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Il consumo a 130 km/h é eccezionale. Io devo cambiare auto (ho messo un post a riguardo) e faccio lunghe tratte pianeggianti a 110 km/h. Teoricamente sarei dentro di tanto con i consumi...

Ragazzi tenete presente che anche bollo e assicurazione devono essere sostenibili. Quindi ahimé i 6 cilindri, i 3.3 di cilindrata me li sogno. Piuttosto, qualcuno ha esperienza con autohero? Autohero.comVolkswagen Golf VII 2.0 TDI Executive DSG , Diesel, 18.599 €Nero Volkswagen Golf VII 2.0 TDI Executive DSG , Cambio a doppia frizione, 150 CV / 110 kW, Diesel, CO2: 117 g/km

Ho sempre avuto un debole per le Volvo fin da bambino e le vedevo come auto da signori da chi ne capiva di auto. Mi piacciono tutt'ora e anzi con l'età che avanza forse anche di più. Non ho trovato annunci che mi hanno colpito tranne una V60 (preferirei rimanere sul segmento D) manuale bianco taxi che anche no. A quanto ho capito, con tutti i blocchi che ci sono al nord zona Lombardia Veneto Emilia, potrei riuscire a spuntare qualche mezzo affare per un dieselone mangiastrada. Comunque S90 macchinone, preferisco la V90 certo, 22k per un segmento E full optional sono interessanti. Voglio capire il motore se ha problemi particolari, se consuma poco tanto. Devo trovare qualche feedback su internet.

E a questo punto l'annosa questione: un motore 1.0 (o 1.2 già disponibile su Bigster) come si comporta con chilometraggi così elevati? Perché é vero che la Captur non riesco a vederla come prima auto, ma le km0 stanno a 22k. E ci sarebbe la Duster (che a me piace ma non so la qualità). La Bigster tra l'altro viene offerta con trazione integrale elettrica GPL e cambio automatico. Fatico a trovare un'auto più intelligente di questa.

