infallibile_GF

La vecchia ha più personalità e linee più decise e muscolose ed è per questo che ha avuto un certo successo, questa mi pare ne carne ne pesce. Cmq mi piace abbastanza il posteriore e penso che si adatti bene anche ad una lancia, in quei fari posteriori ci rivedo un po' di Fulvia. Invece il frontale..lasssamo perdere! PEr adeguarlo ad una lancia andrebbe rivisto in tutto e per tutto

Dal piano presentato ad Aprile il multiair verrà abbinato all'iniezione diretta, verrà montato anche sui motori diesel e poi mi pare di aver letto che sarà sviluppato un turbocompressore apposito per sfruttare al meglio le caratteristiche del multiair.

si è un po' come la Kawasaky la cui attività principale è quella siderurgica delle acciaierie e poi come contorno produce anche motociclette

Allora, trovo una cosa piuttosto strana ed insolita nel mondo dei marchi registrati e delle multinazionali, che il marchio Lamborghini sia presente su tre tipologie di prodotti che non c'entrano nulla l'uno con l'altro e cioè: Lamborghina automobili, Lamborghini trattori e Lamborghini caldaie. Come è possibile una cosa del genere, che lo stesso identico marchio di fabbrica sia utilizzato da tre gruppi industriali che non hanno nulla in comune? Lamborghini auto è del gruppo VW, i trattori sono del gruppo Same e le caldaie non so di chi siano. Però mi pare un caso unico al mondo che un marchio sia diviso e utilizzato in comproprietà da tre aziende diverse.

no scusa, hanno scritto che il motore è stato possibile montarlo più arretrato perchè più corto a causa del nuovo carter dell'olio

Allora se tornassero i veri imprenditori al comando della Fiat, temo che in ogni caso sarebbe troppo tardi, perchè non potrebbero sistemare le cose in poco tempo e perchè i problemi dell'industria italiana sono molto radicati, sono problemi di decenni che no nsi risolvono con la bacchetta magica. PErò di sicuro faebbero un po' meglio di Marchionne e io non ho detto che risolverebbero tutti i problemi, perchè certi problemi creati non si possono più risolvere. MA se alla fiat venisse un management migliore, qualcosa di meglio si protrebbe sperare, qualcosa di meglio non risolverebbero tutti i problemi.

Si ho capito questo, però non mi hai dimsotrato che il costo del lavoro in GErmania, o in Fracia sia inferiore all'Italia

NOn si tratta del mondo fermo a 30 anni fa, si tratta che co sta scusa la FIat ci sta marciando sopra! Ricordo che le case tedesche, è vero che producono anche loro molte auto all'estero, ma la maggior parte le producono acnora in Germania e mi pare che riescano a vendere, perchè hanno semrpe avuto un orgoglio di fare le cose fatte bene e di essere competitivi ai massimi livelli. Stesso discorso per le case francesi, che producono la maggior parte della auto ancora in Francia, anche se pure loro hanno stabilimenti all'estero. E pur eloro riescono a sopravvivere, anzi stanno incrementando le quate di mercato a danno propriop della fiat. Stesso discorso i Giapponesi. E non venitemi a dire che il costo del lavoro in Germania, o in Francia, o in Giappone è più basso che in Italia! Anzi in sti paesi di sicuro gli operai guadagnano molto più che da noi! La Fiat invece è l'unico grande costruttotre che produce più auto all'estero che nella proprio madre patria e nonostante questo sta perdendo mercato in Europa clamorosamente. LA storia della globalizzazione, dei tempi che cambiano è una bella scusa che accampa fiat per chiudere stabilimenti in Italia. Come è che per le altre case la globailizzazione non ha avuto tutto sto impatto negativo e continuano a produrre per la maggior parte nella propria nazione? Qui c'è qualcuno che se ne approfitta troppo!

