?!?!?

Simon Loasby Senior Vice President e Head of Hyundai Design Center. Più di una semplice auto, INSTEROID rappresenta una visione illimitata dell'innovazione e dell'immaginazione automobilistica, ed è in grado di coinvolgere le persone in nuovi livelli di interazione attraverso la forma, la luce e il suono. Eduardo Ramírez Chief Designer di Hyundai Design Europe Un concept ispirato al mondo del gaming INSTEROID porta INSTER a un nuovo livello, con elementi ispirati ai videogiochi e un’estetica sportiva che include una larghezza incredibile, ruote che sembrano pensate per la pista, un spoiler posteriore ad ala dalle dimensioni incredibili, un diffusore e sfoghi d’aria nei passaruota per migliorare l’aerodinamica. L’abitacolo si presenta essenziale e ispirato al mondo del gaming, con sedili a guscio, roll cage e un volante dedicato per creare un’esperienza coinvolgente. Ogni elemento è completamente personalizzabile, riflettendo lo spirito incentrato sull'utente di una macchina fedele alla filosofia: “Build it, play it, break it, repeat”. All’interno dell'esperienza multisensoriale, INSTEROID produce una firma sonora unica, che lascia un'impressione indimenticabile. Basandosi sul design user-friendly di INSTER, INSTEROID punta a trasformare l’esperienza di guida grazie alla modalità Drift, che unisce l’emozione della competizione alla leggerezza del divertimento. Dettagli giocosi come l'impianto audio Beat House integrato e la Message Grid consentono interazioni personalizzate, aumentando ulteriormente il coinvolgimento del conducente. L'icona Boost, presente in diversi punti del design, parla a diverse personalità rafforzando il profondo legame emotivo tra l'auto e il guidatore. Per ottimizzare le prestazioni e ridurne il peso complessivo, sono state integrate strutture reticolari leggere. Gli esterni sono rifiniti in una morbida tonalità di bianco, in netto contrasto con l’acceso arancione di alcuni dettagli: uno statement visivo inconfondibile. Abbinata al veicolo, una tuta da corsa traslucida con una scritta INSTEROID in evidenza esprime il mix tra cultura automobilistica ed espressione giovanile. INSTEROID riflette inoltre l’impegno di Hyundai verso la sostenibilità, grazie all’utilizzo di materiali eco-consapevoli. L’abitacolo è rivestito in tessuto a maglia 3D, realizzato con filati riciclati attraverso un processo su misura in pezzo unico. INSTEROID al Seoul Mobility Show Hyundai ha svelato INSTEROID in occasione di un evento esclusivo presso Peaches D8NE (“Dowon”), uno spazio culturale e retail nel quartiere Seongsu di Seoul. Nella sede dell'evento è stato allestito uno spazio dedicato che ha permesso ai visitatori di sperimentare una serie di videogame con INSTEROID. Uno di queste, sviluppato da Hyundai, è una sfida a tempo in cui i giocatori raccolgono alcuni “steroidi”, permettendo ad INSTER di evolversi in INSTEROID. Collegato al modello INSTER, sarà accessibile da qualsiasi dispositivo tramite un semplice link, senza necessità di scaricare app, offrendo un’esperienza di gioco immediata e coinvolgente. Inoltre, Hyundai ha rivelato l'INSTEROID Kart, che sarà rilasciato successivamente nel gioco “Kartrider Rush+”. Questa collaborazione si inserisce tra le crescenti partnership di Hyundai nel settore dei videogiochi. Dopo le iniziative di successo con piattaforme come Roblox e ZEPETO, questa iniziativa mira a entrare in contatto con il pubblico più giovane attraverso un coinvolgimento autentico. La concept car sarà esposta dal 3 al 13 aprile al Seoul Mobility Show, offrendo al pubblico la possibilità di scoprire da vicino questo progetto innovativo. Strettamente collegata alla gamma INSTER, INSTEROID si prepara a lasciare il segno. Hyundai INSTER ha registrato una forte domanda a livello globale sin dal suo lancio, e continua a riscuotere successo tra i clienti di tutto il mondo, Italia inclusa. Introdotta inizialmente in Corea e in Europa, Hyundai espanderà ulteriormente il lancio nel 2025 in mercati selezionati dell'Asia-Pacifico, del Medio Oriente e dell'America centrale e meridionale.

Confermato il Pesce d'Aprile.

si come la M3 touring Gt3 o i prodotti lifestyle creati su parti usate di auto molto burlona bmw oggi

Ad occhio pare un reskin della S07

Mi e' sfuggito a me, oppure questo concept visto su WIPO non e' mai stato presentato. Trovo molto belle le nervature concave sui montanti... ...da capire se le porte anteriori presentano un ulteriore porticina x il gatto, oppure sono soltanto un ghirigori per rendere meno noiosa la fiancata.

