only-alfa

Cambio olio ogni 30.000 non lo auguro neanche al mio peggior nemico. Se mi dici 20k ok anche perché usano lo 0W20 che é praticamente acqua. L'AdBlue é una incognita in più e comunque prenderne una significherebbe essere fuori budget. Rimarrei su una 2017/2018 che sono senza.

Non ho fotovoltaico a casa e in Puglia l'infrastruttura elettrica in una scala da 1 a 10 é -9999. Comunque darò un occhiata in Lombardia. Salgo in aereo e torno in auto. 😅 Salito su XC40 e non mi piace la posizione di guida. É troppo da pulmino.

Il problema della C Max non é il motore, ahimé sono problemi non risolvibili con un tagliando. Soffre di problemi elettrici congeniti, sicuramente la centralina soffre di umidità, random mi dà svariati errori che non la fanno andare al mattino. Spia airbag perennemente accesa. Inoltre le guarnizioni sono belle che andate infatti soffre di umidità anche tutto l'interno auto. In autunno e inverno, complice il fatto che abito in campagna, il parabrezza é perennemente appannato (problema congenito e riconosciuto, che deriva dalle tubazioni dell'aria condizionata). Mi spiace moltissimo perché ci sono molto affezionato, ma in sintesi non é un auto sicura. Mi piacerebbe anche una Golf 7 col 2.0 TDI ma da me sono letteralmente introvabili. Sono tutte 1.6 con DSG a secco. Roba da evitare come la peste. Il pallino della Giulia c'è e ci sarà sempre e se dovesse essere, sicuramente andrei di un esemplare senza ADBlue e con i 18. Si immaginavo che facendo molta strada dritta, FAP e soprattutto famigerato pescante della polpa olio che esce fuori proprio con le rigenerazioni saltate, non dovrebbero dare problemi. 320d sarebbe troppo, andrei di 318d, ma anche qui manutenzione molto elevata sebbene consumi molto bassi. Vedo che comunque si riescono a trovare delle C180/200d col 1.6 turbodiesel Mercedes. Che motore é? Derivazione Renault anche lui?

Ciao a tutti, é arrivato il momento di sostituire la mia C-Max perché ormai cotta, nonostante il motore sia ancora fenomenale per prestazioni/affidabilità (é una 2.0 TDCi Euro 3 con la bellezza di 450.000 km). Cerco un’auto da tenere fino a fine vita utile, quindi per me conta: affidabilità meccanica, costi/km stabili, reperibilità ricambi, e un powertrain adatto a percorrenze elevate e velocità di crociera costanti. Mio utilizzo: Tra i 45 e i 50.000 km/anno 90% statale/autostrada 200 km al giorno, quasi sempre a 110–120 km/h (a volte più quando sono di fretta) Vivo nel Sud Italia quindi niente ZTL o blocchi diesel/Euro Budget: 20k (ma meno spendo meglio è) Dubbi specifici sui powertrain: 1) Diesel Resta la scelta più logica per percorrenze così alte, ma ho timori su possibili accise future. Tecnicamente i motori moderni con DPF rigenerano senza problemi ai miei ritmi. Il rischio è più “politico” che tecnico. Vorrei capire se, a oggi, il costo/km reale di un Euro 6d è ancora nettamente migliore considerando manutenzione (olio ogni 15k, DPF, EGR, SCR, iniettori common rail) e costo carburante. 2) GPL Mi interessa per stabilità del prezzo carburante e l'infrastruttura capillare che ho nella mia zona ma non vorrei fermarmi ogni 300–350 km per rifornire. I motori a iniezione diretta tendono a non essere ideali per il GPL (depositi, temperature valvole, ecc.). Per esempio, sul T-GDI Hyundai/Kia leggo pareri contrastanti. 3) Full Hybrid Mi attira per affidabilità (Toyota, Honda), ma ho dubbi sui consumi reali ai 110–130 km/h. Sulla carta i powertrain e-CVT/THS lavorano bene ai carichi medi, ma in autostrada la parte elettrica incide poco e ho visto consumi che salgono parecchio. Chi usa ibridi su lunghe percorrenze costanti: quali valori reali in km/l avete a 120 km/h fissi? Modelli che considero: Tiguan 2.0 TDI → mi piace, ma vorrei feedback su costi reali di manutenzione e affidabilità DSG a lungo termine (ho letto che anche sui DQ a bagno d'olio salta la meccatronica). Giulia 2.2 turbodiesel → la prenderei domani, ma temo costi più alti di manutenzione, sono auto che vogliono il cambio olio ogni 10k km (praticamente ogni 2 mesi deve essere in service) Sportage GPL → mi piace il pacchetto, ma ho dubbi strutturali sul T-GDI abbinato al gas. A GPL ci sarebbe anche la Captur, ma non mi ci vedo molto. Domande ai possessori: A 120 km/h costanti, nel mondo reale, quanto consuma un ibrido non plug-in (tipo il Toyota 1.8/2.0 Hybrid)? Con 50k km/anno, il diesel rimane davvero la scelta più sensata, nonostante le incertezze fiscali? Esperienze dirette con Tiguan 2.0 TDI e Sportage T-GDI GPL oltre i 150–200k km? Alternative solide entro i 20k, ideali per percorrenze estreme, con costi/km bassi e meccanica longeva? Ha senso considerare usati Euro 3/4 solo per non immobilizzare capitale, o rischio di perderci in manutenzione straordinaria (turbo, pompa, iniettori, trasmissione)? Grazie a tutti per le opinioni tecniche. Mi interessa soprattutto il lato “costo al km” e la reale robustezza del powertrain sulle lunghe distanze.

Erano tutte superiori su 4/5 livelli di grandezza, come motori, linea, qualità. Di cosa stiamo parlando?

Mesonero segue anche me per via del lavori che mettevo su IG. Lavori che poi ho rimosso.

Bellissimissima.

Posso dirlo? Lo dico: GODO

Il nome era uscito. Saranno Fiat Grizzly e Fiat Grizzly Fastback.

Mio Diooo 😍😍😍

STASERA MI SPORCO LA FEDINA PENALE FINISCO IN GALERA BASTA

Ma come fa uno a non incazzarsi con l'intero calendario???? Ragazzi io mollo basta per quest'anno sono esausto.

Subaru Forester

Che desolazione...