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Dato che mancavo nel ⬇️ Ho deciso di rimediare, con questo sovrapposto, tra due elettriche del gruppo Stellantis

296 Speciale 296 Speciale A Motore WEBFULLHD-F171VS_focus_motore_v01_DESKTOP.mp4 Contributo cambiata WEBFULLHD-contributo_cambiata_v13_h265.mp4 Side Wings WEBFULLHD-aero_F171VS_C_gamma_wings_v04.mp4 Active Spoiler WEBFULLHD-aero_F171VS_SPIDER_D_active_spoiler_v02_DESKTOP.mp4 Fondo e diffusore WEBFULLHD-aero_F171VS_E_underbody_v04.mp4 Aero Damper WEBFULLHD-aero_F171VS_A_aero_damper_louvers_v04.mp4 Side bumper WEBFULLHD-aero_F171VS_SPIDER_B_side_bumper_v02_DESKTOP.mp4 Flap (Spider) WEBFULLHD-aero_F171VS_SPIDER_F_flap_v02_DESKTOP.mp4 Comunicato stampa (296 Speciale) Comunicato stampa (296 Speciale A) Via Ferrari. Topic Spy: Ferrari 296 VS 2025 - Prj. F171 VS (Spy)

Vista l'uscita dei patent, abbiamo contattato il nostro studente, che aveva realizzato gli Sketch, per chiedere di colorare la vista trimensionale, la nostra richiesta è stata elaborata e portata a compimento da una sua amica ⬇️ Qui mi sta chiedendo conferma del lavoro in corso d'opera Questo è il risultato finale

Scusate ma in mezzo a tutte le immagini dietro, fari, dal lato ecc... vi siete accorti di quanto sia larga la carreggiata posteriore? 🥰 I passaruota neri, visti da quassù, mi ricordano Giulia GTA ❤️

è che molti non riescono ad accettare la realtà 😂

Nuova Giulietta 😁

un amica davvero bravissima con i colori e con tante altre cose!

Comunicato stampa Via Citroën. Topic Spy: Citroën C5 Aircross II 2025 - Prj. CR3 (Spy)

Vedendo chi mi ha messo like, magari non ci sono andato così lontano...

*Laugh in* ALZAVETRO TOYOTA ANNI 90

Beh, ma a parte il tetto nero e lo specchietto, non c'è un particolare in comune che sia uno...

di grazia a chi vorrebbero vendere un'Alfa Romeo Suv di segmento D BEV? ai finlandesi? penso che sappiamo tutti che i due mercati principali di Alfa USA ed Italia, un'Alfa Suv Bev segmento D venderà zero, non penso che ci sia bisogno di McKinsey... In Cina? impossibile se non produci la Germania? fanno fatica a vendere la Macan BEV figuriamoci la Stelvio BEV? resto d'Europa? resto del mondo? Giappone? vendite zero anche li... è meglio non presentarla full BEV bruci il prodotto, almeno iniziassero subito con il MHEV altrimenti flop, centinaia di milioni bruciati, cassino fermo e addio al marchio, stavolta sul serio.

Ho visto che prima aveva 3 sedili uguali e separati (schienale e seduta indipendenti). Ora hanno la seduta in comune e lo schienale separato. Era una caratteristica distintiva...

Sorry 😁

Più la guardo e più ci vedo questa fonte d'ispirazione

Fatti bene eh, ma ormai siamo già proiettati sulla Giulia o al massimo il Tonale restyling

Io mi chiedo chi possa aver approvato questi posteriori, fanno semplicemente schifo, sembrano delle mega etichette

Posso dire che non mi dispiace, pur non apprezzando il genere?

A me sembra un ottimo prodotto generalista. Su STLA medium stanno creando prodotti interessanti...anche se sono tutti SUV. Anche Opel Grandland mi sembra ok e si differenzia a sufficienza da questa C5 Aircross, che, vi dirò, mi pare la versione migliore fra quelle uscite negli anni. La qualità degli interni credo sia un filo inferiore a Opel e credo rispecchierà gli standard qualitativi che avranno anche le Fiat del futuro. Nel complesso, mica male. l'infotainment, anche se usa il tablettone verticale, non credo c'entri molto con quello che vedremo su Stelvio, giusto? Su Stelvio dovrebbe debuttare un sistema del tutto nuovo, che mi ricordi.