Vi aggiorno un pò sulla situazione: riprenderò la ricerca nei giorni natalizi perchè ora sono sommerso tra lavoro e impegni famigliari. Al momento alcune auto nella lista sottostante sono basate sul pratico rapporto costi/benefici, alcune su ciò che mi piace davvero, perciò qui in basso ci saranno annunci che seppur molto diversi tra loro, hanno senso su ciò che a me serve davvero. Ricordate che l'auto mi serve per fare davvero tanti km, quindi è un mezzo da lavoro con tutti gli annessi e connessi. Seppur per fortuna non abbia problemi economici e potrei spendere anche più di 20k, in questo clima di incertezza mi pare un pò da strò spendere tanti soldi per un'auto nuova, che tra 3 anni avrà fatto già 150.000 km per dire. 1- MERCEDES B180d 06/2018: https://shorturl.at/2xLXn perchè consuma pochissimo e come ergonomia/posizione di guida è uguale alla attuale C Max quindi mi troverei subito a mio agio. CONTRO: è lenta ed è l'opposto del concetto di auto figa, non mi dice assolutamente nulla. 2- PEUGEOT 3008 1.6 HDi 03/2018: https://shorturl.at/DC3kl perchè è veramente full optional, e non ha il famigerato 1,5 130 cv ma il mulo 1,6 120 cv che montavano anche sulla C Max degli anni che furono. CONTRO: è lenta pure lei, e pare un taxi (il bianco per me solo su Porsche). 3- HYUNDAI TUCSON 1.6 CRDi 03/2023: https://shorturl.at/gW3nK perchè è praticamente nuova e ha tutto ciò che serve. Inoltre pare che il motore sia molto silenzioso, consumi poco e non abbia problemi. CONTRO: non conosco le prestazioni ma con 116 cv non mi aspetto scintille. Inoltre è parecchio fuori budget ma si può trattare (non ha cambio automatico e non è la versione da 136 cv) e per un auto di 2 anni appena il sacrificio si può fare. 4- ALFA ROMEO GIULIA 2.2 TD 160cv 11/2018: https://shorturl.at/6gSen perchè è una Giulia. CONTRO: perchè è una Giulia. No a parte gli scherzi è l'unica Giulia vista finora (tra i privati) che non abbia accostamenti cromatici che non mi piacciono, mancanza di accessori che a me servono, cavalleria giusta (la 190 e la 210 sono fuori). L'unico contro è che si trova a 1000 km da me, quindi trattare è molto difficile. Ho visto che è stato messa in un gruppo su FB a 18k. Fortunato chi se la prenderà. 5- VW TIGUAN 2.0 TDI 11/2017: https://shorturl.at/25jfG perchè mi è sempre piaciuta. Ottimo compromesso come spazio/qualità costruttiva/prestazioni. Questa dell'annuncio è unipro ed è in conto vendita. CONTRO: un pò troppo costosa per essere del 2017 e non ha neanche il cambio automatico (ma questo potrebbe essere anche un bene). Inoltre mi chiedo con cosi pochi km in 8 anni, come sia ridotto il FAP. 6- VW TIGUAN 2.0 TDI 11/2019: https://shorturl.at/HrkYf perchè è bellissima, full full optional, esattamente come la cerco io. CONTRO: non ha automatico (ma come sopra può essere un bene). E' una vettura di provenienza estera da immatricolare, quindi con tutti i dubbi del caso, una montagna direi. Inoltre il prezzo per quello che ho visto finora è insolitamente bassino, quindi la puzza è ancora maggiore. 7- VW TIGUAN 1.6 TDI 11/2017: https://shorturl.at/uD4IY perchè è tenuta molto bene, pochi km e unipro. CONTRO: è bianca e un mio collega che ne ha una identica mi ha detto che seppur non abbia problemi particolari, non consuma pochissimo e cammina poco. Insomma è sottodimensionata. 8- AUDI A4 AVANT 35 TDI 07/2018: https://shorturl.at/f6hdv perchè ho un fetish per le dieselone station wagon. Ha tutto ciò che mi serve, è figa ed è costruita bene. CONTRO: classica Audi ex aziendale che chissà come è stata trattata. Inoltre la manutenzione potrebbe essere costosa (ma ho visto il mio meccanico di fiducia lavorare molto con le Audi/VW quindi...) 9- BMW 318d TOURING 12/2017: https://shorturl.at/SVBdo station wagon col B47, la trazione posteriore e lo ZF8HP? Si grazie. CONTRO: Allestimento Business. Tanti km. Non so se è unipro, potrebbe essere è un privato, probabilmente un professionista (ma siamo nel campo delle ipotesi). Tra un pò sicuramente si dovrà rifare la catena, per questo si potrebbe decisamente trattare. 10- MERCEDES C180d 03/2021: https://shorturl.at/Yy7V6 perchè è una Mercedes di segmento D con non tantissimi km e unipro. Ha tutti gli accessori che a me servono e pare sia tenuta bene e tagliandata sempre in Mercedes. Non conosco questo 1.6 come va, magari qualcuno qui mi può aiutare. CONTRO: l'avrei preferita SW ma ci si potrebbe accontentare. Ha un pò di graffietti e la manutenzione potrebbe essere costosa. Ora che ho messo tutta questa carne al fuoco potete sbizzarrirvi, tutti i consigli, link, info sono ben accetti, tenendo chiaramente conto delle premesse fatte sopra. Grazie mille

In pratica pare che siano ben due i difetti congeniti: 1 tubo dell'aria condizionata non ben isolato. Rimane acqua che sale al parabrezza e crea umidità. 2 quando piove l'acqua che scende sotto al parabrezza rimane in una vaschetta di scolo. Il foro si ottura e si crea umidità sempre sotto al parabrezza. Ne soffrono tutte le Ford anche quelle più recenti (2015/2016) Ho letto di problemi di meccatronica anche i cambi a bagno di olio. Pare abbiamo risolto nel 2021/2022. Vanno meglio di quelli a secco ma il problema c'è.

Cambio olio ogni 30.000 non lo auguro neanche al mio peggior nemico. Se mi dici 20k ok anche perché usano lo 0W20 che é praticamente acqua. L'AdBlue é una incognita in più e comunque prenderne una significherebbe essere fuori budget. Rimarrei su una 2017/2018 che sono senza.

Non ho fotovoltaico a casa e in Puglia l'infrastruttura elettrica in una scala da 1 a 10 é -9999. Comunque darò un occhiata in Lombardia. Salgo in aereo e torno in auto. 😅 Salito su XC40 e non mi piace la posizione di guida. É troppo da pulmino.

Il problema della C Max non é il motore, ahimé sono problemi non risolvibili con un tagliando. Soffre di problemi elettrici congeniti, sicuramente la centralina soffre di umidità, random mi dà svariati errori che non la fanno andare al mattino. Spia airbag perennemente accesa. Inoltre le guarnizioni sono belle che andate infatti soffre di umidità anche tutto l'interno auto. In autunno e inverno, complice il fatto che abito in campagna, il parabrezza é perennemente appannato (problema congenito e riconosciuto, che deriva dalle tubazioni dell'aria condizionata). Mi spiace moltissimo perché ci sono molto affezionato, ma in sintesi non é un auto sicura. Mi piacerebbe anche una Golf 7 col 2.0 TDI ma da me sono letteralmente introvabili. Sono tutte 1.6 con DSG a secco. Roba da evitare come la peste. Il pallino della Giulia c'è e ci sarà sempre e se dovesse essere, sicuramente andrei di un esemplare senza ADBlue e con i 18. Si immaginavo che facendo molta strada dritta, FAP e soprattutto famigerato pescante della polpa olio che esce fuori proprio con le rigenerazioni saltate, non dovrebbero dare problemi. 320d sarebbe troppo, andrei di 318d, ma anche qui manutenzione molto elevata sebbene consumi molto bassi. Vedo che comunque si riescono a trovare delle C180/200d col 1.6 turbodiesel Mercedes. Che motore é? Derivazione Renault anche lui?

