crabble

VM Motori è metà posseduta dalla General Motors e metà dalla GAZ, salvo recenti aggiornamenti (che a me non risultano): 03/09/2008 Il gruppo GAZ e General Motors Corp. raggiungono un accordo di Joint Venture per il possesso di VM Motori GAZ Group, uno dei maggiori costruttori d'auto russo, e General Motors Corporation hanno raggiunto un accordo sull'acquisto da parte di Gaz del 50 % di VM Motori S.p.A, progettista e produttore di motori diesel VM Motori S.p.A.

Edit. non so se è spiegato semplicemente, magari c'è qualcuno più "semplice", comunque inserendo una marcia agganci gli ingranaggi del cambio al manovellismo del motore, il cambio è poi attaccato a sua volta ai semiassi (quei due "tubi" che trasmettono la potenza dal cambio alle ruote) e il motore è spento ovvero non gira e ovviamente il cambio sta fermo e la macchina sta ferma. Il rapporto è praticamente indifferente però ricordati di tirare comunque il freno a mano perchè se si rompe qualcosa (cosa quasi impossibile ma non si sa mai) la macchina se ne va anzi sarebbe meglio tirare il freno a mano e poi inserire la marcia cosi non sforzi il cambio (ma sono sottigliezze non molto influenti)

Non mi dispiace, è molto bella anche la berlina secondo me, interni a parte...

Tecnicamente si, illumina il tunnel, devi chiedere le informazioni al rivenditore: Ambient lights Plus: illuminazione diffusa dallo specchietto retrovisore e del FlexRail® Dal sito Opel -> Nuova Opel Meriva: Apriti al mondo - Opel Italia (ho qualche problema con il forum, è lentissimo e mi dice che ho già postato 2 messaggi ma non li vedo, spero di non aver fatto confusione)

A dire la verità io senza non l'ho ancora provata… comunque si, sono i portaoggetti scorrevoli che aggiungono scompartimenti uno sotto l'altro, non perdi i portabicchieri, ma di sicuro se c'è nel pacchetto io lo farei mettere, è sempre un comodo optional… le lucine non c'entrano niente con i portabicchieri, sono solo più belle da vedersi

Con il FlexRail hai sempre i portabicchieri, in più hai il sistema di gestione molto più "intelligente". Può essere scomodo da usare velocemente, cioè se entri e appoggi la roba, con il FlexRail devi aprire lo scompartimento o far scorrere il tunnel, perdi qualche istante in più… qui ti spiega cosa sia, secondo me per la famiglia può essere utile… non è di sicuro indispensabile.

Non è che sia poi così nuovo, è utilizzato sulle auto General Motors da anni… e sulle Cadillac e Corvette da un bel pò (se non sbaglio con la C6) non c'è neanche più la maniglia, sostiuita da un pulsante. Le porte si bloccano da sole a chiave inserita o a macchina in movimento (sono programmabili come si vuole), come la Meriva che si bloccano sotto /se ricordo bene/ 11km/h, sono anche configurabili con "l'autbloccaggio" se il telecomando si trova a distanza di oltre 30 metri dall'auto… Detto questo, il 1.7 Isuzu è un valido motore, quello sulla Meriva ha anche una nuova gestione elettronica/centralina che l'ha migliorato, io comunque preferirei la 1.4 (magari da 120cv) perchè non mi piacciono i diesel a priori ma se non hai "preconcetti" sui diesel allora è sicuramente più soddisfacente il 1.7, sopratutto con 4 persone e un pò di bagagli… (buoni i prezzi che hai scritto)

Ah ok se parliamo di tutto il FGA ricopio quello cho già scritto: allora se si intendono pure i motori di Alfa e Lancia, dire che "Fiat è quella che è messa meglio" è ancora più assurdo secondo me, perchè è d'obbligo confrontare con gli altri gruppi come Skoda-VW-Seat-Audi, , Ford-Lincoln, Renault-Peugeot-Citroen-Dacia, GMC-Opel-Chevrolet-Cadillac-Buick-Daewoo-Holden, e via discorrendo (ovviamente non ho inclusi marchi di supercar o partnership al 20%). La concorrenza ha 2.0 4l, 2.5 4l, 2.8V6, 3.0V6, 4.2V8, 5.0V8, 6.2V8, e sono tutti riassunti riassunti, ne sarebbero da elencare dozzine. Ovviamente sto parlando di generalisti e luxury, non di supercar, quindi escludi Maserati e Ferrari come escludi Porsche, Bugatti, Corvette, Lamborghini ecc.. Quello che se ne fanno VW, Renault, Opel etc.. li usano per auto da 250/400cv o oltre. Infatti Audi, marchio Luxury, ha il V10 anche escludendo le supercar (che poi la R8 lo sia è vero, infatti io nella mia lista non lo volevo includere ma fermarmi ai V12 delle A8). Considerare la 8C, vettura da esposizione e limitata mi sembra ancora più assurdo secondo me, non è neanche presente nel listino di Quattroruote: Listino prezzi ALFA ROMEO, Quattroruote Leggo sempre che Alfa è paragonabile ad Audi, lo stiamo facendo: V6, V8, V10 e V12 Audi inclusi, in Alfa non mi sembra si vada oltre il 1.750, o sbaglio?

