A.Masera
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mamma che cringe
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un modello a tiratura limitata senza vincoli particolari di design o contenuto. Il rebranding aveva già fallito miseramente sotto Marchionne, vendeva praticamente solo la Ypsilon, che pensieri si sono fatti in Stellantis quando hanno deliberato lo stesso errore di prima? Con un sacco di marchi e nulla da offrire di più hanno commesso - di nuovo - di traslare un concetto che ha sempre e solo funzionato su veicoli di alto livello in una base pluriabusata prezzata secondo me tra l'altro molto male. Una versione stradale di Pu+Ra pur con tutti i limiti di traslazione a tiratura limitata e prezzo alto avrebbe secondo me non solo avuto più successo ma aperto lentamente la strada per la risalita
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É un morto che cammina… E non è secondo me un problema di blasone o prezzo, è un problema di posizionamento! La Ypsilon vendeva ormai perché te la tiravano dietro ed era carina, se me la fai cara e palesemente un clone della 208, chi la compra più? Dovevano tornare con un modello sportivo o di rottura, ed invece stiamo attendendo l’ennesimo clone di un suv Peugeot… concept elevatissimi per poi ridurre il tutto a l’ennesimo rebranding di un marchio francese, probabilmente pensano che gli acquirenti siano tutti stupidì
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come dice @__P è evidente che non si tratta della Gamma...
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se ci pensi il successo di Maserati è iniziato nel periodo 2013-2014 che coincide con l'arrivo di Ghibli / Levante e le concept Kubang e Alfieri, tutte belle sportive e accattivanti salvo poi contrarsi sempre più con l'uscita di queste... Tencone ci vedeva lungo- 569 risposte
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ma Mercedes ha una gamma vastissima che va dal ragazzo all'ex CEO milionario in pensione col cabrio...- 569 risposte
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E ho l’occasione di vedere spesso la GT, anche lì il muso verticale la rovina… sembrano auto da anziani, avevano un Levante tagliente ed un concept fantastico abbandonato- 569 risposte
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Praticamente, quello che è oggi… Secondo me bisogna capire cosa si è rotto, perché per un periodo andava tutto a gonfie vele. A memoria, sono successe tre cose: Cambio di stile sul frontale: scelta probabilmente voluta per dare più grinta ad Alfa Romeo e più eleganza a Maserati, ma ha finito per snaturarla. Stop all’aggiornamento costante della gamma, che ha fatto sembrare tutto vecchio troppo in fretta. Prezzi fuori logica, spesso superiori a Porsche, che per blasone, offerta e valore dell’usato gioca in un altro campionato. Levante è rimasta ferma, Grecale è stata una delusione: esteticamente discutibile, troppo vicina a Stelvio (che però rimane più equilibrata), prezzo alto e versione elettrica moscia. La GT sempre bella, ma ormai di nicchia, con listini alti e un fascino un po’ appannato. MC20? Divisiva nel design, interni non all’altezza del prezzo, e valore dell’usato a picco: un mix letale. Maserati deve decidersi, vuole sfidare Porsche? Allora servono dotazioni, qualità e pricing coerente. Vuole restare sopra, puntando solo al margine e all’esclusività? Allora Porsche non è più il riferimento: devi giocare nel lusso vero.- 569 risposte
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Si è sua e se devo essere sincero non ha gusto. E non intendo che 33 sia brutta, dico che è facile vincere con una supercar che ricorda una icona del design, ma se mi canni poi i dettagli anche no
Vi racconto un aneddoto curioso su Mesonero Romanos, giusto per. Qualche mese fa mi inizia a seguire Frank Stephenson su Instagram. Onestamente mi gaso — non capita tutti i giorni — ma finisce lì. Lo stesso giorno, a ruota, mi segue anche Mesonero. Probabilmente avrà pensato che fossi qualcuno di importante, chissà. Rimane tra i follower, tutto tranquillo. Dopo un po’ mi faccio coraggio: sto cercando di far crescere il mio canale YouTube, quindi gli scrivo in modo super civile proponendogli un’intervista di 15 minuti, dicendogli che lo raggiungo dove e quando vuole. Lui visualizza subito, non risponde… e qualche giorno dopo scopro che mi ha bloccato. Ora, capisco che riceverà centinaia di messaggi, ma non l’ho certo assillato. Un messaggio, fine. Bloccare così, senza motivo, boh. La cosa assurda è che un amico mio — vero designer, lavora nel settore — ha avuto la stessa identica esperienza. Mesonero lo segue, si scrivono, tutto bene, parlano perfino di trovarsi. Il mio amico gli racconta che ha una 4C e una Brera, che sogna di lavorare in Alfa… pochi giorni dopo prova a riscrivergli e puff, bloccato pure lui. Si erano pure sentiti al telefono. Poi il nulla cosmico. Non so, forse c’ha un algoritmo che blocca chi ha gusto per le Alfa.
Non brilla di certo per originalità, ma secondo me è molto bella. Il concetto secondo me è quello di mantenere linee morbide ma tese, senza rinunciare anzi ribadendo il concetto espresso dalla calandra che riprende gli stilemi classici portando però il tutto ad un livello di complessità inferiore, praticamente ciò che ha mostrato parallelamente anche Audi con l’ultimo concept. Spero che porcherie come l’ultima CLA non ne vedremo più
Il tetto in vetro ricoperto all’interno da tessuto è la chicca del 2025 Cambiare i lamieristi avrebbe significato costi elevatissimi, così facendo montano un vetro meno efficiente e risparmiano- 76 risposte
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Mitja Borkert, direttore del Centro Stile Lamborghini, ha presentato “Lamborghini Manifesto”, una scultura concettuale che esplora le possibili direzioni future del linguaggio stilistico del marchio. L’occasione è stata la celebrazione dei vent’anni del Centro Stile, fondato nei primi anni Duemila come laboratorio creativo interno. “Manifesto” non è un modello, ma un esercizio di design che sintetizza proporzioni, tensioni e linee tipiche del DNA Lamborghini, proiettandole verso il futuro.
Hai ragione, questa quando è uscita era una bestemmia Poi ci siamo abituati. Comunque quegli interni sono semplicemente antiestetici. Non c’è altro da dire. Salgo Regolarmente su un Cayenne ultima generazione e secondo me non ha nulla di migliore rispetto ad un GLE o una X5, Anzi preferisco quest’ultima.
