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avete notato che nella cartella stampa della Giulietta i motori diesel sono dati come MJET2???? il 1.6 da 105 cavalli è stato aggiornato a MJET2 ??? con quali modifiche??? così sembra anche il 2.0 170 cv. Ma non era il 1.3 l'unico aggiornato a Mjet 2???

leggi pure in Meccanica ed Innovazioni Tecniche

per vari motivi triangolando info tendenziose sono a formulare questa teoria: RINASCITA DEL V6 diesel 3000 FPT dalle ceneri del RA629 GM by VM come sapete il motore VM RA629 era nato con 2 versioni che differivano principalmente per 2 testate differenti per diametro e angolo valvole. La 2° versione era Alfa Romeo ed e morta quando Gm e Fiat si sono separate..... Gm era andata avanti con Vm per mettere in produzione il motore per le Opel Insigna ecc... , gli impianti di produzione erano praticamente pronti dai vari fornitori , ma il progetto è stato bloccato ( da pronto!!!) a causa della crisi. Adesso la mia teoria è che il buon Marchionne potrebbe rientrare nella partita approfittando dei prezzi da fallimento e comprando da VM/GM il progetto e le attrezzature per produrre il motore rimettendo in pista il disegno della testa ALFA!!! il tutto a prezzi stracciati.... Adesso ci sono voci in VM e dai fornitori, della messa in produzione nel 2010 del motore RA629, che potrebbe essere la versione GM visto il successo Insigna, ma ci sono voci che dicono che le teste sono da rifare........... che non siano le teste Alfa?????? perchè adesso con Chrisler il gruppo Fiat ha bisogno di tale motore per Jeep e per le sportive Alfa/Lancia e Chrisler per rimpiazzare il 2.8 4 cilindri Vm sulla Nitro e i motori mercedes che utilizza sul pianale 300C e future espansioni. Teoria malata o qualcuno a altre info a supporto???? io ci credo abbastanza....

ripensandoci credo che le foto in circolazione siano state fatte con il C510 MTA....... Ma la mia teoria su un cambio DDCT + piccolo per le seg. A/B rimane... Così cose credo sia necessario per la nuova gamma allargata a Chrisler un DDCT che arrivi a 50 Kgm per sopportare le coppie dei futuri diesel e benzina turbo. Inoltre io ho una mia teoria sul V6 diesel.....ma la scrivo in altra sede.

ragionando e vedendo le foto che circolano del bicilindrico completo di cambio, credo che non possa per forza essere un C635, non possono montare un cambio da 35 Kgm su motori da 10/15 Kgm. sarebbe pazzi, per costi , ingombri , pesi ecc.. Inoltre vedendo le foto non trovo alcuna somiglianza tra il cambio montato sul bicilindrico e il C635. Da quello che ricordo da un articolo su SGE+ cambio , il motore elettrico dovrebbere essere tra cambio e volano motore.

vi confermo che questo muso è prpfondamente diverso da quello della Panda italiana , progetto 139, la forma dei fari della 139 è molto più ovale e il marchio rotondo crea una forma a semicerchio nel lato anteriore del cofano , mentre in questa è inglobato nella mascherina. La 139 è bella , questa della foto no!

il restiling quindi è stato fermato?? perchè? Bravo non vende come le attese e non la sviluppano!! niente SW giusto? e il 1.6 120 cv che roba è??

queste sono le novità Fiat per il 2010 elencate da Quattroruote: Gennaio: Fiat 500 e 500C con 1.3 mjet2 95 cv S&S Febbraio: Fiat Punto Evo M.AIR 135 cv Marzo: Alfa Rome Giulietta Aprile: F458 Italia Maggio : Fiat Bravo Restiling , 1.4 MAIR e 1.4 M.Air turbo Giugno: Abarth 500 C M.Air 135 cv, Abarth Punto Evo, Fiat Doblò Metano Luglio: Fiat Qubo 1.3 mjet 2 95 cv e 1.3 mjet automatica , Lancia Delta 1.4 M.air Settembre : Fiat 500 900cc Ottobre: Alfa 159 mjet 2 139 cv, Fiat Idea 1.6 120 cv , Lancia Y motori euro 5 Ora, ci sono alcune cose che non capisco: -Bravo restiling non era nemmeno citata nel P.p., benvenuta! -Fiat IDEA 1.6 120 cv benzina???? ma che roba sarebbe???? un motore nuovo? e se lo è perchè presentarlo su un'auto dimenticata come Idea??? -Alfa 159 mjet 2 139 cv , perchè aspettare fino a fine anno per un motore che potrebbe darle un po' di vita???

dalla cartella stampa Fiat si legge che il prossimo motore del Doblò a metano sarà un 1.4 da 115 cv, immagino quindi il 1.4 tjet 120 che a metano da 115 cv, ottima notizia, motore perfetto per il mezzo e speriamo si diffonda su tutta la gamma, Bravo, Punto Evo, e tra qualche anno sulla futura Multipla.....

