Roberto74

A volte la si blocca, a volte la si lascia completare (non proprio al 100%, perchè è quasi impossibile). O mi sbaglio? Comunque la simpatia del tipo era data dal contrasto tra la sua rigidità crucca e il "fatalismo" enologico.

Qualche riga sulla gita a Vinnatur. Era la prima volta che partecipavo ad una manifestazione di questo genere: è stata dura! Abbiamo “conosciuto” circa 20 produttori, su 140. Produttori degni di nota, a mio modesto parere. TARLANT 2 Champagne notevoli (entrambi: Chardonnay, Pinot noir e Pinot meunier). Se non ricordo male, uno con prevalenza 2000 (ma anche annate precedenti in piccola percentuale) e uno con prevalenza 2008 (ma anche annate precedenti in piccola percentuale). QUARTICELLO Malvasia con leggera macerazione: interessante. Metodo classico: proprio buono (molto armonico e con piacevoli note di pompelmo). TERPIN Bianchi (Sauvignon e Ribolla) a lunga macerazione decisamente riusciti (oltre alle note di frutta matura, bella acidità e mineralità). Un assemblaggio di Cabernet e Merlot molto interessante (gran frutto). PRINCIPIANO Barolo Serralunga 2012. Barolo Boscareto 2010. Che dire? Infanticidio! DE BARTOLI Grappoli del Grillo 2014 e Vignaverde 2015: ho apprezzato di più il secondo (fresco e minerale); nel primo si sentiva il legno. Marsala Vigna La Miccia. Per me è stata una scoperta. Conosco pochissimo il Marsala ma questo aveva una complessità e una lunghezza ammirevoli. FORADORI Solo Teroldego (che a me piace). Morei (fermentazione e affinamento in anfore) e Foradori (che fa legno): buoni. Granato: vinone! Altro – come viene. Qualche puzzetta di troppo… Qualche bottiglia di troppo omologata alla non omologazione. Non c’è scritto da nessuna parte: è obbligatoria una lunga macerazione per tutti i bianchi. Preciso che ci sono dei vini fatti così che adoro: ad esempio quelli di Radikon e di Cotar. Prendo ad esempio i vini di Podere Veneri vecchio – cantina che merita peraltro un plauso per il recupero di un antico vitigno autoctono, lo Sciascinoso . I rossi (a base Aglianico e Piedirosso) erano gradevoli e particolari. I bianchi (vari assemblaggi di Cerreto, Grieco e Falanghina – tutti con macerazioni di oltre 15 giorni) erano… cazzo, tutti uguali: ossidazione sopra ogni altra cosa! Nota amara. Capisco che i visitatori sono molti e che certe bottiglie sono costose, però non è bello-giusto-opportuno versare due gocce due per un assaggio. Ci è capitato con Tarlant e con il Granato di Foradori. Nota di merito a Principiano, generoso con il suo pur prezioso Barolo. Chiudo con la frase della giornata: del simpatico signor Plattner (Weingut Ebnerhof). Andiamo da lui (incuriositi dal vedere un altoatesino che fa Malvasia; scopriremo poi che è rossa e che si usava un tempo nelle vicinanze di Bolzano). Ci fa assaggiare il suo Sauvignon 2013 e parliamo un po’ della vinificazione. Ad un certo punto lui dice: … e la malolattica… Io domando: fa la malolattica? Lui: mmm, se vuole; questo (il 2013) l’ha fatta.

Scrivo poco ma seguo la discussione con interesse. Questo fa di me "un tuo lettore". Domani, probabilmente, sarò in viaggio - non per Vinitaly, ma per Vinnatur.

Non tenertele per te! Scherzi a parte, a me (credo anche ad altri) interessa saperne di più. Potresti illustrare (brevemente) i tuoi dubbi - qui o nell'altra discussione sulle auto elettriche. Grazie!

Ho visto dal vivo solo bianco e giallo. Non c'è paragone: giallo è allegro e simpatico. Concordo sul retro "particolare". Penso anch'io che stia meglio coi colori scuri. p.s. La grammatica ti ringrazia per la tua opera ma ci vuole più zelo! Credo anch'io che si passerà direttamente al nuovo 1000 turbo, anche se il 1500 è venduto in molti mercati.

Hai considerato la Mazda 3?