Col senno di poi, una domanda del sondaggio poteva prevedere lo scontro Yuki-Lawson per l'ingresso in Q2

Aggiungo questa meravigliosa

Esatto, è la prospettiva industriale dei grossi numeri che andrà a sparire, probabilmente qualcosa rimarrà ma non ci riempi le linee di produzione. Poi tecnici in gamba come ZF troveranno come riconvertirsi, è gioielleria meccanica.

imparato evidenzia le sfide ibrido / bev Stellantis Shift to Hybrids Causes Production Delays in Europe https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-03-31/stellantis-shift-to-hybrids-causes-production-delays-in-europe "EVs didn't work, so we pushed full speed on hybrids," Imparato said. "Only that in two months, small, medium-sized and large suppliers don't know how to adapt." Stellantis risks EU penalties of about €1.7 billion a year because low demand for EVs is likely to cause it to miss emission targets, Imparato said. "Two years of this would kill the company," Imparato said. The European Commission said earlier this month that the bloc would grant carmakers a three-year window in which to hit carbon dioxide emissions targets that were originally set for this year. This is not enough, according to Imparato. "They presented this as a gift, the possibility of doing an average between 2025, 2026 and 2027," he said. "But if I don't make those EV sales in 2025, I will have to make up for them in 2026. There is no market for EVs right now"

Se parliamo di pelle dei sedili, noi siamo stati sempre avanti. La mia ex Giulietta dopo 10 anni aveva il sedile passeggero e i posteriori come il primo giorno. Bmw e Mercedes avute come sedili erano invecchiate peggio. Noi peccavamo negli assemblaggi e nell’impianto elettrico

Anche il buio pesto

di tutte queste mancanze (e aggiungiamo la drammatica mancanza della telecamere con le righe ) l'unica che fa davvero storcere il naso è quella del sedile sdoppiato.

Che cariiiini! Haas in Katakana (haa-su) e rosa perchè in questo periodo i ciliegi sono in fiore... 🥰 (per chi lo vuole sapere:　ハ　è in alfabeto katakana (ci sono anche Hiragana e Kanji) e si legge ha; il tattino - allunga la vocale quindi haa;　ス si leggerebbe su, ma spesso la u finale viene 'mangiata' (vedi desu-です e masu　ます)

Io ho una Giulia MY19 con attualmente 73.000km e sinceramente a livello qualitativo gli interni li trovo fatti bene, prima di acquistarla mi è capitato di smontarle internamente e mi ha stupito la metodologia di assemblaggi molto alla Tedesca. Tornando alla mia non ha rumori particolari ed i vari inserti, pelle dei sedili e volante è tutto perfetto nonostante sia io il secondo propietario! E la mia non è una vettura con pack lusso quest'ultime specialmente in configurazioni di pelle chiara sono davvero uno spettacolo. Condivido a pieno fu la cosa che mi fece subito strano è che si viaggia sul velluto nonostante la mia abbia cerchi da 18 spalla 45 ma allo stesso tempo ha una tenuta di strada, reattività e trasferimento di carichi assenti che ti fanno rimane incredulo, su come un auto tendenzialmente morbida sia anche così tendenzialmente affilata e sportiva! Indice di una progettazione di telaio, sospensioni e geometrie fuori dal comune.

Livrea HAAS per il GP del Giappone. Snapins.ai_video_AQMf4GrNv40WQh-M9o5BzXOXmX4-fnNrXhC7trSjjPz5QqcGfLqjRF-7E7vOXqh3YslC3-orPv4HgnmH-cphJgxl8q8OQqSIvhytCjU.mp4

Ma anche no. Non dobbiamo per forza seguire 'ste mode. Le trovo personalemente una gran cafonata che solo i tedeschi potevano inventarsi.