Comunque si sta vendendo talmente bene sta Macan elettrica che la nostra è arrivata in 30gg di calendario anziché i 90 preventivati. Iniziamo benissimo.

Nella vista in pianta si vede bene come dietro il lunotto sia molto rastremato creando così dei fianchi molto importanti e per un' Alfa è ok. Davanti invece hanno scelto di fare un cofano squadrato che fa più peugeot. In rosso ho messo come poteva essere se facevano la stessa scelta del posteriore

Speriamo anche la vista sotto sia altrettanto bella, viste le recenti vicessitudini dei suv alfa romeo. 😂

Il thread giusto e chiuso...... https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2025/04/29/chery_zhang_maserati_aperti_all_opportunita_di_acquisire_un_marchio_europeo_.html?_gl=1*141k5s1*_up*MQ..*_ga*NTMwNTQ5MzI5LjE3NDU5NDIyNTg.*_ga_6JWB8WXKTP*MTc0NTk0MjI1Ni4xLjEuMTc0NTk0MjI2NC4wLjAuNDYyNDY2ODQ.

allora uscite i render della betty che noi ci si accontenta

È segno di buon senso civic-o trasformare la propria auto in una AR 😅

Molto bene, nel caso! sarebbe un bell'elemento stilistico da personalizzare. Quindi ne potrebbe uscire una cosa così, sostanzialmente?

Non ne sarei così sicuro. 😉

Mi pare che però che le batterie della corsa siano entrambe nmc.

https://www.ferrari.com/en-EN/auto/296-speciale https://www.ferrari.com/en-EN/auto/296-speciale-a