Non sono sicuro di aver capito. Significa che l'82% delle A4 vendute sono aziendali? Grazie

Da Auto.it Soluzioni di stile a parte, la futura generazione di Honda Civic, che arriverà in Europa a inizio 2017, sarà un modello cruciale perché vedrà l’introduzione di due nuove unità motrici turbocompresse. La Type-R ha sdoganato il turbo per una sigla storicamente legata all’aspirato VTEC, ma se il 2 litri (310 cavalli e 400 Nm) dell’attuale serie è pensato per esaltare i tratti sportivi e prestazionali della berlina cinque porte, con il quattro cilindri 1.5 litri e il piccolo turbo benzina da 1 litro si esplorano altri territori. Quelli del downsizing per ridurre emissioni inquinanti, consumi e migliorare al tempo stesso la guidabilità, con valori di coppia da propulsore di cubatura superiore. I particolari tecnici del turbo VTEC 1.5 sono stati anticipati dalla Honda Civic quattro porte per gli Stati Uniti, mercato sul quale si presenta con 176 cavalli e 220 Nm di coppia massima. Lecito immaginare altre declinazioni di potenza per la cubatura media, mentre il turbo benzina tre cilindri da 1 litro – replicando i contenuti dell’1.5, tra cui fasatura variabile, turbo a bassa inerzia e iniezione diretta – andrà a coprire un range inferiore. La produzione di nuova Honda Civic 5 porte sarà concentrata esclusivamente nello stabilimento inglese di Swindon e per l’occasione si effettueranno investimenti pari a 270 milioni di euro, destinati a nuove tecnologie e processi produttivi. Fabiano Polimeni Tre cilindri - Honda sempre più premium!

Vero, me ne rendo conto solo ora: non ha senso perdere tempo cercando di dialogare con chi non è interessato al dialogo. Passo e chiudo.

Qui, però, ti incarti! Prima dici che il trappolone non è un fatto, poi porti un caso passato per dire "ho visto trappoloni peggiori in passato" - ammettendo implicitamente la comparabilità dei due casi (esatto) e che quindi il trappolone è un fatto. Inoltre, mi spiace, ma non capisco il senso di questi paralleli. E' stata una merdata quella a favore di Capirossi, è stata una merdata quella di MM. O forse si intende che la prima legittimi la seconda... spero proprio di no! Altrimenti altro che Far West...

No, no, no! Il trappolone (o i trappoloni) è un fatto. Poi possiamo discutere delle interpretazioni, della storia del motociclismo e di tutto il resto. Voglio sperare che non ti riferisca a me con "pseudoesperti", "vostro amato cavaliere", "soggettini", "attaccano offendendo" e "persone che non hanno il minimo senso della misura". Esatto, se l'è presa nel frac - gli hanno fatto il Kansas City (non conosco questo gergo tecnico-giovanilistico ma intuisco )! Oggi su Repubblica c'è scritto: "il sabato un Lorenzo in difficoltà viene palesemente aiutato da Marquez: il catalano lo 'tira' permettendogli di realizzare un buon tempo". Non ho visto le prove - è vero?

No, no, no! La storia (i fatti) è altra: Rossi non ha tentato il trappolone, ma ha visto il trappolone nella gara precedente (lasciando stare voci, dichiarazioni, ecc. a conferma della cosa) e ha cercato di prevenire il trappolone (agguato è più corretto) in questa. La conferenza stampa non è stata benzina sul fuoco; il senso era quello di dire: guarda MM che so come stanno le cose e ora lo faccio sapere a tutti (nella speranza che così sotto i riflettori MM avrebbe avuto un po' di pudore).

Da Auto.it Ci sono numeri che vanno al di là delle forme di una carrozzeria. Quelli di nuova Honda Civic, relativi al motore turbo benzina 1.5 litri, sono più che mai interessanti. Anzitutto perché sarà unità che ritroveremo anche in Europa, quando la decima generazione della berlina compatta si vestirà dell’abito hatchback cinque porte, lasciando, com’è lecito pensare, confinata ad altri mercati, quello statunitense in primis, la quattro porte due volumi e mezzo. Arriva sul mercato per prima e in concomitanza, al Nurburgring, già si lavora alla variante Type-R. Ma questa è un’altra storia. Tralasciando il design, concentriamoci sulla meccanica, sul motore. Negli USA la motorizzazione d’attacco sarà costituita dal quattro cilindri aspirato 2 litri, unità derivata da quella turbocompressa, adottata sull’odierna Type-R, spiegano i tecnici: 160 cavalli a disposizione, da gestire con un cambio manuale 6 marce o l’immancabile CVT, un’alternativa imprescindibile anche per il millecinque. La potenza, in questo caso, arriva a 176 cavalli e un valore di coppia massima di 220 Nm. Per dare un’idea della bontà della spinta garantita, sono gli stessi newtonmetri che può assicurare il turbo 1.5 litri tre cilindri montato su Mini Cooper. La curva di coppia è costantamente sul valore massimo da 1.800 a 5.500 giri/min. Motore con blocco e testa in alluminio, è stato sviluppato lavorando particolarmente alla riduzione delle vibrazioni e delle frizioni interne tra componenti; la scheda tecnica riporta la presenza della fasatura variabile, alberi a camme cavi e lavorati per ottenere spessori sottili, oltre a un turbo monoscroll con valvola wastegate controllata elettronicamente. L’impegno dei tecnici Honda ha portato a registrare consumi - misurati secondo gli standard dell’EPA – equivalenti a 6,7 litri/100 km nel frangente più favorevole. Con il ricorso al programma ECON, poi, attivabile con un tasto in plancia, il motore adotta una risposta dell’acceleratore più progressiva e il climatizzatore viene adeguato per ridurre ulteriormente le richieste di carburante.

