A.Masera
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Che non sarebbe neanche male se fosse l’erede della 300 e non una JAG… -
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anch'io le preferisco esteticamente, ma è innegabile che il mercato le ritenga scomode. Tutti dicono che una volta che sali su un SUV non scendi più. Effettivamente se ben fatto ha tutte le condizioni per essere spazioso e comodo per salire e scendere. Stanno sparendo del tutto le tre porte, a quanto pare il mercato punta sulla comodità e versatilità...
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Forse potevamo pensarla così 15 anni fa, ormai non credo che ci sarà una inversione di tendenza. Di fatto nel mondo le sedan di successo sono pochissime e le classifiche sono dominate da SUV e pick-up. E' finito per tutti il periodo delle vacche grasse nel quale molti potevano avere una macchina per la famiglia ed una da weekend, ora potendo scegliere una soltanto mediamente tutti vogliono spazio, abitabilità e comodità.
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I “crediti” su acciaio green e sulle auto piccole non riducono le emissioni allo scarico, servono solo a chiudere i conti su Excel. Quindi di cosa stiamo parlando? Il –90% non salva il termico, lo rende solo legalmente vivo ma industrialmente morto e pertanto l'elettrico sarà una scelta obbligata, ma senza avere il coraggio di dirlo. Il termico non viene vietato, viene reso impraticabile… un rinvio del ban per calmare industria e sindacati, dare una via d’uscita ai governi (Germania in testa) ed evitare ricorsi e rivolte politiche. L'esito pratico sarà o elettrico puro, o modelli di nicchia costosissimi. Chi non avrà soldi girerà con la Panda elettrica, i ricchi col 911 a biofuel da 10€/litro. E non parliamo del continuo danno fatto all'industria europea che non vive alla giornata ma che deve pianificare R&S, assistiamo già oggi a diverse reazioni da Renault che è "contenta" perché di fatto punta tutto lì lasciando indietro il resto, e Stellantis incazzata perché hanno capito che le elettriche o le comprano dai cinesi o sono finiti...
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Dai, è una presa per le chiappe. Una mossa di marketing abilissima, i titolisti gridano che il termico è salvo mentre la verità è che se non cambierà nulla nel 2035 una elettrica sarà una scelta obbligata per il 90% degli utenti mentre chi ha capacità economica potrà continuare a girare col Porsche termico spendendo una fracca di soldi per il pieno. Non commento poi gli sgravi per le auto sotto i 4,2 metri, dimostrazione che si tratta di norme scritte da burocrati con la testa tra le nuvole.
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mamma che cringe
un modello a tiratura limitata senza vincoli particolari di design o contenuto. Il rebranding aveva già fallito miseramente sotto Marchionne, vendeva praticamente solo la Ypsilon, che pensieri si sono fatti in Stellantis quando hanno deliberato lo stesso errore di prima? Con un sacco di marchi e nulla da offrire di più hanno commesso - di nuovo - di traslare un concetto che ha sempre e solo funzionato su veicoli di alto livello in una base pluriabusata prezzata secondo me tra l'altro molto male. Una versione stradale di Pu+Ra pur con tutti i limiti di traslazione a tiratura limitata e prezzo alto avrebbe secondo me non solo avuto più successo ma aperto lentamente la strada per la risalita
É un morto che cammina… E non è secondo me un problema di blasone o prezzo, è un problema di posizionamento! La Ypsilon vendeva ormai perché te la tiravano dietro ed era carina, se me la fai cara e palesemente un clone della 208, chi la compra più? Dovevano tornare con un modello sportivo o di rottura, ed invece stiamo attendendo l’ennesimo clone di un suv Peugeot… concept elevatissimi per poi ridurre il tutto a l’ennesimo rebranding di un marchio francese, probabilmente pensano che gli acquirenti siano tutti stupidì
come dice @__P è evidente che non si tratta della Gamma...- 720 risposte
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se ci pensi il successo di Maserati è iniziato nel periodo 2013-2014 che coincide con l'arrivo di Ghibli / Levante e le concept Kubang e Alfieri, tutte belle sportive e accattivanti salvo poi contrarsi sempre più con l'uscita di queste... Tencone ci vedeva lungo- 583 risposte
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ma Mercedes ha una gamma vastissima che va dal ragazzo all'ex CEO milionario in pensione col cabrio...- 583 risposte
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E ho l’occasione di vedere spesso la GT, anche lì il muso verticale la rovina… sembrano auto da anziani, avevano un Levante tagliente ed un concept fantastico abbandonato- 583 risposte
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Praticamente, quello che è oggi… Secondo me bisogna capire cosa si è rotto, perché per un periodo andava tutto a gonfie vele. A memoria, sono successe tre cose: Cambio di stile sul frontale: scelta probabilmente voluta per dare più grinta ad Alfa Romeo e più eleganza a Maserati, ma ha finito per snaturarla. Stop all’aggiornamento costante della gamma, che ha fatto sembrare tutto vecchio troppo in fretta. Prezzi fuori logica, spesso superiori a Porsche, che per blasone, offerta e valore dell’usato gioca in un altro campionato. Levante è rimasta ferma, Grecale è stata una delusione: esteticamente discutibile, troppo vicina a Stelvio (che però rimane più equilibrata), prezzo alto e versione elettrica moscia. La GT sempre bella, ma ormai di nicchia, con listini alti e un fascino un po’ appannato. MC20? Divisiva nel design, interni non all’altezza del prezzo, e valore dell’usato a picco: un mix letale. Maserati deve decidersi, vuole sfidare Porsche? Allora servono dotazioni, qualità e pricing coerente. Vuole restare sopra, puntando solo al margine e all’esclusività? Allora Porsche non è più il riferimento: devi giocare nel lusso vero.- 583 risposte
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Si è sua e se devo essere sincero non ha gusto. E non intendo che 33 sia brutta, dico che è facile vincere con una supercar che ricorda una icona del design, ma se mi canni poi i dettagli anche no
Vi racconto un aneddoto curioso su Mesonero Romanos, giusto per. Qualche mese fa mi inizia a seguire Frank Stephenson su Instagram. Onestamente mi gaso — non capita tutti i giorni — ma finisce lì. Lo stesso giorno, a ruota, mi segue anche Mesonero. Probabilmente avrà pensato che fossi qualcuno di importante, chissà. Rimane tra i follower, tutto tranquillo. Dopo un po’ mi faccio coraggio: sto cercando di far crescere il mio canale YouTube, quindi gli scrivo in modo super civile proponendogli un’intervista di 15 minuti, dicendogli che lo raggiungo dove e quando vuole. Lui visualizza subito, non risponde… e qualche giorno dopo scopro che mi ha bloccato. Ora, capisco che riceverà centinaia di messaggi, ma non l’ho certo assillato. Un messaggio, fine. Bloccare così, senza motivo, boh. La cosa assurda è che un amico mio — vero designer, lavora nel settore — ha avuto la stessa identica esperienza. Mesonero lo segue, si scrivono, tutto bene, parlano perfino di trovarsi. Il mio amico gli racconta che ha una 4C e una Brera, che sogna di lavorare in Alfa… pochi giorni dopo prova a riscrivergli e puff, bloccato pure lui. Si erano pure sentiti al telefono. Poi il nulla cosmico. Non so, forse c’ha un algoritmo che blocca chi ha gusto per le Alfa.