bello quel verde un po' AM ed un po' montreal

Estafette E-Tech electric Goelette E-Tech electric Trafic E-Tech electric Comunicato stampa Renault Trafic E-Tech: CAMPIONE DI VERSATILITÀ Furgone tuttofare per eccellenza, Trafic E-Tech incrementa ulteriormente la versatilità, con la nuova versione elettrica SDV che stabilisce nuovi punti di riferimento in termini di agilità, compattezza e connettività. Un nome sinonimo di successo Sono state prodotte oltre 2,5 milioni di unità e tre generazioni di Trafic, lanciato nel 1980. Da allora, il suo nome è diventato sinonimo di successo sul mercato dei furgoni di medie dimensioni. Con quest’eredità alle spalle, la quarta generazione 100% elettrica porta avanti una rivoluzione senza compromessi. Dimensioni ottimizzate Grazie alla piattaforma skateboard, che sfrutta al meglio l’architettura della tecnologia 100% elettrica, con batteria sotto al pianale e motore al posteriore, il nuovo furgone offre una carrozzeria L1 con un volume di carico di 5,1 m3 per una lunghezza di 4,87 metri e una larghezza di 1,92 metri (uguale per i 3 veicoli). Mentre la carrozzeria L2 vanta 5,8 m3 per una lunghezza di 5,27 metri, raggiunta con un passo più lungo di 40 cm. Queste dimensioni sono state ottenute riducendo l’altezza fuori tutto a 1,90 metri, al fine di garantire l’accesso a tutti i parcheggi sotterranei. Design moderno, tecnologico e futuristico Il design di Trafic è moderno per le proporzioni, sbalzo anteriore molto corto, passo generoso e profilo monovolume aerodinamico, ma anche tecnologico, per la fascia superiore del frontale che conferisce al prodotto una forte identità. Identità esaltata dal carattere high tech della losanga retroilluminata e dalle guide luminose che la collegano alle luci diurne (DRL) creando, nel complesso, una firma luminosa altamente tecnologica. Sotto la calandra, che cattura e monopolizza lo sguardo dando un’impressione visiva di frontale più ampio, i fari sono discreti. Il design futuristico di Trafic, invece, traspare dal parabrezza che, con il vetro frontale e i due finestrini laterali, forma una specie di visiera. La bellezza del nero Come le proporzioni generali, moderne e ben bilanciate, anche il design di Trafic si preoccupa dell’equilibrio tra le aree in tinta carrozzeria e le zone nere che danno una sensazione di solidità, caratteristica fondamentale per i veicoli commerciali. Nel frontale, il paraurti integra un’imponente sezione nera satinata, valorizzata dall’importante lavorazione sulle singole sezioni, per evitare un effetto eccessivamente massiccio. La plastica nera granulosa della parte inferiore del paraurti è arricchita da motivi tratteggiati al laser, come quelli che si trovano su Scenic. Questa lavorazione della superficie è una vera e propria firma distintiva del nuovo design Renault. A livello del frontale, l’area in tinta carrozzeria è come se fluttuasse tra due masse nere: quella della fascia che integra la firma luminosa e quella del paraurti. Sulle fiancate dalle protezioni inferiori in plastica nera satinata si evince tutta la robustezza del furgone pronto a far fronte a tutti i rischi e pericoli a cui sono esposti i veicoli commerciali. L’estetica, comunque, non ci rimette, grazie ai motivi tratteggiati al laser. I pannelli laterali sono ravvivati da un’originale linea di cintura, caratterizzata da interruzioni apparentemente casuali che aggiungono un’animazione visiva tale da rafforzare l’impressione di movimento ed energia del furgone, anche da fermo. Al posteriore, oltre alla sovrastruttura aerodinamica della parte superiore, a sua volta in plastica nera granulosa, ritroviamo lo stesso materiale nella parte inferiore del paraurti, sempre arricchito dagli stessi motivi di righine e scanalature. Per la prima volta in assoluto, un furgone Renault ha la firma luminosa al posteriore. Scolpita in 3D, è composta da una doppia linea verticale su entrambi i lati delle porte a battenti asimmetriche, mentre tutte le funzioni di illuminazione tradizionali sono racchiuse in un blocco, anch’esso in rilievo, sotto la firma luminosa. Come per le autovetture Renault, la losanga è posizionata a filo carrozzeria sulla porta posteriore destra. Il monogramma Trafic, situato a sinistra, inaugura invece il nuovo font specifico dei veicoli commerciali della Marca. Abitacolo moderno e rivoluzionario Il design rivoluzionario della plancia si distingue per la robusta forma a tubo trasversale. Resa intramontabile dal tema tubulare, la plancia si radica nella modernità per i due display: quadro strumenti da 10’’ e display centrale da 12’’ decisamente orientato verso il conducente (X°). Le sellerie dei sedili sono rivestite con un misto di tessuti grigio e blue-jeans Zeta, con cuciture gialle sul grigio e bianche sul blue-jeans. Molteplici vani portaoggetti I vani portaoggetti, fondamentali per l’esperienza di guida degli operatori professionali, sono molteplici, ingegnosi e generosi. Oltre al cassetto portaoggetti chiuso, sono disponibili tanti vani aperti ma abbastanza suddivisi, distribuiti in tutto l’abitacolo: tre porta-bevande e un portadocumenti sotto il display centrale, tre vani portaoggetti sotto il quadro strumenti, due piccoli scomparti su entrambi i lati del volante, un ripiano profondo sotto il “tubo” lato passeggero, due livelli di tasche nei pannelli delle porte, quello più in alto per i piccoli oggetti e quello più in basso per gli oggetti voluminosi, come le bottiglie d’acqua. Infine, dietro la plancia, tra il “tubo” e la base del parabrezza, si sviluppa un ampio vano per riporre casualmente ma in sicurezza, oggetti di varia natura come notebook, giacca o portablocco. A riprova della resistenza del veicolo, quest’area, visibile dall’esterno e dall’interno, è stata realizzata in materiale composito riciclato con rinforzo di fibre naturali (NFPP). Renault Goelette E-Tech: CAMPIONE DI PERSONALIZZAZIONE Goelette E-Tech, che condivide la stessa piattaforma e cabina di Trafic E-Tech, si distingue per la grande versatilità di allestimento della zona di carico. Grazie agli assali rinforzati, la capacità di carico può raggiungere 1,4 tonnellate che gli consentono qualsiasi tipo di personalizzazione, garantita da Renault tramite gli allestimenti