credo che al lancio ci sarebbero dovuti essere il 1.4 mair 135 cv (il più equilibrato come potenza ) il 1.6 mjet 120 cv, molto migliore del 105 su una macchina di questa classe, il 105 lo riserverei a una versione speciale a bassissime emissioni di co2, cosi come proporrei una versioni ECO col 135 cv Mair depotenziato a 115 cv e con rapporti cambio allungati al posto dell'ormai superato 120 tjet che riserverei alle versioni a GPL necessarie di questi tempi subito dopo il lancio. e ci vuole subito il DDCT che cercherei di rendere una caratteristica basilare di questa auto. Fiancata bellissima , posteriore superlativo, qualche dubbio sul muso forse troppo rotondo e senza qualche richiamo ai bellissimi spigoli vivi degli altri lati. Sedili lineari ma belli , attendiamo la plancia riveduta, ma quella dei proto era molto ALFA mi piaceva

ragazzi la cosa triste è che per un'auto con un tempo di sviluppo biblico e con 1000 ripensamenti per tutto dal telaio alle sospensioni alla linea fatti 1000 volte adesso che finalmente eravamo alla fine salta fuori che chi comanda e che fino a ieri consideravo un fenomeno..... si è accorto a cose fatte che è tutto sbagliato e che ora si vada a fare all'ultimo giorno (!!!!!!!) di un'attesa infinita una serie imprecisata di modifiche che saranno sono cerotti in una gamba dilegno venuta male!! purtrotto mi sembra la storia della vecchia lancia Libra , nata male e morta peggio...... e il muso della ex-Milano si sembra veramente il risultato di 1000 modifiche senza precise linee guida su qualcosa nato male!! che tristezza ragazzi! la solita (purtroppo !!) italianata! e lo dico da Ex alfista , dato che per motivi di crisi economica e di famiglia la mia prox auto sarà un Nuovo Doblò....

mi sono accorto solo di 2 differenze tra le fiancate che conosevo io e la scossa delle foto, è sparita la 3° luce laterale della fiancata (classico della panda attuale) e la maniglia della portiera posteriore che è nel posto classico, mentre quella che ho visto io era spostata stile Alfa tra 3° luce laterale e vetro portiera posterore.........il resto della fiancata, passaruota, l'inconfondibile sagoma del paracolpi laterale e i tagli dei parafanghi anteriori e posteriori sono identici.

Ho controllato le info in mio possesso e la foto della fiancata si sovrappone esattamente all'immagine di quella che io conosco come "139" ..........è lei, non so di passo o altre misure ma sono sicuro della fonte delle mie info...

Sono sicuro, avevo anche già scritto qui che avevo visto la nuova panda diversi mesi fa.....

Nuova panda restiling totale!!

mi spiace deludervi.............. ma quella delle foto è la PANDA new 2010...........l'ho già vista questa estate....

il problema della distanza tra bordo cofano e paraurti era presente nelle prime Gpunto prodotte in quanto il processo di lastratura non era ancora a punto. E' stato introdotto un correttivo per eliminare il problema. In Fiat il montaggio delle portiere avviene partendo dal posteriore azzerando gli errori sul montante posteriore (luce costante sul passaruota ruota posteriore) poi accostando la porta anteriore alla posteriore a luce costante e così via con il parafango anteriore, ora la somma delle misure degli elementi e le tolleranze degli stessi provoca 2 misure diverse delle 2 fiancate. La traversa anteriore e il paraurti sono fissati ai 2 longheroni anteriori della scocca e non sono regolabili. Se le 2 fiancate sono differenti non sarebbe possibile avere luce costante ai lati del cofano e avere gli spigoli dello stesso allineati con i parafanghi, quindi per compensare l'errore della misura i 2 parafanghi vengono fissati paralleli tra loro ma con l'asse degli stessi spostato rispetto la mezzeria della macchina dal lato della fiancata più corta. Inoltre i 2 longheroni della scocca vengono tagliati alla misura corretta per avere la giusta posizione di fissaggio della traversa anteriore rispetto al cofano.

ci sono i dati nel listino della Punto Evo sul sito fiatautopress. si parla di nuovo multijet con iniettori nuovi

se montano il 1.6 mjet anche solo 105 cv lo potrei anche comprare.....magari con il cambio MTA!!!! p.s. il baule di Idea è 320 litri quello del Qubo 330...siamo li.... dovrebbero portare Idea a 400 litri come la Musa, quattroruote mette ancora in calendario per ottobre il restiling di Idea????!!!???

In occasione del Salone di Francoforte FPT non ha presentato il alcun modo il nuovo mjet2??? non ci sono cartelle stampa con le innovazioni tecnologiche? Il motore è quello presentato in sordina sulla Punto evo??? 95 cv Euro 5 con S&S??

ma il nuovo 1.3 mjet 2 95 cv non doveva esordire sulla Musa a settembre come annunciato da FPT sul suo sito????

perchè non hanno sostituito il 1.3 mjet 90 cv con il nuovo 95 cv Euro 5 ????? Perchè Fiat non da quasi nessun rilievo alla nuova tecnologia del Mjet2 che esordisce su Punto Evo????

ragazzi la situazione è obbiettivamente preoccupante...... -sostituta Multipla dispersa........ modello ormai morto -sostituta Panda rimandata di almeno 6 mesi (metà 2010???) -Bravo Sw dispersa???? non se ne parla da mesi, il lancio era dato per il 2010 dalle notizie di 2 anni fa all'uscita del modello -SUV su base Bravo ??? dispersa -sostituta o aggiornamento IDEA ???? -Croma......motori vecchi , modello senza previsioni di futuro, necessita motori E5 e nuovi benzina 1.8 turbo per riprendere vita -cambi DDCT dispersi.....arriveranno mai? si continua a rimandare! -SGE 0.9 a quando? -Ulisse morto e obsoleto da anni, la sostituta? non mi sembra una situazione rosea anche se è arrivato 1 e sottolineo 1 motore MAir , la sua diffusione sarà di una lentezza snervante come al solito......

ho visto la pressofusione della sospensione anteriore della 940...... intanto non è quella della bravo ma un modello su misura..... a vedere il grezzo prima della lavorazione meccanica......è un normalissimo MP con il morsetto per l'ammortizzatore nella parte superiore, attacco braccetto sterzo e attacco triangolo inferiore trasversale.

avvistato a Modena la scorsa settimana il prototipo nero cammuffato come quello delle foto meno recenti che girava vicino allo stabilimento Maserati.