Ciao a tutti, é arrivato il momento di sostituire la mia C-Max perché ormai cotta, nonostante il motore sia ancora fenomenale per prestazioni/affidabilità (é una 2.0 TDCi Euro 3 con la bellezza di 450.000 km). Cerco un’auto da tenere fino a fine vita utile, quindi per me conta: affidabilità meccanica, costi/km stabili, reperibilità ricambi, e un powertrain adatto a percorrenze elevate e velocità di crociera costanti. Mio utilizzo: Tra i 45 e i 50.000 km/anno 90% statale/autostrada 200 km al giorno, quasi sempre a 110–120 km/h (a volte più quando sono di fretta) Vivo nel Sud Italia quindi niente ZTL o blocchi diesel/Euro Budget: 20k (ma meno spendo meglio è) Dubbi specifici sui powertrain: 1) Diesel Resta la scelta più logica per percorrenze così alte, ma ho timori su possibili accise future. Tecnicamente i motori moderni con DPF rigenerano senza problemi ai miei ritmi. Il rischio è più “politico” che tecnico. Vorrei capire se, a oggi, il costo/km reale di un Euro 6d è ancora nettamente migliore considerando manutenzione (olio ogni 15k, DPF, EGR, SCR, iniettori common rail) e costo carburante. 2) GPL Mi interessa per stabilità del prezzo carburante e l'infrastruttura capillare che ho nella mia zona ma non vorrei fermarmi ogni 300–350 km per rifornire. I motori a iniezione diretta tendono a non essere ideali per il GPL (depositi, temperature valvole, ecc.). Per esempio, sul T-GDI Hyundai/Kia leggo pareri contrastanti. 3) Full Hybrid Mi attira per affidabilità (Toyota, Honda), ma ho dubbi sui consumi reali ai 110–130 km/h. Sulla carta i powertrain e-CVT/THS lavorano bene ai carichi medi, ma in autostrada la parte elettrica incide poco e ho visto consumi che salgono parecchio. Chi usa ibridi su lunghe percorrenze costanti: quali valori reali in km/l avete a 120 km/h fissi? Modelli che considero: Tiguan 2.0 TDI → mi piace, ma vorrei feedback su costi reali di manutenzione e affidabilità DSG a lungo termine (ho letto che anche sui DQ a bagno d'olio salta la meccatronica). Giulia 2.2 turbodiesel → la prenderei domani, ma temo costi più alti di manutenzione, sono auto che vogliono il cambio olio ogni 10k km (praticamente ogni 2 mesi deve essere in service) Sportage GPL → mi piace il pacchetto, ma ho dubbi strutturali sul T-GDI abbinato al gas. A GPL ci sarebbe anche la Captur, ma non mi ci vedo molto. Domande ai possessori: A 120 km/h costanti, nel mondo reale, quanto consuma un ibrido non plug-in (tipo il Toyota 1.8/2.0 Hybrid)? Con 50k km/anno, il diesel rimane davvero la scelta più sensata, nonostante le incertezze fiscali? Esperienze dirette con Tiguan 2.0 TDI e Sportage T-GDI GPL oltre i 150–200k km? Alternative solide entro i 20k, ideali per percorrenze estreme, con costi/km bassi e meccanica longeva? Ha senso considerare usati Euro 3/4 solo per non immobilizzare capitale, o rischio di perderci in manutenzione straordinaria (turbo, pompa, iniettori, trasmissione)? Grazie a tutti per le opinioni tecniche. Mi interessa soprattutto il lato “costo al km” e la reale robustezza del powertrain sulle lunghe distanze.

Erano tutte superiori su 4/5 livelli di grandezza, come motori, linea, qualità. Di cosa stiamo parlando?

Mesonero segue anche me per via del lavori che mettevo su IG. Lavori che poi ho rimosso.

Bellissimissima.

Posso dirlo? Lo dico: GODO

Il nome era uscito. Saranno Fiat Grizzly e Fiat Grizzly Fastback.