realizzati in fabbrica e da Qstomize, oppure dalla rete di allestitori certificati. Un nome storico Veicolo commerciale storico della Marca Renault, Goelette è sulle strade fin dal 1956. Robusto e resistente, è uno dei furgoni più versatili per la possibilità di allestirlo in base alle specifiche esigenze dei vari artigiani e commercianti. Una linea di produzione per tre versioni Derivato direttamente dal furgone Trafic, da cui riprende le dimensioni e il design della cabina (esterno ed interno), Goelette sfrutta appieno la flessibilità della piattaforma skateboard proponendo diverse versioni “di fabbrica” come, ad esempio, il telaio cabinato, il cassone per grandi volumi e la cabina estesa. Il telaio cabinato è un telaio nudo che si sviluppa oltre la cabina, in grado di essere abbinato a qualsiasi carrozzeria proposta dagli allestitori per rispondere alle esigenze specifiche dei vari operatori professionali. Sul telaio può essere montato un cassone per grandi volumi, che può superare i 10 m3, in funzione di quanto richiesto dal cliente. La parte inferiore delle Goelette dotate di cassone presenta un pannello di rivestimento specifico dietro la cabina, in particolare con un paraurti posteriore provvisto di sponda laterale per riporre la ruota di scorta. Anche la cabina estesa, che consente di abbinare trasporto fino a 6 persone con un’ampia zona di carico, sarà montata sulla linea principale di produzione, potendo contare, come gli altri allestimenti, sugli standard qualitativi di Renault. Renault Estafette E-Tech: CAMPIONE DELL’ULTIMO MIGLIO Praticamente fedele all’omonima concept car presentata a settembre scorso, Estafette E-Tech è il primo veicolo progettato dall’inizio alla fine per soddisfare al meglio le specifiche e la user experience di un settore di attività specifico: quello delle consegne dell’ultimo miglio. Reinterpretazione di un’icona Moderno e dirompente, Estafette E-Tech rende omaggio, con il suo nome, al furgone Renault che ha rivoluzionato il segmento nel 1959, adottando un’architettura a trazione anteriore in un’epoca in cui le autovetture della Marca erano ancora a trazione posteriore. Oltre mezzo milione di Renault Estafette sono state prodotte tra il 1959 e il 1980. Elogio della verticalità Con una straordinaria altezza di 2,60 metri, pensata per consentire anche agli addetti alle consegne alti un metro e novanta di stare in piedi all’interno del veicolo, Estafette vanta proporzioni che si sviluppano verticalmente e che lo distinguono da Trafic, con cui condivide la piattaforma skateboard nella versione lunga 5,27 metri, l’unica disponibile per questo veicolo. Estafette può, così, contare su un volume di carico di 9,2 m3. Design anamorfico Estafette riprende tutti gli elementi del linguaggio stilistico di Trafic adattandoli alle sue proporzioni specifiche. Ritroviamo pertanto il formato monovolume, il parabrezza stile visiera e la fascia anteriore che ne sottolinea l’identità. La firma luminosa posteriore riprende lo stesso tema già visto su Trafic. Le protezioni inferiori in materiale nero satinato conferiscono maggior robustezza alla carrozzeria, offrendo una protezione ideale per l’utilizzo intensivo in ambiente urbano. Lo stesso design è ripreso nella parte superiore dalle barre, sempre nere, questa volta allo scopo di ridurre visivamente l’insolita altezza del veicolo. Sistemi di apertura performanti Studiati a livello di concept e dettagli per ottimizzare ogni singolo gesto del conducente/ addetto alle consegne, i sistemi di apertura consistono in porte scorrevoli sui lati e serranda avvolgibile al posteriore. Le porte scorrevoli sono a scomparsa: sospese ad un binario esterno, possono scorrere in un unico movimento, senza disarticolarsi come accade di solito sui furgoni. Sempre per facilitare i gesti degli addetti alle consegne, le maniglie esterne sono state specificatamente progettate per essere azionate usando il gomito, in modo che l’addetto alle consegne possa tenere saldamente in mano i pacchi. Inoltre, sempre per facilitare le manovre, la porta scorrevole destra – sul lato del marciapiede – è stata alleggerita, eliminando i vani portaoggetti e il meccanismo per abbassare il finestrino. Al posteriore, come in tutti i veicoli pensati per le piattaforme logistiche, si è preferito montare una serranda avvolgibile invece delle porte a battente che impediscono di accostare il veicolo alla banchina di carico e che richiedono più spazio per parcheggiare durante le consegne. La serranda si apre con un solo movimento della mano e le lamelle scorrono sul tetto interno invece di arrotolarsi, in modo da preservare tutta l’altezza di carico. Interni ottimizzati La plancia progettata a tubo trasversale è uguale a quella di Trafic e Goelette, con la sola differenza che è più alta di 20 cm e semplificata nella parte inferiore, soprattutto per rendere disponibile una zona di carico più ampia a destra del conducente. Chiaramente, non è stato previsto il sedile del passeggero, tranne uno strapuntino per uso occasionale o per la scuola guida del conducente. Il sedile del conducente è rialzato per dargli una visione panoramica dell’ambiente esterno e consentirgli di passare agevolmente dal volante al vano di carico. Questa zona è caratterizzata da una porta interna che si apre automaticamente, contemporaneamente alle luci di warning esterne, quando il conducente/ addetto alle consegne avvia la sequenza di consegna premendo l’apposito pulsante. La RIVOLUZIONE SDV Il Software Defined Vehicle (SDV) compie una vera e propria rivoluzione tecnologica: il software non è più qualcosa di accessorio e dispersivo come nelle architetture precedenti, ma assume un ruolo centrale nel veicolo. Si tratta di un’architettura software centralizzata che può essere aggiornata per tutta la durata di vita del veicolo, come si fa per gli smartphone e i computer. Sistema operativo CAR OS Il nuovo sistema operativo CAR OS (Car Operating System), progettato da Ampere, è associato al mondo Google-Android per una facilità di utilizzo ottimale e l’integrazione del maggior numero di applicazioni attuali e future possibili. Aggiornamenti automatici e personalizzati Connesso al Cloud, il software centrale può essere aggiornato da