dindi
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Nardò è a circa 120/130km a sud di Locorotondo. Nel comune di Nardò vi è un famosissimo anello per le prove di endurance ad elevatissima velocità, utilizzato da diversi costruttori europei per testare veicoli di pre-serie o di serie. Il fatto di aver avvistato A4 vicino a Locorotondo fa presumere che fossero in transito da/per Nardò. In teoria avresti dovuto vederne almeno 2/3 in gruppo. In genere, viaggiano in pattuglia serrata ....
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--> "La vasca dei pesci" -
Purtroppo non ne ho, ma da qualche parte ci saranno. Il problema non è la statistica di vendita quanto il fatto che SM ha proclamato che Giulia sarebbe paragonabile ( e spero pure migliore ) alla serie 3. Quindi mi aspetterei motori diesel prestazionali ( 3.0 V6 già ventilato sulla 159 dal 2008 ), cambi automatici ZF 8HP, TP / TI, etc ... e sono uno a cui frega poco della bocchetta d'aereazione, dell' infotainment e delle altre cosette di contorno ...
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Cito da articolo su 4R online : "Tutto nuovo anche il diesel, un 2.2 quattro cilindri con potenze comprese tra 135 e 210 CV. Il sei cilindri a gasolio non sarà della partita, ma rimarrà appannaggio di ammiraglia e Suv media" Spero si sbaglino. Secondo il mio parere il 6 cilindri TD ( 3 litri ovviamente, magari con due declinazioni tipo 250/260 Cv e 290/300 cv ) è fondamentale nella gamma Giulia. Sicuramente la maggior parte degli italiani comprerà il 2,2 ma alcuni no ( come il sottoscritto ). Eppoi sui mercati nordici è un motore molto considerato.
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Grazie per le informazioni! Pur essendo un utilizzatore ( e molto soddisfatto ) del ZF 8HP ero nell'ignoranza di una tale vastità di utilizzo ... anche su modelli con motori relativamente "piccoli".
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Non credo proprio che 8HP abbia senso su un 2.0TDI. Tutti i costruttori usano 8HP dove ci sono almeno >500 Nm da smaltire. Non su un 2.0TDI Multitronic è ormai passato alla storia : più nessun modello Audi lo userà. Non conosco bene DSG per dare pareri sul suo funzionamento / sfruttabilità. Per la Avant WCF propende per presentazione a Ginevra 2016. Se vero, credo che arrivi in concessionaria non prima di maggio/giugno 2016. Con Avant S4 che - da tradizione - dovrebbe arrivare ancora dopo ... fine 2016? Poco importa, parliamo di pochi mesi di differenza.
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Chissà se lo spoiler che scende sui due lati del lunotto è specifico della S4 o sarà applicato a tutte le Avant. In ogni caso buona realizzazione, solito affinamento del design attuale. Curiosissimo circa al gamma motori/trasmissioni, soprattutto per il 2.0 TDi E-tron ( con nuovo ZF 9HP ??? ma non era per motori trasversali ??? ), che dovrebbe avere una configurazione diversa da Q7 hybrid plug-in ( motore elettrico all'interno del tiptronic ). Notevole comunque che la S4 giri già al ring a più di 12 mesi dalla presunta commercializzazione dell' Avant base ...
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Per me, di gran lunga la più convincente delle tre!
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Sì è presente da diversi mesi. Vedere le caratteristiche direttamente sul sito ZF Cars | 8-Speed Automatic Transmission - ZF Friedrichshafen AG Hybrid | The best of both worlds - ZF Friedrichshafen AG E' in continua evoluzione ... una sua prima variante è già montata da mesi su A6 attuale ibrida ... ma si sta evolvendo e sarà montato su altri modelli ( A4 2016 ) e presso altri costruttori ( BMW in primis )
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Proporzioni generali molto equilibrate. Taglio del cofano del tutto diverso rispetto al modello attuale, così come il posizionamento degli specchietti ( adesso ancorati direttamente sul lamierato della portiera ). Sportello carburante incredibilmente vicino a portiera posteriore ... l'impressione che il giro portiere segua sempre meno più lo stilema Audi dell'arco perfetto. Mi lascia dubbioso il design del dente proiettori anteriori ...
