uzeda

Esteticamente mi piace molto, sia fuori che dentro. ho diversi dubbi sulla versatilità del motore: detesto i turbo nafta con coppia max a 100 giri, ma piazzarla a 6600 giri credo sia eccessivo. Avrei preferito un motore più piccolo turbizzato, ma forse uscirà in seguito, magari a marchio Subaru. A proposito, si sa nulla della gemmellina?

le auto al lancio sono sempre prezzate piuttosto alte, per l'effetto novità, disponibilità iniziale relativamente basssa etc. lentamente il prezzo, almeno quello al concessionario, più o meno si alineerà alla concorrenza, tranne versioni speciali o allestimenti full optional. Il problema della sovrapposizione dei segmenti comunque è tipico di Vag: anche polo, in alcuni casi, costa più o meno quanto golf.

alla fine esteticamente non è troppo distante dalla versione normale, per il discorso adesivi (terribili), basta staccarli e la macchina torna presentabile, roba nera accanto alla maniglia posteriore a parte:lol:

dalla descrizione sembrerebbe optional, incluso nel NBR CHALLENGE PACKAGE Per il resto ulteriore affinamento meccanico e telaistico, segno che il progetto ha ancora qualcosa da dire sul versante tecnico e delle vendite.

ma quanto costerà, rispetto alla versione solo benza?

Mi da l'idea di un risciò postmoderno, destinato a metropoli congestionate. Comunque in generale fantastici questia carrellata di concept nippo, davvero originalissimi e fuori dagli schemi.

Non per flammare, ma questi suv di ultima generazione, a parte qualche rarissima eccezione, mi sembrano disegnati in serie, sopratutto le fiancate e il posteriore

Alla faccia della razionalizzazione dello spazio! La proporrò al mio porchettaro di fiducia

Sembra uscita da Gran Turismo ma è un prototipo reale o solo un virtual concept? Sembrerebbe un curioso crossover tra spyder e suv, con la TP, magari a motore centrale, sarebbe interessante

In teoria, dal numero di telaio alla Bianchi dovrebbero risalire all'anno. Prova a chiedere su bdc-forum.it nella sezione vintage, forse qualcuno potrà aiutarti

Vero, ma potrebbero far lievitare i costi d'implementazione e, di conseguenza, quelli per l'acquirente, offrendo un city car al prezzo di un segm B ( come l'attuale IQ), se non C. Non a caso finora, le quattro ruote sterzanti erano state proposte solo in segmenti alti o modelli particolari

Sembra una IQ ultra evoluta o involuta, decidete voi:shock:

Manga design Sembra uscita da Akira et similia Comunque simpatica:)

Vista di sfuggita dopo la Thema. Passo avanti rispetto alla Phedra, non solo in dimensioni. Notevole la razionalizzazione dell'abitacolo, ben rifinito. Secondo me, con i soli sedili anteriori, ha la capacità di carico di un Daily. Piccola curiosità: il venditore mi ha detto che l'esemplare nera in esposizione era già stata venduta.

Posto anch'io la mia piccola recensione, dopo la visita al conce. Sicuramente non manca la presenza scenica, grazie alle dimensioni ragguardevoli, rispetto a Delta, per non parlare di Ypsilon, che sembra un modellino Il restyling della precedente versione è evidente sopratutto nell'anteriore, notevolmente migliorato, in generale rispetto alla 300c la linea sembra più atletica, meno muscolosa, insomma più europea. Notevole l'effetto dei cerchi da 20, meno per i 18, che complessivamente non stonano. All'interno un abisso rispetto alla vecchia, già nella versione "base", per non parlare dell'executive. Non solo il disegno, ma anche i materiali, segnano un notevole miglioramento, le tedesche sono ancora avanti, ma non troppo. Davvero bella la strumentazione, molto razionale e l'impianto multimediale, ma non digerisco l'orologio analaogico al centro, che sembra posticcio. Comodi e spaziosi i sedili, come ci si attenderebbe, ma gli anteriori potrebbero essere più contenitivi. La linea di cintura molto alta, da una notevole sensazione di sicurezza, ma sembra quasi limitare lo spazio l'abitacolo posteriore. Su strada il dieselone non tradisce le aspettative, neppure le 5 marce paiono un grosso handicap. Le prestazioni ci sono, ricordiamoci che pesa circa due tonnellate, anche in accelerazione e ripresa. Certo non un'auto sportiva, come testimonia l'assetto piuttosto morbido, che privilegia il comfort a scapito della reattività. Stabilità e tenuta sembrano buone, grazie anche ai cerchi da 20. In uscita curva, ricorrendo al kick down secondo me potrebbe addirittura scodare, disabilitando i controlli. Abitacolo è insonorizzato molto bene, anche l'impianto audio non è male per una dotazione di serie. Qualche cliente "premium", sopraggiunto con l'immancabile tedesca, chiedeva lumi su prezzi, dotazioni e offerte, i commenti erano generalmente positivi, nonostante i natali americani. In definitiva promossa, sopratutto la linea, che dal vivo fa un altro effetto.

Occhio, perchè come esistono vari acciai, allumini, esistono anche diversi tipi di carbonio,pure piuttosto pesantucci. per restare in tema con la discussione, alcuni telai in carbonio di fascia bassa, pesano più di un discreto alluminio o acciaio, a scapito del rapporto peso rigidità. Un'interessante analisi sui vari materiali, lavorazioni, etc. è a questo indirizzo: Cyclinside.com - I Materiali Per quanto concerne il titanio, se ci si accontenta di un telaio cinese si spendono cifre alte, non stratosferiche: http://vannicholas.com/37/Mistral/bike.aspx