johnpollame

Il noleggio lo paga l'Azienda, le tasse sul fringe benefit le paga il dipendente. Ad esempio io sto valutando per la prossima se fare il salto della quaglia e passare all' elettrica: rispetto ad una plug-in risparmierei circa 3500 euro nei 3 anni di assegnazione...

Potevano metterci anche il loro V12 quadriturbo...

L'unica cosa che proprio non capisco è perché hanno mantenuto il muso in stile Lancia. La seconda perplessità riguarda il motore, avrei preferito si rivolgessero ancora ad Italtecnica. Ma probabilmente associare al progetto il marchio apre la porta all'interesse di appassionati facoltosi che prima avevano un'idea molto vaga di cosa fosse il progetto Kimera...

A Febbraio da 26 anni in famiglia...

Pensa che per me è l'esatto opposto, ovvero non amo particolarmente il posteriore ma molto il muso, e adoro la nuova firma luminosa... 😅

Grande Giove! Potrebbero evitare il super clipping....

Io sono invece un fan dell' ACC. Che uso più che posso SE non ho fretta. (Perchè se ho fretta a chi mi precede je devo fa' senti' 'a presenza...) Lo trovo molto utile anche nelle lunghe code. E per evitare di eccedere i limiti specie se al telefono... Ovviamente fuori dalle strade ad alto/altissimo scorrimento è sostanzialmente inutile, come il CC liscio...

Che cedano DS! 😝

Restomod elettrificati li concepisco solo se fatti su telai senza meccanica salvati in qualche modo, o dove un restauro filologico sarebbe troppo oneroso rispetto al valore del mezzo... Inoltre per un uso quotidiano appena intenso le vecchiette non possono offrire il confort e la sicurezza delle vetture odierne... Il mio unico incidente "serio" l'avrei sicuramente evitato con la frenata assistita: da allora personalmente preferisco una noia in più che una sicurezza in meno, con l'Alfetta del Babbo (ma anche con la successiva Thema...) un Padova-Budapest one shot in famiglia sarebbe stato impensabile, col cetaceo moderno è andata più che liscia.. Quoindi la MIA combinazione ottimale è auto moderna con ADAS per uso professionale/utilitario/famigliare, vecchiette per uso ludico, che facciano brum brumm

Un po' come chi compra Rolex si è accorto di pagare molto di più un orologio meno preciso di un Casio...

O guardare ancor più indietro. Libertà assoluta e godimento anche ad andar -relativamente- piano...

IL cambio di cinghia dovrebbe farlo chi vende la macchina con la garanzia... per la manutenzione... beh in teoria sarebbe da fare comunque anche su altre macchine, qui bastrerebbe solo stare un minimo più attenti su quando e come. Poi certo, se uno intende prendere un usato a poco per spremerlo alla morte "senza farci nulla: fino a che va in moto io viaggio", allora meglio rivolgersi ai vecchi Fire.

Personalmente credo che cavalcando il terrorismo social su questo motore si potrebbe fare qualche buon affare nell' usato, se si acquista da concessionari/rivenditori seri che offrano garanzia sul venduto: per paura di problemi catastrofici sicuramente tagliando con l'olio corretto, sostituzione cinghia (magari con quella specifica Continental), pulitura impianto olio etc. etc. lo avranno già fatto... (o si può pretendere lo facciano). E già le probabilità che la nota problematica si manifesti sono sì elevate nell'ottica della statistica di difettosità, ma non in valore assoluto (per ogni motore con la cinghia rovinata ce ne sono centinaia e centinaia che mai hanno avuto problemi né mai ne avranno), con gli interventi di cui sopra e una manutenzione scrupolosa credo si possa stare più che tranquilli, senza fare modifiche più invasive...

Pininfarina NSU Ro80, 1971.

Juke doing Juke.

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-No. -Sì. -Appena un po'di più. -Se intendiamo vertici di vendite e -soprattutto- di immagine no, se invece intendiamo qualità generali della vettura, Lybra aveva ben poco da temere nel confronto con le coeve. Il problema della Lybra era sì una linea bruttina e poco coerente, ma soprattutto che era arrivata 4-5 anni in ritardo rispetto all' esigenza di mercato e in un periodo in cui il marchio Lancia era oramai ben più che appannato e la Triade era oramai istituzionalizzata.

Mi hai fatto venire in mente un confronto di Quattroruote tra la Deltasud HPE e la coeva Serie 3 Compact in cui la Torinese non ne usciva affatto con le ossa rotte... Il paragone Delta III con E90 certo non regge, specie per immagine, ma se parliamo di confort e abitabilità ma anche qualità dell' arredamento e in generale vita a bordo, la Lancia poteva giocare le sue carte, in valore assoluto, anche contro la E90...

Russell si complimenta con Antonelli per la sua prima vittoria:

https://www.instagram.com/reel/DV36m7fjQ-f/?igsh=MTliZW9uaHhpaHRoZQ==https://www.instagram.com/reel/DV36m7fjQ-f/?igsh=MTliZW9uaHhpaHRoZQ==

Pare che il motore sia progettato per dare il meglio in specifiche logiche di gestione della ricarica che in Mercedes hanno pianificato per anni, mentre i clienti non hanno che un software base e stanno facendo reverse-engineering per capire come sfruttare le modalità di ricarica più efficienti. McLaren si è lamentata che non c'è stata sufficiente trasparenza da parte di Mercedes e tra le altre cose sulla base delle caratteristiche del motore "sulla carta" pare abbiano cannato i rapporti del cambio (che si fanno in casa). McLaren ha però anche grosse pecche telaistiche al momento... La Ferrari corre con un termico intermedio perché la versione innovativa con testa in acciaio non è ancora efficiente e dovrebbe arrivare l'anno prossimo ma se riescono ad entrare nell' ADUO hanno amplissimi margini di modifica/test di varie soluzioni già quest'anno. Sono inoltre un po' indietro con la gestione batterie ma già tra ieri ed oggi sono migliorati dal giorno alla notte quindi margini ce ne sono. Da giugno, con le nuove procedure di misura del rapporto di compressione, il Mercedes potrebbe perdere qualche cavallo. E da qui a giugno ci sono due GP in meno del previsto... Ce ne sarebbe abbastanza per essere ottimisti. Se non si trattasse della Ferrari...