remoto in tempo reale. Come per lo smartphone e il computer, il cliente potrà fare un upgrade del veicolo per tutto il suo ciclo di vita, arricchendolo di nuove funzioni più performanti. Le offerte che verranno proposte potranno essere collettive o differenziate, in base ai reali utilizzi e alle abitudini di guida dei singoli conducenti, grazie alla continua analisi dei loro dati. La user experience dei vari operatori professionali sarà, pertanto, costantemente migliorata con funzioni adatte ai settori di attività e alle loro specificità di utilizzo. Manutenzione predittiva per una disponibilità impeccabile Già disponibile per gli attuali veicoli, la manutenzione predittiva diventerà ancora più precisa grazie alla capacità di calcolo infinitamente superiore e all’intelligenza artificiale dell’architettura SDV. Sarà, così, possibile rilevare in tempo reale lo stato di usura di alcuni componenti ed effettuare diagnosi da remoto, consentendo così di anticipare le riparazioni o apportare direttamente alcune correzioni. Questa funzionalità sarà particolarmente utile per i gestori delle flotte, a cui permetterà di ottimizzare i costi, i tempi di utilizzo e la disponibilità dei veicoli. Migliore esperienza a bordo Sostenuti dalla tecnologia SDV, Trafic, Estafette e Goelette introducono anche un sistema multimediale openR di nuova generazione, dotato di display da 12” e ottimizzato per i veicoli commerciali leggeri (LCV). Questo sistema, dotato del più grande display della gamma Renault LCV, offre una navigazione appositamente progettata per i veicoli commerciali che tiene conto delle loro dimensioni, carico, ecc. per evitare le strade inadatte. Il Route Planner elettrico di bordo suggerisce i migliori itinerari, proponendo soste di ricarica ottimizzate grazie alla maggior precisione dei consumi. Saranno disponibili anche i servizi Google Automotive, che comprendono Google Assistant e Google Play. Senza distogliere lo sguardo dalla strada, Google Assistant consente al conducente di interagire in modo intuitivo con il veicolo per gestire la temperatura, prendere appunti, cambiare radio o chiedere le ultime notizie o il meteo. Google Play offre un catalogo di applicazioni sempre più completo (oggi oltre 50 App scaricabili) per arricchire l’esperienza di bordo sul display da 12”. Tra le App disponibili ricordiamo Vivaldi, navigatore Internet che consente, in particolare, di accedere a diversi siti Web per vedere le mail, ad esempio. EasyPark permette di facilitare il pagamento dei parcheggi mentre Amazon Music, Spotify e Deezer consentono di accedere alle proprie playlist preferite. Sono disponibili anche Waze e Prime Video. Maggiore sicurezza Per migliorare il comportamento di guida per una maggiore sicurezza, Trafic, Estafette e Goelette sono dotati del servizio di bordo Safety Coach. Grazie ai sensori del veicolo e all’intelligenza artificiale, Safety Coach valuta i rischi a cui è esposto il conducente, prendendo in considerazione velocità del veicolo, distanza di sicurezza, gestione delle traiettorie, cambi di corsia e attenzione del conducente. Basandosi sui dati raccolti, il sistema attribuisce al conducente un punteggio su 100 (Safety Score) alla fine del percorso, fornendogli consigli in funzione del risultato. Safety Monitor, invece, visualizza in tempo reale informazioni sul comportamento di guida direttamente sul cruscotto, permettendo, così, al conducente di tenersi costantemente informato. My Renault Trafic, Estafette e Goelette possono contare sulle funzionalità dell’App My Renault, utili per gli spostamenti quotidiani con i veicoli elettrici: programmazione di ricarica e pre-condizionamento, monitoraggio dell’autonomia, ecc. A queste si aggiungono altre funzioni che facilitano gli interventi e la manutenzione, come localizzazione del veicolo, stato delle porte dotate di chiusura centralizzata, monitoraggio del calendario degli interventi di manutenzione, avvisi, ecc. Servizi Mobilize per le flotte Per quanto riguarda la gestione delle flotte, le nostre soluzioni connesse sono progettate per offrire massime prestazioni e adattabilità al parco veicoli: Mobilize Fleet Data fornisce i dati grezzi dei veicoli (distanza percorsa, avvisi di manutenzione, geolocalizzazione, ecc.) per alimentare i tool di gestione già esistenti. Mobilize Fleet Connect rende disponibile una piattaforma Web e un’applicazione per ottimizzare la gestione delle flotte in tempo reale, con servizi come monitoraggio dei consumi, geolocalizzazione, geotagging, invio di missioni e sfide di guida ecologica. Personalizzazione digitale Trattandosi di un sistema open, le aziende dotate di un proprio sistema operativo potranno integrarlo nel sistema multimediale del veicolo. Pertanto, i corrieri potranno trasmettere ai propri conducenti/ addetti alle consegne, tutte le informazioni necessarie per effettuare il giro (tempistiche, itinerario, contatti, note, ecc.). I veicoli che richiedono funzionalità specifiche come i furgoni refrigerati, le ambulanze o altri tipi di allestimento, potranno sfruttare appieno l’intelligenza dell’architettura SDV. Ai primi sarà così garantita la catena del freddo in modo predittivo avvalendosi di un massimo di informazioni estremamente dettagliate rese disponibili in tempo reale sul veicolo, come la temperatura esterna e il reale consumo elettrico, se necessario con una pianificazione delle ricariche supplementari richieste per mantenere la catena del freddo. Più valore Oltre a migliorare l’esperienza di guida e, pertanto, la produttività degli operatori professionali, la possibilità di aggiornare il veicolo da remoto ne conserva il valore nel tempo. Dopo 3 o 4 anni, il veicolo avrà perso meno valore essendo stato arricchito di nuove funzioni. Si parla in questo caso di miglior valore residuo del veicolo. Questo “trattamento antirughe” è particolarmente utile per i veicoli commerciali che vantano una durata di vita molto più lunga delle autovetture, con un utilizzo più frequente ed intensivo. Nuovi servizi connessi arricchiranno Trafic, Estafette e Goelette per tutta la durata di vita, consentendo di spingersi sempre oltre nell’esperienza di guida e nella gestione dei veicoli. *In corso di omologazione WLTP Via Renault.