Interessante... Quindi su strada ti ha dato buone sensazioni?! Dal vivo che impressione hai avuto degli interni? In particolare, la plancia è sgraziata come in foto (soprattutto la zona schermo)? Certo de gustibus... ma vorrei sapere quanto dal vivo ti ha confermato l'opinione (positiva o negativa) che ti eri fatto in rete. Hai sentito qualcosa sul possibile arrivo del 1.5 anche su Jazz? Grazie

Vorrei aprire una piccola parentesi sulle frigocantine. So che non sono la soluzione ottimale ma, in mancanza di alternative, ci sto facendo un pensierino. Cosa ne pensate? Eventualmente, quali sono i parametri più importanti di scelta (a parte il budget, che non sarebbe molto alto)? Alcuni mi hanno consigliato delle marche, altri hanno sottolineato l’importanza di certe caratteristiche (ad esempio il filtro ai carboni attivi).

Concordo. Aggiungo che, a mio parere, la caduta di MM ha favorito Rossi. Probabilmente MM sarebbe arrivato secondo e avrebbe tolto altri punti a VR. Tutto sommato, nelle ultime due gare a VR è andata di culo : +2 su Lorenzo!

Sottoscrivo ogni parola. Forse un po' esagerato ma sostanzialmente condivisibile. A memoria, il più brutto frontale mai visto nel segmento c.

Per le auto, non è un film ma un telefilm: Starsky e Hutch. In generale, avrei una luuuunga lista di film ma non voglio annoiare nessuno per cui mi limito al mio preferito: Stalker di Tarkovskij.

Sottoscrivo quasi tutto. BMW, tutto sommato, non mi dispiace. MB non riesco a definirlo bello - mi sembra così pacchiano... Per quanto riguarda Giulia, sono anch'io molto curioso di vedere gli interni delle versioni normali.

Non mi ricordavo che Piccinini avesse ripetuto un sacco di volte del rigore. Se è così, hai ragione: esagerato! Sul gol a freddo/colpo psicologico secondo me sbagli, caro conterraneo . Volevo dire che un gol dal Barca (squadra superiore) dopo 4 minuti avrebbe potuto tagliare le gambe alla Juve. In quel momento la Juve sarebbe potuta andare in bambola (sul genere Germania-Brasile, giusto per capirsi) e prenderne altri 2-3 in un baleno. E' stata brava a tenere duro - e un po' fortunata. Buffon ha fatto numeri e il Barca non ha premuto molto sull'acceleratore (su questo hai perfettamente ragione). Nota su Neymar (che mi piace). 1. Poco simpatico, sul gol annullato, vederlo insistere con l'arbitro che il tocco era stato con la spalla. 2. Quando imparerà a non volare a terra ogni volta che sente uno spostamento d'aria... sarà sempre troppo tardi.

Ok, però il rigore più sì che no. Arbitro di poca personalità. Webb sempre e comunque! Le statistiche lasciano il tempo che trovano, soprattutto quelle del possesso palla. La differenza in campo era visibile ma la Juve ha avuto il merito (da inferore) di tenere duro (anche fortuna), di reagire e sull'uno a uno di mettere in difficoltà il Barca. Per quanto non apprezzi Piccinini (sono della vecchia scuola (Pizzul, ecc.): più italiano e meno urla) mi tocca dargli ragione su entrambi i punti: il rigore era piuttosto netto e il colpo psicologico del gol a freddo poteva far perdere la bussola e far dilagare il Barca. Su Vidal ho già detto. Non bisognava toglierlo, ma calmarlo.