johnpollame
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L'alieno se ne è andato con quella caduta. Rimane un grande pilota.
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Neppure per la tecnica... -
Io due spicci li metterei su Marquez in KTM. Magari dopo aver fatto volare qualche "(mannaggia a) ktm" verso Ducati...
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Credo si voglia intendere che a Borgolupo all'epoca siano stati bravissimi a livello di marketing e comunicazione...
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Budapester e Full Brogue, a parte lo stile, mi paiono più vicine a Nike che -esempio- a Church. Church che per altro produce (in Italia) anche scarpe da tennis... Ma, come già qui dicono in molti, saper vendere ai palati più fini (a prescindere dal prodotto) è un'arte che non si improvvisa...
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Briatore è l'archetipo di quanto io aborrisca nello sport. E non solo. Era capace di farsi obbedire consensualmente, dote naturale di pochi ma spesso foriera di nefandezze nel lungo termine. Spregiudicato, dotato di scaltrezza, ed intuito superiori, entrambe doti non supportate da una minima preparazione tecnico/scientifica/umanistica. Doti che l'età fa giocoforza venir meno, mancando sotto un'ossatura, ma che quantomeno lo mantengono in grado di essere ancora un ottimo affarista, grazie anche all'immagine che si era costruito. Francamente uno così oggi non lo vorrei neanche ad amministrare il condominio: De Meo mi pare persona intelligente, potrebbe essere un'operazione con più di una finalità surrettizia.
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In S tira più le marce ma non sento comunque "schiena" ai medi, anche usato in manuale puro mi manca la sensazionedella spinta "di coppia" che mi aspettavo...
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Piccolo aggiornamento dei 4000km: vettura di una facilità disarmante, cosa ottima nei tragitti, meno se hai voglia di guidare. Impegnata a fondo lei non si tira indietro ma fa cortesemente capire abbastanza presto che non sarebbe il suo mestiere. Però se la si guida lasciandola scorrere piuttosto che buttandola alla corda, alla fin fine è piacevole anche fra le curve, una volta capita. E' molto poco comunicativa ma il controllo di stabilità mi pare ben tarato (migliore che sulla Opel, dove però aveva da gestire ben altro corpo vettura). Consumi davvero bassi, mi aspettavo francamente qualche km/l in meno, invece sta agevolmente sui 20 di media, senza che io badi paticolarmente al pedale... Di contro, almeno al momento, il motore è un po'una delusione: passando dal pur vivace millessei piazzato su di un'ammiraglia all' istituzoinalissimo due litri TDI su di una vettura media, pensavo ad un netto miglioramento, invece le sensazioni sono quelle... C'entra probabilmente anche il cambio, votato a confort e risparmio, però pure usato in manuale -piacevolissimo cambiare con le palette- faccio fatica ad ottenere la spinta che ragionevolmente mi potevo attendere. Spero si sleghi ancora un pochino... Ottima cosa che il Cruise Control funzioni bene anche fino a macchina ferma: una mano santa nei rallenatamenti e nelle code. Invece il mantenimento di corsia lo trovo a volte troppo invasivo (sovente intima arrogante e puntiglioso di rimettermi a centro corsia ) a volte manca completamente di riconoscere il ciglio, specie quello a sinistra. Infotainment ottimo e facile, ditate sullo schermo a parte, potenza aria condizionata da verificare quando farà caldo davvero: i Colleghi alemanni mi mettono in guardia sul fatto che il sistema non sia esattamente tarato per l'estate mediterranea... vedremo... (almeno ho i vetri dietro oscurati..)
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Il problema è che il tridenteo Marchio non è né carne né pesce: non abbastanza brillante agli occhi dell' élite per stare nel comparto lusso, troppo esotico per essere un'alternativa credibile all'istituzionale Premium alemanno... Poteva essere una terza via, possibile come dimostra Porsche, ma la mancanza di una visione coerente ha finora castrato ogni tentativo di lanciare Maserati in modo stabile in una nicchia profittevole...