"A parte il fatto che il 1800 T-Jet è montato anche sulla Bravo" Ma la Bravo non ha il 1750, e la Delta non "è" una Fiat. Ho già spiegato. I V6 e i V8 non sono Fiat e ho già scritto "tralasciando partnership al 20%" altrimenti si aggiungono i motori di tutte le piccole partnership di tutti gli altri costruttori (e a me a non sembrano granchè ne il V6 Chrysler l'unico senza iniezione diretta e il V8 Hemi l'unico ancora in ghisa, ma non voglio discutere di questi).

Mi sembra azzardato pure questo… scusa… ma in FIAT quale motore c'è sopra il 1.4 Fire? Ok in Alfa c'è il 1750 e poi?! Ho già spiegato di evitare di citare supercar altrimenti si tirano fuori i motori Porsche, Bugatti, Corvette, Lamborghini ecc.. quindi il confronto ritornerebbe sui singoli motori e non sulla gamma nel suo complesso. E, come ho già scritto non ho voglia di fare questa discussione , non finisce più. La concorrenza ha 2.0 4l, 2.5 4l, 2.8V6, 3.0V6, 4.2V8, 5.0V8, 6.2V8, e sono tutti riassunti riassunti, ne sarebbero da elencare dozzine. Ovviamente sto parlando di generalisti e luxury, non di supercar, quindi escludi Maserati e Ferrari come escludi Porsche, Bugatti, Corvette, Lamborghini ecc..

Più che JV, GM aveva comprato 20% di Fiat e industrializzato e commercializzato un prototipo di Fiat (il multijet appunto) del 1999. TonyH ma tu stai confrontando i singoli motori con i singoli motori della concorrenza o tutta la gamma di motori? Per confrontare i motori si può dire che siano alla pari, meglio o peggio (non ho voglia di fare questa discussione ) i motori che ci sono in fiat, il problema sono tutti quelli che non ci sono… come ho scritto al messaggio sopra. Devo uscire, non ho avuto il tempo di leggere tutta la discussione, devo aver capito che si confrontava la gamma di motori e non il singolo fiat vs il singolo concorrenza.

…a me sembra una considerazione estremamente azzardata e fuori luogo. A parte il Fire e il Bicilindrico, altri motori benzina non Fiat non li ha… Per i diesel, grazie alla general motors, direi che è molto meglio coperta la gamma, però oltre i 2L non c'è più niente. Io parlo di Fiat, non di tutto il gruppo Fiat Auto (Fiat-Alfa-Lancia), se si intendono pure i motori di Alfa e Lancia, dire che "Fiat è quella che è messa meglio" è ancora più assurdo secondo me, perchè è d'obbligo confrontare con gli altri gruppi come Skoda-VW-Seat-Audi, Renault-Peugeot-Citroen-Dacia, GMC-Opel-Chevrolet-Cadillac-Buick-Daewoo-Holden, e via discorrendo. (Ovviamente non ho inclusi marchi di supercar o partnership al 20%)

Come non sono le stesse motorizzazioni? Nel test tedesco 1.4 TSI (160cv) la Golf, 1.6T (180cv) l'Astra e il 1.4TB (170cv) la Giulietta, quello di quattroruote non sono questi motori? Sono le uniche confrontabili come prezzi. Il voto sulle prestazioni non è solo sullo 0-100 ma su tutti i rilevamenti generali legati alle prestazioni, anzi, nella sola accelerazione la Giulietta è più veloce come dici, infatti in solo in quel parametro è davanti all'Astra Accelerazione: Golf 118 Giulietta 115 Astra 114 ma nel complesso della dinamica/cambio/prestazioni, cioè 8 parametri, la Golf la mettono prima, poi Serie 1, poi Astra e poi Giulietta. (c'è da dire che grazie alla stampa tedesca hanno corretto il problema al pedale acceleratore della Giulietta, magari non ti fidi, ma i dirigenti Alfa hanno ascoltato la stampa tedesca, almeno questa volta cioè un 3 mesi fa)