Cmq la Fiat è in mano alle banche e Marchionne e gli Elkan non sono imprenditori, sono solo finanzieri. PErchè ormai in Italia nessuno fa più l'imprenditore di una grande azienda. Le grandi aziende tipo Olivetti, Telecom e appunto FIat sono adnate in mano a dei finanzieri che pensano solo a fare soldi, pensano solo a smebrare distruggere la società per ricavarci il massimo dei soldi, fregandosene totalmente del prodotto che fanno. Almeno quando c'erano i vecchi Agnelli: Gianne e Umberto, pur con tutti i loro difetti che di magnane ne hanno combinate tante anche loro, un minimo di orgoglio per il prodotto automobile ce l'avevano. Come avevano ancora una minima passione per le macchine che facevano. Vi ricordate lo slogan: "la passione ci guida"? Ora invece non gli frega nulla di fare auto, gli frega solo delle azioni, degli azionisti e della parte finanziaria. Non c'è più nessun orgoglio, nessuna passione. Ma è un male comune nelle grandi imprese italiane, la Fiat sta solo facendo la fine che fece Olivetti e che sta facendo anche TElecom, che sono andate in mano a finanzieri senza scrupoli che le hanno distrutte mettendosi in tasca i soldi e depauperando posti di lavoro, know how tecnoligico, fabbriche, dipendenti, compentenze, lasciando solo macerie

Se è vero che senza l'Italia la Fiat starebbe meglio, è anche vero che senza Marchionne l'Italia starebbe meglio, ma mooooolto meglio!

Quando 4ruote (so abbonato a 4ruote da molti anni ehehe) provò la versione della 4porte col cambio automatico zf, cioè non transaxle, risultò che il bilanciamento dei pesi era identico alla versione col cambio in blocco al retrotreno e questo perchè ilc ambio ZF essendo molto più compatto, ha permesso ai tecnici di arretrare la posizione del motore di qualche cm, bilanciando così i pesi in maniera ottimale. Questa è la dimsotrazione che spesso una soluzione che sulla carta è peggio di un'altra, poi nella pratica risulta essere altrettanto efficace di quella che teoricamente sarebbe migliore.

Si vabbè sti premi non valgono un tubo, li vince chi è più abile col marketing. La tanto osannata AUDI A8 col suo fantasmagorico telaio di alluminio, in una prova di 4ruote di qualche anno fa, in cui c'era il confronto con la Quattoporte, risultava essere più pesante della Maserati di ben 120 kg! Ok che la A8 aveva la trazione integrale e la Quattroporte no, però vorrei capire dove sarebbe il vantaggio di sto space frame dell'Audi?

Anche a me paicerebbe rivedere una Lancia nei rally, però bisogna considerare anche i regolamenti. Inoltre ora mi pare che nei rally ci sia un po' di confusione con varie classi e non si capisce bene per il futuro quale di ste classi avrà più successo di pubblico e diventerà più popolare. Cioè io non ci cpapisco molto però mi pare che la WRC sia in declino, la Super2000 invece prende più piede. Poi se Lancia dovesse otrnare lo dovrebbe fare con un modello appetibile ch epotrebbe trarre vantaggio commerciale dalla partecipazione ai rally e in questo momento Lancia non ha nessun modello del genere. L'unico modello è sperare che facciano la Deltina, quello sarebbe un modello adatto.

Per me diventeranno auto d'epoca le Alfa Brera e Spider. Perchè sono bellissime auto e lo saranno anche fra 20 anni! Sono piuttosto rare, infatti ne hanno vendute poche e questo potrebbe far crescere il loro valore nel tempo e hanno anche un pianale esclusivo che non deriva da altre piattaforme.

a me è sempre piaciuta moltissimo!

La Golf seconda serie versione GL aveva l'orologione al posto del contagiri

Si va bene, ma tutte ste sofisticazioni hanno un prezzo molto più alto di quel poco di carburante che ti fanno risparmiare. Quindi se grazie a ste soluzioni risparmio 100, ma mi costano 150 vorrei capire dove sta il vantaggio. Per non parlare poi dell'affidabilità di ste complicazioni e dei grattacapi che vari sensori, ecc...aggiunti possono dare in caso di malfunzionamento. Se ti tocca ricoverare l'auto in officina per un guasto a sti aggeggi, non solo vanifichi tutto il risparmio che hai ottenuto, ma ci smeni anche per le riparazioni e non riuscirai mai e poi mai ad ammortizzare il costo del danno coi litri di benzina che una pompa dell'acqua elettrica ti farebbe risparmiare. Prendiamo le alette attive, chissà quanto costano e poi in caso di un piccolo urto, quanto costerebbe aggiustarle? Poi anche le altre soluzioni, richiedono sensori, attuatori, centraline, tutti aggeggi costosi. Che poi tutte ste soluzioni quanto ti fanno risparmire? Se va bene il 4 o 5% (ovviamente nel ciclo di omologazione, mica su strada eh..) Epoi quando ti farebbero risparimaire,. solo nei mesi di dicembre e gennaio, solo quando fa freddo? Bel progresso! non ci sono cacchi, se si volgiono ridurre i consumi, queste solozuioni sono solo palliativi, per ridurli davvero bisogna diminuire peso, accessori e dimesnioni delle auto e di conseguenza diminuire le potenze dei motori. Cioè in definitiva occore ripensare globalmente all'automobile come mezzo di trasporto.