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Francamente da un pilota professionista è piuttosto naturale aspettarsi che riporti anche nel virtuale la capacità di trovare la precisione di guida che lo contraddistingue, anzi probabilmente il simulatore elimina molte variabili esterne alla pura guida rendendo relativamente più semplice concentrarsi solo sulle traiettorie. E qui ci troviamo di fronte ad uno dei piloti più forti delle ultime generazioni... E COMUNQUE io riuscivo a fare merenda mentre correvo a Montecarlo con il crammondiano F1 Grand Prix 2 😝
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Fa ancora male.
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Low Cost : Generaliste = Generaliste : Premium
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Il trucco è procedere fino a lasciare la maxi rata agli eredi... 😝
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Quest'anno spero, ma temo...
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Non ho ovviamente ancora toccato quelli della fu Meneghina, ma quelli di Tonale pur con qualche caduta li trovo assolutamente all'altezza della categoria, specie rispetto a quello che ultimamente propone la più blasonata Concorrenza...
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Diciamo che è costumanza abbastanza diffusa tra gli Stilisti italici quella di di denigrare i modelli successivi ai loro lavori, con toni vieppiù acidi col passare dell' età...
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Per un istante ho pensato che avessero presentato la versione taxi...😝
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E alla fine... ecco l' Octavia! Prime impressioni molto positive, ma parto con le -poche- negative. Tornando da una trasferta mi son preso una deviazione dall' A4 per testarla tra Lessinia e Prealpi Vicentine: rispetto all' Insignia (per non parlare della Focus ancor precedente) è una spanna sotto per il piacere di guida. E' poco comunicativa, sottosterza e ballonzola decisamente di più, pur rimanendo sicura. Conoscendo lo stile wolfsburgico nel deliberare assetti asettici me l'aspettavo, ma un po' speravo che la minor massa potesse ridurre il gap. Ad ogni modo due curve in souplesse si fanno volentieri anche su questa, e probabilmente devo ancora capirla bene... Il confort invece rimane decisamente buono davanti, solo per chi siede dietro il compromesso del ponte rigido è avvertibile su dossi e buche secche. Per quanto riguarda l'estetica è vettura decisamente piacente, la Opel però era più bella: bassa, larga, lunge e filante. La Skoda si prende la rivincita con intermi decisamente più freschi e moderni, i materiali non sono eccezionali ma gli assemblaggi precisi. Spazio e soluzioni furbe non mancano. Ora devo solo trovare un ombrello originale Rolls Royce da mettere nella portiera al posto di quello Skoda... 😝 (che per altro è di pregevole fattura, con anche la chiusura automatica, e ne hanno messo uno anche sulla portiera di DX...) Bagagliaio enorme per le dimensioni della macchina, e molto sfruttabile. Infotainment eccellente, efficace e senza fronzoli inutili. Facilità estrema di guida, ottimi ADAS. Dal motore - il classicissimo 2 litri diesel 150 CV- mi aspettavo qualcosa in più (cosa che mi fa ancor più pensare a che gioiellino sia stato il millessei fu Fiat), ma per viaggiare viaggia. Non ha rabbia però è molto lineare e comunque più che adeguato alla vettura. A breve testerò in Autobahn... Cambio valido, bello da usare anche in manuale con le palette al volante. I consumi anche ora da nuova mi sembrano davvero buoni. Le Johnpulcine adorano gli schermi e le lucine. Fin qui, tutto bene... Francamente ora come ora mi sembra il miglior compromesso in assoluto per un' auto buona a tutto tondo, per quanto mi riguarda vedrò con gli anni se le doti razionali prevarranno sulla mancanza di quella nota in più di piacere di guida (che fortunatamente posso comunque soddisfare con le mie vecchiette in garage, almeno ogni tanto...) Grazie ancora a tutti per i consigli!
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...ma se succede...
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Fixed.
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Una volta non era possibile, vedi caso BAR ma a vedere le due 296 appena uscite in livrea per l' occasione...
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Sì, era sostanzialmente una battuta. Certo però che c'è modo e modo per caratterizzarsi e questo vieppiù urlato di Cupra non è il mio gusto... (il mercato invece apprezza)
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