Curioso il test di QUATTRORUOTE, questo test di Autozeitung.de riporta più o meno l'esatto contrario su ogni punto, ad esempio il nella spaziosità mette terza la Giulietta e prima l'Astra, in prestazioni prima la Golf, (serie 1), poi Astra e poi Giulietta, e così via..: Neue Giulietta im Vergleich der Kompaktsportler | Gesamtbewertung | Auto Vergleichstest | Tests | autozeitung.de Il verdetto finale: 1) Golf 3178 2) Astra 3062 3) Giulietta 2970 4) Serie 1 2966 …ormai questi test, quattroruote, autozeitung, e altri, sono tutti da prendere "con le pinze"… Comunque la Mazda 3 è davvero un'ottima auto ed è anche per me molto bella.

E il prezzo ti sembra poco?! 2/3,000€ di differenza non sono mica spiccioli, è poca la differenza con la Golf ma con Astra, Megane e Focus eccome se c'è differenza ed è discriminante appunto. "Se la 130i Msport costasse come la Giulietta 1.4 MultiAir, penso nessuno avrebbe il coraggio di dire che Giulietta è migliore.." è un discorso senza senso per me. E quei 2/3,000€ non si capisce bene a cosa siano dovuti, se poi si considera la nuova garanzia Opel all'estero, a vita o 160,000km, ancora meno sono giustificati. Si certo per "la storia" di Alfa Romeo, vedremo le vendite, a quanti interessa "la storia" o il presente e la sostanza. Mica per niente la Golf vende benissimo (tralasciando che sia effettivamente la più venduta o meno, escludendo le varianti), offre continuità e concretezza. L'Astra può contare su "tanta roba", telecamerine, assetto regolabile a controllo elettronico, portabici integrato, parallelogramma di watt, estetica ecc.. insomma ha tanta "nuova sostanza" a differenza della Golf che punta più su altre cose. La Giulietta sinceramente oltre al passato non saprei cosa offre in più… se è la sportività credo di no, è pure la più lenta fra le tre...

Anzi molti preferiranno l'Astra perchè allo stesso prezzo si porta via una macchina molto meglio allestita. Ballano sempre quei 2/3,000€ a favore dell'Astra a pari allestimento. La Golf mediamente qualche centinaio di euro meno della Giulietta ma tra Astra, Megane e Focus c'è un bel pò di differenza, e non sono in pochi che preferiscono avere 18", pelle, navi ecc.. allo stesso prezzo di una Giulietta senza quegli optional.

La Jetta SW non esiste no, però le vendite in Germania di Golf e Jetta solitamente le "contano" insieme. astra, astra GTC, astra SW megane 5p, megane coupè, megane SW focus 5p, focus 3p, focus SW Infatti rivali di Astra sono più che altro Megane e Focus come vendite, e al momento da inizio anno (nonostante la mancanza di SW e 3p) l'Astra vende più di tutte, tranne della Golf appunto.

L'Astra no è che sia confrontabile con la Golf che è piena di varianti, dell'Astra ne immatricolano poche perchè ormai tra poche si settimane si aspettano i modelli SW e 3p/GTC, se non sbaglio poi la SW sarà costruita in Germania (potrei sbagliare) perchè attualmente l'Astra non viene costruita in Germania, quindi è ancora peggio. Poi le rivali sono Focus e Megane L'Astra per adesso è un successo davvero inaspettato, basta pensare che da inizio anno hanno è la seconda segmento C più immatricolata d'europa dopo la Golf/Jetta con 186,681 immatricolazioni, +13.6% e ancora si aspettano i modelli che "tirano le vendite" ossia SW e 3p appunto La Corsa è normalissima anche quella, chi deve cambiare utilitaria adesso prende saggiamente la Polo che è nuova mentre la Corsa è vecchiotta e sarà rinnovata fra non molto, infatti fra 1 annetto sarà il contrario. La Polo viaggia su numeri incredibili: +29.9% da inizio anno. Mentre Corsa è in linea con la Fiesta con un calo del −5,8% da inizio anno. http://www.jato.com/PressReleases/2010%20European%20Car%20Sales%20Fall%20Below%202009%20Levels.pdf

Tra le due, visto che il titolo la cita, stilicamente trovo la più riuscita l'Astra. Nera allestimento Cosmo S con i 18" e gli AFL l'ha presa un vicino di casa e fa davvero la sua figura (non so cosa sia con i 19", deve essere davvero esagerata..). La giulietta trovo anche io che sia davvero un pò "pesante" alla vista sopratutto anteriore/laterale ma non è di certo "orrenda" anche perchè dietro e il 3/4 posteriore si difende bene. La Golf è un classico, non è di certo l'estetica il motivo del suo successo Come interni devo dire che preferisco la Golf su tutte e tre invece.

