147JTD16v
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dalla cartella stampa Fiat si legge che il prossimo motore del Doblò a metano sarà un 1.4 da 115 cv, immagino quindi il 1.4 tjet 120 che a metano da 115 cv, ottima notizia, motore perfetto per il mezzo e speriamo si diffonda su tutta la gamma, Bravo, Punto Evo, e tra qualche anno sulla futura Multipla.....
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credo che al lancio ci sarebbero dovuti essere il 1.4 mair 135 cv (il più equilibrato come potenza ) il 1.6 mjet 120 cv, molto migliore del 105 su una macchina di questa classe, il 105 lo riserverei a una versione speciale a bassissime emissioni di co2, cosi come proporrei una versioni ECO col 135 cv Mair depotenziato a 115 cv e con rapporti cambio allungati al posto dell'ormai superato 120 tjet che riserverei alle versioni a GPL necessarie di questi tempi subito dopo il lancio. e ci vuole subito il DDCT che cercherei di rendere una caratteristica basilare di questa auto. Fiancata bellissima , posteriore superlativo, qualche dubbio sul muso forse troppo rotondo e senza qualche richiamo ai bellissimi spigoli vivi degli altri lati. Sedili lineari ma belli , attendiamo la plancia riveduta, ma quella dei proto era molto ALFA mi piaceva
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ragazzi la cosa triste è che per un'auto con un tempo di sviluppo biblico e con 1000 ripensamenti per tutto dal telaio alle sospensioni alla linea fatti 1000 volte adesso che finalmente eravamo alla fine salta fuori che chi comanda e che fino a ieri consideravo un fenomeno..... si è accorto a cose fatte che è tutto sbagliato e che ora si vada a fare all'ultimo giorno (!!!!!!!) di un'attesa infinita una serie imprecisata di modifiche che saranno sono cerotti in una gamba dilegno venuta male!! purtrotto mi sembra la storia della vecchia lancia Libra , nata male e morta peggio...... e il muso della ex-Milano si sembra veramente il risultato di 1000 modifiche senza precise linee guida su qualcosa nato male!! che tristezza ragazzi! la solita (purtroppo !!) italianata! e lo dico da Ex alfista , dato che per motivi di crisi economica e di famiglia la mia prox auto sarà un Nuovo Doblò....
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mi sono accorto solo di 2 differenze tra le fiancate che conosevo io e la scossa delle foto, è sparita la 3° luce laterale della fiancata (classico della panda attuale) e la maniglia della portiera posteriore che è nel posto classico, mentre quella che ho visto io era spostata stile Alfa tra 3° luce laterale e vetro portiera posterore.........il resto della fiancata, passaruota, l'inconfondibile sagoma del paracolpi laterale e i tagli dei parafanghi anteriori e posteriori sono identici.
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Ho controllato le info in mio possesso e la foto della fiancata si sovrappone esattamente all'immagine di quella che io conosco come "139" ..........è lei, non so di passo o altre misure ma sono sicuro della fonte delle mie info...
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Sono sicuro, avevo anche già scritto qui che avevo visto la nuova panda diversi mesi fa.....
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Nuova panda restiling totale!!
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mi spiace deludervi.............. ma quella delle foto è la PANDA new 2010...........l'ho già vista questa estate....
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il problema della distanza tra bordo cofano e paraurti era presente nelle prime Gpunto prodotte in quanto il processo di lastratura non era ancora a punto. E' stato introdotto un correttivo per eliminare il problema. In Fiat il montaggio delle portiere avviene partendo dal posteriore azzerando gli errori sul montante posteriore (luce costante sul passaruota ruota posteriore) poi accostando la porta anteriore alla posteriore a luce costante e così via con il parafango anteriore, ora la somma delle misure degli elementi e le tolleranze degli stessi provoca 2 misure diverse delle 2 fiancate. La traversa anteriore e il paraurti sono fissati ai 2 longheroni anteriori della scocca e non sono regolabili. Se le 2 fiancate sono differenti non sarebbe possibile avere luce costante ai lati del cofano e avere gli spigoli dello stesso allineati con i parafanghi, quindi per compensare l'errore della misura i 2 parafanghi vengono fissati paralleli tra loro ma con l'asse degli stessi spostato rispetto la mezzeria della macchina dal lato della fiancata più corta. Inoltre i 2 longheroni della scocca vengono tagliati alla misura corretta per avere la giusta posizione di fissaggio della traversa anteriore rispetto al cofano.