mha a me non piace molto. La plancia della Thesis è molto più bella di questa

Bhe davanti mi piace molto così modificata, mentre dietro preferisco l'originale, perchè i doppi fari tondi non mi convincono affatto

Fuori è brutta e dentro, pur non essendo brutta, ha perso l'originalità della strumentazione digitale al centro della plancia. Inoltre a vederla così la plancia sembra un passo in dietro per quello che riguarda la qualità

concordo sul fatto che il muso è troppo tamarro, per il resto invece no nmi dispiace e la trovo bella al posteriore

per me il discreto successo della 300c è dovuto molto anche alla sua linea particolare. Cioè sembra un carrarmato con quelle linee squadrate e molto aggressive. Ammetto che anche a me quelle linee piacciono, perchè la rende diversa dalle ammiraglie crucche. Però pare che la nuova 300C, quindi anche la nuova Thema, perderà questa caratteristica della linea, proponendo forme più arrotondate, ma così facendo potrebbe diventare una macchina con meno personalità, più banale e magari potrebbe avere meno successo della vecchia 300C. Anche perchè appunto perderebbe il suo fascino da muscle car

mha io mi domando spesso se chi ha i soldi per comprare auto del segmento E non è stufo di scegliere sempre e solo auto dei 3 marchi teutonici? Possibile che abbia così poca fantasia, che non abbia volgia di avere una maggior possibilità di scelta fra vari marchi e invece finisce sempre per comprare i soliti marchi? Ok che sono tecnologicamente al TOP, ok che tengono meglio il valore dell'usato, però non so, Una Jaguar XF mi pare che dal punto divista tecnologico no nabbia nulla da invidiare alla triade, la Citroen C6 è di gran lunga più confortevole di una qualsiasi tedesca. Eppure una volta in questo segmento ci stava più scelta e ci stavano anhce macchine non tedesche di successo.

io credo che il 90% della gente non abbia proprio idea di quanto pesi un'auto. Poi le versioni più vendute della 159, cioè le 1.9 diesel, on mi pare che abbiano consumi esagerati, anzi... Anzi poi ho un amico, giusto per fare un esem,pio, che no nè un grande esperto di auto, ma che a lui piacciono le auto pesanti, cioè considera il peso elevato di una macchina un pregio e non un difetto, perchè dice che gli da l'idea di auto più solida

Tutti hanno sempre esaltato la linea della 159. E invece alla fine è prorpio la linea che non ha funzionato. Ehssi non uccidetemi se dico ste cose. La 159 pur essendo una bellissima berlina 3 volumi, è un netto passo indietro rispetto a 156 e anche rispetto alla concorrenza. Mi spiego: la 156 non era una classica berlina 3 volumi, ma è stato il primo esempio di berlina coupè, o se vogliamo di coupè a 4 porte. Formula poi ripresa da tutta la concorrenza per le auto di segmento D, che ora sono quasi tutte berline-coupe. Invece la 159 non ha proseguito su questa strada, son tornati indietro, sono tornati a fare uan classica berlina 3 volumi, che nel segmento D sa un po' di impostazione obsoleta e superata. Per me quindi per una futura 159 andrebbe ritoccata la coda con: maniglie posteriori nascoste nel montante, lunotto pù inclinato, cofano bagagli accorciato, raccordo bagagliaio-montante posteriore più addolcito e non così netto come sulla 159 di adesso. Ecco così avrebbe l'aspetto di una berlina coupè come la 156.