Se per ultima Viper intendi la SRT-10 ACR, non si può di certo paragonare alla ZR1 o prenderla come riferimento rispetto alla ZR1. La ACR ha 1 metro di alettone, è piena di flap ovunque, non ha radio, non ha insonorizzazione, ha pneumatici Michelin Sport Cup DOT contro le PS2 RunFlat della ZR1, ecc.. insomma è tutto estremizzato racing sull'ultima Viper ACR. E` da usare come riferimento rispetto a Gumpert Apollo e Ultima GTR. Non di certo alla comodità della ZR1 con le sue poltrone e il suo impianto a 9-10 woofers e le runflat Se mai faranno una versione estremizzata della C6 ZR1 prima della C7 ZR1 si potrà fare un "confronto".

CI sono tutti, compresi il nuovo scarico e il Magnetic Selective Ride (assetto a controllo magnetoreologico), infatti si chiama C6 Z06 - Z07 Performance Package. The Z07 Performance Package includes Brembo® carbon-ceramic brakes, Michelin® Pilot® Sport PS2 tires, 20-spoke Competition Gray wheels on 19-inch front and 20-inch rear rims along with Magnetic Selective Ride Control. Result: better grip, better stopping power and better cornering precision. The CFZ Carbon Fiber Package includes rocker extensions, front splitter and a full-width rear spoiler. Result: a more nimble, faster vehicle at speed. 2011 Chevy Corvette Z06 | Chevy Z06 | Chevrolet PS: CFZ Carbon Fiber Package è il nome che prima mi ero dimenticato Secondo me effettivamente il nome Z07 pack Z07 è un pò strampalato, potevano fare direttamente una versione Z07 con tutta quella roba di serie, almeno si faceva meno confusione, però è cosi Qua ci sono i primi test drive: 2011 Chevrolet Corvette Z06 Carbon vs. 2010 Corvette Grand Sport vs. 2002 Corvette Z06 Comparison Test and Video E dai tempi è molto vicina alla ZR1, è anche più leggera della ZR1: [I]Willow Springs - Streets of Willow, USA 1. Chevrolet Corvette ZR1 1:23.87 '08 647cv / 1530kg Edmunds 2. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:24.28 '11 512hp / 1394kg Edmunds Laguna Seca, USA 4. Chevrolet Corvette ZR1 1:35.8 135 '08 647cv / 1530kg Motortrend 5. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:37.4 133 '11 512cv / 1394kg motortrend .. 12. Chevrolet Corvette Z06 1:40.9 129 '05 513cv / 1437.3kg Motor Trend[/I]

Non è disponibile in pochi esemplari, o meglio, proprio la Carbon Edition si è giusto, ma i pezzi della Carbon Edition ci sono tutti opzionali sulla Z06 Model Year 2011, si chiama Carbon Limited pack o una cosa del genere. Comprende tetto, minigonne, spoiler anteriore e posteriore e cofano in carbonio, come sulla ZR1 solo verniciati della meno costosa vernice nera opaca invece della trasparente. E`l'equivalente della Carbon Edition a parte gli interni e i dettagli grafici

Montoya con la ZR1 sulla pista General Motors: YouTube - Juan Pablo Montoya Visits The Milford Proving Grounds altro video in bassa qualità ma almeno si vede l'esterno YouTube - Juan Pablo Montoya At Milford Road Course comunque il thread sarebbe da aggiornare almeno con il MY2010 che ha ricevuto una nuova centralina/controllo trazione.

Si sperava il più lontano possibile, ma... Former General Motors CEO Wagoner Elected to Board of Aleris Holding Co. - Bloomberg

Ciao, non saprei consigliarti così in generale senza sapere cosa cerchi e le tue preferenze? Comunque hai provato a considerare anche Nuova Astra e Mazda 3? Se non hai problemi di spazio io preferirei un segmento B accessoriato ad un C "base" (insomma la megane coupè base a 15,900). Su autoscout ho visto la nuova Astra km0 in allestimento Cosmo (almeno non è la base), 110cv a 18,500€ finanziabile, lo stesso per la Mazda 3 sempre in allestimento Advanced km0 sui 18,000€.