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Terrificante ... il fatto è che i cinesi sono proprio culturalmente diversi. Da un lato comprano come pazzi furiosi auto europee di lusso ( che la costano anche il 30/50% in più che le equivalenti da noi ) ... solo esclusivamente come status symbol, solo per poter dire di aver speso 1000000 di RMB ( o più ). Dall' altro tendono a copiare tutto quello che è percepito come status symbol occidentale, e metterlo sul mercato , proprio perché non tutti i cinesi possono spendere 1M RMB per un'auto. Ed è tutto normale ... nessuno si scandalizza e/o critica e/o invidia né quelli del primo lato, né quelli del secondo ...
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Guardate che i moderni automatici ( e credo che anche quello della Mazda ne faccia parte ) si possono gestire in manuale con paddles al volante o con leva cambio in posizione M. Comunque, dopo 90000 Km di cui almeno 2000/3000 su neve, garantisco che la gestione automatica su neve non fa rimpiangere quella manuale. Anzi, potendo scegliere la manuale e dopo aver fatto tutte le prove del caso, lascio fare all' automatico!
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ap ginevra 2015 Skoda al salone di Ginevra 2015
dindi ha risposto a fulvio in Salone dell'Auto di Ginevra
Curioso di vedere come sarà la SW. Mi aspetto risolvano in modo migliore il taglio della portiera posteriore. -
Il trailer ... Una entertainment station per ascoltare la musica ed andare su internet? CON IL TAPPO PER IL CARBURANTE !!!!! Ma sono del tutto scemi ? Per me è assolutamente NO!
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No africa, no sudamerica : è perfetta, ma davvero perfetta, per i miliardari cinesi. Prevedo 95% degli ordini dalla China!
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Sarebbe un peccato perché con un motore un po' ricco di coppia e cavalli davvero potrei davvero abbandonare Audi!
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Personalmente, per rimanere nel segmento e nelle novità, molto ma molto ma molto meglio la Kadjar. Poi da vedere entrambe dal vivo.
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Concordo pienamente. Al punto tale che da utilizzatore non riesci quasi a capire la differenza. Ma appena ti capita di usare un altro diesel > 2,2 ti ritrovi in un altro pianeta ( in senso negativo ). Ammetto però di non conoscere il 3.0 Jaguar ...
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Ma quasi quasi invece di comprare ancora audi mi farò una bella skoda ....
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Mi sembra più uno studio per A6 Avant next generation piuttosto che A8 Avant
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QQ travestita ... e non è necessariamente un male.
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Open OT : Scusate, ma credo che la discussione dei consumi vs. cilindrata non possa e non debba essere assolutamente fatta. Esperienza personale : 3.0 ( TDI biturbo, quattro, tiptronic ) consuma 10% in meno di 2.4 ( Mjet, trazione anteriore, manuale ). Close OT
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Scusa, ma non dico che A facendo più test sia più "brava" di B che ne fa meno. Dico solo che chi fa più test ( tanti km prima del SOP ) migliori sicuramente l'affidabilità generale del prodotto, specialmente quella in fase neonatale. E questo non vale solo per le auto ...
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Giustamente : i test sul campo. Tutti li fanno. Diciamo che si ha l'impressione che presso alcuni costruttori durino parecchi mesi, a volte fino ad un anno. Presso altri costruttori si ha la presunzione che i test sul campo possano essere perlopiù compensati da test virtuali ( e per la componentistica d'acquisto, lasciati in mano ai fornitori ). Ciò permetterebbe di ridurre di molto il time to SOP. Ma proprio perché le auto di oggi sono molto complesse ( elettronica in primis ) credo sia molto più lungimirante fare tanti Km e parecchi mesi di test reali prima del SOP. Anche perché se i test virtuali si rivelassero non sufficienti, i test sul campo finirebbero inevitabilmente ad essere fatti dai primi clienti. Con grossi rischi di affidabilità neonatale, costi di garanzia enormi e perdita d'immagine ...
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Grazie a tutti per i preziosi consigli!