Vista oggi in un concessionario Fiat/Lancia/Alfa Romeo/Opel in occasione del lancio della Panda. In esposizione tre allestimenti base con gli orridi lattoni in plastica: una nera, una gialla e una blu con tetto nero. Confermo la mia preferenza per il giallo e il blu, ma assolutamente NO al tetto nero perchè divide la macchina in due parti. All'esterno confermo che il frontale mi piace nella sua stramberia, ma ricorda la Citroen C3 appena uscita di produzione che a me piaceva (piccolo OT, quella nuova è davvero brutta secondo me, e mi sembra tamponata al contrario della Panda). Il posteriore, nello specifico il mensolone con i fari inclinati a fetta di salame, e il pataccone nero con la maniglia male integrata sono le parti più deboli, come il disegno del paraurti posteriore che sembra...incompiuto. All'interno, pur con qualche economia tipica di tutti i modelli del segmento, mi ha convinto in pieno. Il tavolino non ingombra e ha il suo perchè, il SALA che unisce i due schermi come se fosse un unico elemento "srotolato", le (per me) bellissime bocchette dell'aria sottili e sospese, e i pannelli porta anteriori mi hanno dato un bel senso di "disegnato". Boccio solo il volante perchè l'avrei visto meglio con i dettagli arrotondati, e il piano black della zona cambio. Per il resto è accettabile il verdino della plancia base a contrasto con le bocchette dorate. Peccato non aver potuto vedere una Cassina o una LX con i sedili in velluto. Al netto di qualche perplessità al posteriore, mi piacerebbe gialla con il velluto rosso o una Cassina total blu. Si percepisce appena la somiglianza con le sorelle perchè siamo appassionati di auto, ma se la Corsa (Yeah...of Corsa! 😆) è ancora ancora accettabile, la 208 non mi piace nè dentro nè fuori. PS: mia madre, che non è la cliente tipo e fa poco testo, ma che ha presente la Ypsilon del 2010 entrata in famiglia, pensa che la nuova sia brutta e per nulla somigliante a una Ypsilon. Quindi sostanzialmente l'obiettivo di uscire dalla zona di confort è riuscito. Per me devono avere il coraggio di continuare su questa strada, ed eventualmente tirare fuori dal cilindro una "Ypsilon Cross" così da non tradire completamente la clientela affezionata proponendo anche una variante Suv con un nome che abbia un valore. el nino

Oh no...oh no. L'iconic Glow no A 'sto punto facciamolo con il biscione che si anima e sbaragliamo la concorrenza in Cina!

credo che chi lo propone lo fa perché di fatto ha una forma iconica da esaltare, vedi ad esempio il doppio rene BMW o il logo VW. Che cosa potrebbero ad esempio mostrare i cinesi? e se c’è un marchio che ha un tratto iconico, quello è proprio AR… poi ripeto, è facilissimo scadere nel trash, la cosa va studiata mooooolto bene

Speriamo di no, anche perché non mi sembra che sia il mercato a chiederlo, bensì qualche Casa a proporlo (e non è che uno non compra una macchina perché c’è quel dettaglio, anche se magari non gli piace; e viceversa)

i topic Alfa sono da sempre un centro di smistamento anche in AP c'è del buon heritage

Il futuro all'per quanto limitato c'è, ci saranno ancora applicazioni specifiche non BEV, immagino però che ZF faccia il grosso dei denari sulle vetture europee: questo mercato a brevissimo se non scomparirà del tutto si ridurrà in modo drammatico.

Comunicato stampa Via BMW.

Certi commenti fanno rabbrividire ed il fatto che nessuno li noti è ancora più vergognoso.

Una Giulia è per sempre

Chiaro. E poi c'è lei...

secondo me negli anni 80 vw cominciò a distanziare opel (ma anche ford, che comunque era percepita come "tedesca" probabilmente per via di quattroruote che nelle prove e nei listini la presentava sempre come tale) perchè golf e jetta cominciarono ad acquisire gradualmente un'immagine di maggiore qualità (che poi fosse reale o solo percepita, è relativamente secondario...probabilmente erano un po' l'una e un po' l'altra), insieme ad un po' di effetto traino da parte dei modelli iconici come le gti e gtd. Il botto poi lo fecero con passat b3 e golf III, e con le audi che nel frattempo cominciavano ad entrare in diretta competizione con le bmw e mercedes, innalzando contemporaneamente per transitività l'immagine di tutto il gruppo (quindi anche di seat). My two cents: anche in questo caso l'influenza di quattroruote (ma anche, in misura minore, gente motori e, per chi se lo ricorda, auto oggi...) sull'opinione collettiva fu tutt'altro che marginale. Fino a qualche anno prima, invece, così come renault era percepita come "la fiat francese" (peugeot e citroen facevano storia a sè, anche se in alcuni casi avevano un'immagine sovrapponibile alla règie), vw-opel-ford erano tutte viste come delle varianti della "fiat tedesca".

A mio avviso è una perfetta Panda elettrica a marchio Dacia, con tutti i limiti dell'elettrico 😅 Tuttavia, elettrico o meno, per quello che è, copre il 95% degli utilizzi del proprietario tipo di Panda. Nel complesso non la considero ancora un "bingo", almeno fino a quando non avrà il prezzo di Panda senza l'ausilio d'incentivi e finché non si avrà un minimo di esperienza sull'eventuale costo della batteria, in caso di sostituzione fuori garanzia. Poi, a voler essere "ambientalisti con la lima in mano", ci sarebbe anche da fare un'analisi costo-beneficio ambientale, in rapporto alle emissioni di produzione-smaltimento e chilometri percorsi. Ma diventa molto difficile farlo ora, magari tra 15 anni e con più parametri in mano, riusciremo meglio in queste analisi.