Mi piace molto come prodotto, sia esteticamente che come soluzioni.. Continuo però a reputare osceno il nuovo logo. Non sta bene praticamente mai!

Sintesi perfetta direi e posso metterle anche in classifica di preferenze, ovvero: 1 - Kona 2 - Captur/Symbioz 3 - Puma Bonus - Austral/Sportage Resta il nodo dell'impegno finanziario non indifferente. Sinceramente i primi preventivi fatti (Kona nuova, Kona usata e Austral km0) mi hanno un pò "spaventato". L'impegno economico, con la soluzione anticipo + finanziamento + maxi rata, non è indifferente. Ad es. per l'Austral (un km0, bellissima, a 35k praticamente messa in strada - ma qui avrei anche il "problema" dimensioni) mi hanno chiaramente detto di dare un anticipo molto basso, finanziare a 36 mesi e di non pagare la maxirata ma di cambiare la macchina dopo 3 anni... praticamente mi ritrovo "prigioniero" delle finanziarie fino a quando non deciderò di liquidare una maxirata. E con il momento storico che viviamo oggi, mi fa un pò storcere la bocca. Per non parlare dei TAEG assurdi (oltre al 10%) che mi hanno proposto.. Ecco perchè continuerò a guardarmi in giro, ma non escludo di differire il cambio di qualche mese (mettendo in conto una svalutazione della mia Clio, ovviamente).. ma non cambierà granchè, scommetto. Sarebbe senz'altro una scelta lungimirante e più futuribile. Però, oltre ai costi in linea generale più alti di un B, avrei il "problema" della dimensione del box... un 4.5 metri entrerebbe nel box, ma con poco margine di manovra in termini di spazi (box lungo 4.9 circa..), ma magari è solo una questione di abitudine

