A.Masera

Il discorso è spinoso e lungo, sono in parte d’accordo con te ma al tempo stesso mi rendo conto che le raffinatezze meccaniche ormai sopravvivono solo in certi segmenti e a certi costi … perciò è da chiedersi cosa è a questo punto una AR ma anche una lancia… è solo un vestito su un prodotto mediocre? Allora per me tanto vale renderla un marchio di altissimo livello che produca solo in numero limitato, l’abbiamo detto più volte

Mi pare che di nuovo ci sia solo la volontà di vendere auto generaliste con lo scudetto davanti

Tanto vale non farla

molto bella bravo come al solito... unica cosa, avrei rivisto qualche proporzione ma soprattutto la linea di fiancata che mi pare un pò troppo "ondosa"

spero anche CarPlay Ultra... tanto dal pdv tecnologico non le sanno fare, tanto vale dar tutto in mano ad Apple e Google...

non che ci sia alternativa eh

tanta roba

sinceramente anche no... e per lo meno non serve stravolgere tutto come hanno sempre fatto ma tedeschizzarsi un pò ed evolvere.

Spero solo che riprenda il più possibile il bellissimo concept del 2019, quell'unghiata al posteriore mi fa ben sperare

5,2 mt di lunghezza (come in Serie 7) 1,4 di altezza (come la Taycan) Dentro mi sembra molto bella, ha tutte le carte regola per farmi impazzire

La tristezza

beh i progressi che fanno loro possono essere applicati a tutto il gruppozzo. Non bisogna mai abbandonare l'R&D, specialmente in un periodo super competitivo come questo

Per citare Rutelli "...è un problema di gusti ma tutti sono assolutamente leciti "

forse intendeva la fantaGAMMA Lancia

la Fastback è oscena.

oddio avvocato, presentata... 3 foto in croce e via... hanno fatto rimuovere ogni video dei preserie mostrati a porte chiuse alla stampa, a che pro se poi la parcheggiano in strada? Idem stanno facendo con Grizzly, in parte l'han fatto con Panda... secondo me va creata l'attesa e questo è in assoluto il modo peggiore perchè la vettura viene introdotta e nessuno se ne accorge. Ma idem l'atteggiamento degli altri eh, è diventata ormai prassi comune fare una preview con macchina esternamente camuffata ma finita, ha poco senso secondo me

Ricordo benissimo che la GQ si vide camuffata su strada pochi giorni prima della presentazione… qui invece hanno rilasciato tre foto, fatto cancellare video dal tubo e al tempo stesso la fanno girare …

stessa domanda che mi pongo per la Grizzly... mah

Troppo alta e sbalzo anteriore troppo poco pronunciato per non farla sembrare una Astra Tourer.... ho già capito che anche qui andremo verso un netto peggioramento della gamma...

l'effetto ruotine c'è tutto. Comunque ci vedo una evidente somiglianza con Model Y (ed ormai altri 1000 prodotti uguali)

Non lo definirei un gioco, men che meno uno sfizio. Ferrari non ha comunicato il costo preciso ma parliamo di cinque anni di sviluppo, centinaia di milioni investiti ed un e-building costato da solo circa 200 milioni di euro. Non mobiliti risorse di questa portata per un semplice esperimento. Può essere una scommessa controllata, con volumi limitati e rischi compatibili con la solidità di Ferrari ma non è considerabile un gioco bensì un progetto strategico che serve anche a sviluppare piattaforme, competenze e processi riutilizzabili in futuro... il fatto che il titolo sia risalito non significa per forzache gli investitori abbiano ridimensionato l’importanza della Luce ma l'aver sommatizzato la cosa e riconosciuto che un singolo modello per quanto divisivo non cambia da solo il valore complessivo dell’azienda. Concordoche abbiano osato creare un terremoto proprio per posizionarsi prima degli altri e che qualora l'operazione dovesse funzionare avranno costruito un vantaggio tecnologico e d’immagine difficile da recuperare, ma proprio per questo non può essere considerata uno sfizio: è una scommessa industriale calcolata e molto costosa. Tra l'altro non so se lo avverto solo io ma al momento e specialmente alla presentazione il 90% della comunicazione di Ferrari sia stata dedicata al prodotto piuttosto che alle soluzioni utilizzate.

Dipende molto dal modello di business e dalla strategia commerciale (magari a diverse di queste domande c'è già una risposta, ma personalmente non lo so) - E' o diventerà a numero chiuso? E se si, quanti esemplari verranno prodotti? - L’accesso è o diverrà subordinato al possesso o all’acquisto di altri modelli Ferrari, oppure potrà ordinarla anche un nuovo cliente? - Sarà l’unica Ferrari elettrica per diversi anni o rappresenterà soltanto il primo modello di una gamma destinata ad ampliarsi rapidamente? - Per quanti anni resterà sul mercato e con quali volumi produttivi? - Sono previsti aggiornamenti sostanziali, nuove versioni, varianti di carrozzeria o incrementi importanti di autonomia e prestazioni? - Come verrà tutelato il valore delle prime vetture rispetto all’arrivo di modelli elettrici successivi e tecnologicamente più evoluti? Secondo me il successo dipenderà moltissimo non soltanto dalle sue qualità tecniche ma soprattutto dall’esclusività che Ferrari riuscirà a costruirle attorno. Nel settore elettrico l’evoluzione tecnologica è molto rapida ed il rischio di svalutazione elevato. Se si tratta di un prodotto riservato a pochi clienti selezionati, per poi aprirne rapidamente l’acquisto a una platea più ampia o aumentare sensibilmente la produzione, potrebbe danneggiare sia il valore percepito sia la fiducia dei primi acquirenti.... chi spende cifre così elevate compra rarità, status, accesso privilegiato e sicuramente anche la prospettiva che il valore venga tutelato nel tempo. Al netto del design (più criticato che divisivo) può funzionare molto bene come modello raro, quasi sperimentale e da collezione, ma se invece diventasse in breve tempo una Ferrari elettrica relativamente comune, facile da ordinabile e rapidamente superata da una seconda generazione, potrebbe incontrare serie difficoltà commerciali e subire una svalutazione particolarmente pesante.

Non metto in dubbio che sarà più spaziosa e comoda, ma quelle proporzioni la rendono sgraziata…