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ci sono i dati nel listino della Punto Evo sul sito fiatautopress. si parla di nuovo multijet con iniettori nuovi
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se montano il 1.6 mjet anche solo 105 cv lo potrei anche comprare.....magari con il cambio MTA!!!! p.s. il baule di Idea è 320 litri quello del Qubo 330...siamo li.... dovrebbero portare Idea a 400 litri come la Musa, quattroruote mette ancora in calendario per ottobre il restiling di Idea????!!!???
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In occasione del Salone di Francoforte FPT non ha presentato il alcun modo il nuovo mjet2??? non ci sono cartelle stampa con le innovazioni tecnologiche? Il motore è quello presentato in sordina sulla Punto evo??? 95 cv Euro 5 con S&S??
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ma il nuovo 1.3 mjet 2 95 cv non doveva esordire sulla Musa a settembre come annunciato da FPT sul suo sito????
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perchè non hanno sostituito il 1.3 mjet 90 cv con il nuovo 95 cv Euro 5 ????? Perchè Fiat non da quasi nessun rilievo alla nuova tecnologia del Mjet2 che esordisce su Punto Evo????
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ragazzi la situazione è obbiettivamente preoccupante...... -sostituta Multipla dispersa........ modello ormai morto -sostituta Panda rimandata di almeno 6 mesi (metà 2010???) -Bravo Sw dispersa???? non se ne parla da mesi, il lancio era dato per il 2010 dalle notizie di 2 anni fa all'uscita del modello -SUV su base Bravo ??? dispersa -sostituta o aggiornamento IDEA ???? -Croma......motori vecchi , modello senza previsioni di futuro, necessita motori E5 e nuovi benzina 1.8 turbo per riprendere vita -cambi DDCT dispersi.....arriveranno mai? si continua a rimandare! -SGE 0.9 a quando? -Ulisse morto e obsoleto da anni, la sostituta? non mi sembra una situazione rosea anche se è arrivato 1 e sottolineo 1 motore MAir , la sua diffusione sarà di una lentezza snervante come al solito......
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ho visto la pressofusione della sospensione anteriore della 940...... intanto non è quella della bravo ma un modello su misura..... a vedere il grezzo prima della lavorazione meccanica......è un normalissimo MP con il morsetto per l'ammortizzatore nella parte superiore, attacco braccetto sterzo e attacco triangolo inferiore trasversale.
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avvistato a Modena la scorsa settimana il prototipo nero cammuffato come quello delle foto meno recenti che girava vicino allo stabilimento Maserati.
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avvistata giovedì a Modena il prototipo della Granturismo spider cammuffata come al solito....... i collaudi proseguono
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qualcuno può mandarmi la foto della 149 lato posteriore che si vede qualche messaggio indietro?? grazie
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la linea robotizata della Eaton ma anche della Ferrari , piantaggio sedi e guide valvole le conosco bene..........e non solo quelle! li ci sono robor ABB, Comau utilizza nel 99% dei casi Robot Comau..... gli altri, Kuka , ABB o Fanuc sono molto rari nel mondi Fiat per ovvi motivi...
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direi che la nuova Panda è molto carina...........muso tondo , fiancata ammorbidita, posteriore "gonfiato", luci laterali molto più armoniche e una bella novità nella portiera posteriore, fanali anteriori arrotondati.....uscita 2010
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si inizia a vedere bene in un proto la linea del cofano a "coperchio" con tutta la parte anteriore tra i 2 fari e le prese d'aria che ha un profilo tondeggiante e leggermente staccato dal paraurti.........bellissimi i fari come avevo detto mesi fa, fanno invecchiare di colpo quelli della California...
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su Italiaspeed ci sono tutte le foto rubate.......
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sinceramente non vedo motivo per lasciar morire il 1.2 , lo svilupperei con m-air e turbo per ricavarne un ottimo motore, senza pestare i piedi a 900 e 1.4
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tra le future motorizzazioni Fiat credo che il 900 bicilindrico con potenza fino a 90 cv possa essere adatto al segmento A, mentre per riempire il vuoto di potenza da 90 a 135 cv del nuovo 1.4 m-air credo ci vorrebbe un 1.2 turbo da 100 a 120 cv, 4 cilindri, più adatto ad auto del segmento B che hanno meno problemi di spazio e prezzi bassi. Inoltre un 4 cilindri 1.2 da 100 cv mi sembra più adatto ai viaggi in autostrada che inevitabilmente un Grande Punto Evo dovrà affrontare nel caso in cui sia l'unica auto di famiglia della famiglia tipo nel 2009 della crisi.....non ce lo vedo un bicilindrico 900 per quanto evoluto a fare una tirata da 300 Km sulla Brennero con 1200 kg di auto da portarsi dietro....