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Configurazione Superman: blu con interni bordeaux. Cerchi del 22 per non rischiare che sia troppo efficiente. Sospensioni pneumatiche, asse posteriore sterzante, torque vectoring e tutti i soliti ammennicoli tecnologici del caso.

Piacerà ai non Alfisti dato che gli Alfisti “ siamo pochi “ avra’ successo

508 design story Mi sono sempre piaciuti i fari incassati rispetto al cofano sovrastante...poi pero' rovinarono con l'aggiunta delle zanne led superflue ( mentre invece nel restyling le triple zanne hanno migliorato tantissimo l'aspetto di tutto il frontale ) Mi viene da pensare che il posteriore simile al concept EXALT e' stato normalizzato per ragioni "tavaresche" per essere facilmente modificabile in DS9.

-800v -batterie da 85kw a oltre 100kw (massimo piattaforma 118kw)

2003 XLR CC 2008 CTS Coupè 2004 SRX

Mi sarebbe piaciuto tantissimo se l'elemento plastico all'interno dei fari posteriori avesse avuto questa tridimensionalità, sembra quasi creare una presa d'aria. Qualcosa di simile si è visto su Eletre

Senza un HEV o PHEV è un suicido annunciato.

Secondo me non farla erev è un grande errore

il mio contributo... sono curioso di vedere l'effetto che fa dal vivo la nervatura sul cofano...

A me fa sempre di più l'effetto di una grossa crossover, quasi alla Formentor (cosa che apprezzo tantissimo).

Rovinata, il nuovo logo è orribile, il paraurti effetto 2D pare fatto di plasticaccia

FIXED

Fari posteriori antigrandine

Avrà un portellone come A5 o Honda GT.

Avevo letto distrattamente la prova su 4R ed, essendo una suvcoupe elettrico, lunotto a parte, non le avevo dato molta importanza. Oggi l'ho vista per la prima volta per strada, nera e.... wow che bella!