A.Masera

Ho letto in giro un sacco di critiche al design e anche io sinceramente non capisco il successo di vendite che ha avuto iX3. Cioè, dal vivo bella carica di optional è assolutamente imponente e scenografica, ma se ci soffermiamo sul dettaglio estetico.. beh più strana di così era difficile da fare.

Boh, so solo che ho molti colleghi molto più giovani di lui che stanno andando in pensione anche prima dei 60 perché lavorano da quando avevano 12-14 anni 🤷🏻‍♂️

Ha fatto 36 anni in Stellantis, la sua generazione va in pensione con 40. Secondo me semplicemente ha raggiunto l’età pensionabile

sempre la stessa auto è...

Configuratore disponibile Link Si parte da 94.600 Euro (nel 2016 partiva da 59.500 ...) Io la farei così (116k Euro)

rimane brutta come poche, però migliora.

fidati ne venderebbero di più di ora... vendere a 10k un quadriciclo che fa 45 kmh senza clima senza finestrini, senza niente è una ladrata

eh andrebbero traslati in categorie superiori

potrebbero tutte e tre fare vendite devastanti ma solo se avessero A. un prezzo umano, sotto i 10k B. prestazioni e dotazioni decenti

va vista dal vivo perchè ad esempio l'iX3 è molto meglio vista di persona... ma quel frontale continua a non convincermi

la M si è vista a porte chiuse

Hanno avuto un declino inimmaginabile, per bontà tecnica ed estetica.

Leak

Assurdo che ci sia ridotti così in pochi anni

Manager Magazine rincara: 100.000 licenziamenti entro il 2030 e chiusura di tre stabilimenti Volkswagen, cioè Hannover, Zwickau ed Emden, e uno di Audi, quello di Neckarsulm. Assurdo

Guarda, l’ho guidata nelle condizioni e nelle temperature più disparate e quando fuori fanno 20° circa anche ai 130 puoi fare tranquillamente 15, 18kWh… ricordo un anno fa che sono partito da Bolzano sono andato ad Innsbruck in autostrada e sono ritornato da Innsbruck a Bolzano quindi misto salita discesa autostrada in statale e avevo una media incredibile di 8 kWh/100km

Con la M3 Highland con le giuste condizioni potevo fare 400km reali in autostrada ... ed ha 57kWh reali BMW con la iX3 in condizioni miste (statale, cittadino, no autostrada) e 108kWh ha fatto 1000 km 1,000 km challenge: Can the BMW iX3 complete it on a single charge? ⚡🏁

vengono però sempre mostrate con il CCS Combo 2, lo standard almeno EU per il trasporto pesante sul MW dovrebbe essere l'MCS

Per me è overengineering, celodurismo senza senso. Meglio più stalli ad un decimo della potenza che uno a 1,5MW. Io poi sono convinto che la soluzione non siano ricariche ultrarapide e batterie piccole ma ricariche non per forza incredibilmente veloci ma batterie molto capienti. La strada in pratica avviata da BMW (ricordo i3 e iX3 con più di 100kW di pacco ed in arrivo iX5 con 147)

Rigà, la multipla sarà anche stata geniale, ma rimane orrenda specialmente dentro... io dico Mercedes Classe A, la prima era grande come una 500e TREMETRIECINQUANTASETTE! ma ci caricavi la lavatrice... ed oggi è ancora molto gradevole sarebbe da rifare BMW Serie 5 E60, odiata assieme a Bangle all'inizio ma che col tempo ha ridefinito il design BMW BMW Serie 5 Gran Turismo E07 altro giro! Ci sembrava orribile ma in realtà era comodissima e spaziosissima ed ha anticipato un enorme filone di Suv coupè poco più alti... oggi sarebbe un successo Concludo con la MiTo. Il frontale non mi piace ancora ma pur condividendo le proporzioni di Punto ed avendo degli interni pessimi oggi pare contemporanea e bellissima rispetto a quella porcheria di Junior

Riuscitissima dentro e fuori. Chapeaux

non è male per niente, bianca secondo me migliora perchè fonde in un bicolore... esteticamente non mi piace molto come sale la cintura proprio in prossimità del montante nero ma i problemi più grandi sono la tecnologia sotto che assolutamente non regge il paragone con la concorrenza seria, specialmente al prezzo che ci si attende

Volkswagen a rischio fallimento: il clamoroso sondaggio interno (e anonimo) sul futuro dell'azienda L'allarme dei vertici sulla crisi in corso rivela una situazione più grave del previsto, subito dopo una trimestrale segnata dal segno meno su quasi tutti gli indicatori principali. Sei manager su nove giudicano il gruppo a rischio di sopravvivenza e tutti chiedono un cambiamento radicale di strategia Rischio fallimento. Senza troppi giri di parole. I vertici di Volkswagen temono per la stessa esistenza del gruppo. È quanto emerge da un sondaggio interno e anonimo sulla situazione della casa automobilistica condotto tra i membri del consiglio di amministrazione e del consiglio di sorveglianza. I risultati sono stati resi noti da un'inchiesta della rivista economica tedesca "Manager magazin". L'indagine era stata pensata per misurare la coesione del management. A rispondere, in forma anonima, sono stati i componenti dei due organi di governo dell'azienda. Il punto su cui i vertici si sono trovati più concordi riguarda la gravità della situazione: tutti la considerano estremamente critica. I risultati, in precedenza noti solo all'interno dell'azienda, sono per molti versi sorprendenti: i massimi dirigenti sono profondamente allarmati e lo stesso consiglio di amministrazione ammette una mancanza di unità. Crisi profonda Il quadro che ne esce, insomma, è quello di una crisi più profonda di quanto si ritenesse finora, e arriva subito dopo una trimestrale segnata dal segno meno su quasi tutti i principali indicatori. Sei dei nove membri del consiglio di amministrazione interpellati nel sondaggio hanno spinto la valutazione fino a definire l'azienda a rischio di sopravvivenza. Altri tre hanno parlato di una "situazione tesa". Nessuno ha scelto l'opzione che descriveva il quadro come "non critico". Ok, ma quali soluzioni adottare? Qui l'unanimità è totale: tutti e nove i consiglieri intervistati hanno chiesto un cambiamento radicale di strategia. Critiche severe sono state rivolte anche all'impostazione del gruppo nei due mercati chiave della Cina e del Nord America. I numeri della trimestrale I timori dei vertici del gruppo trovano riscontro nei conti del primo trimestre 2026. L'utile operativo di Volkswagen è infatti sceso del 14,3% a 2,5 miliardi di euro, con il margine operativo calato al 3,3% dal 3,7%, mentre gli analisti si attendevano un risultato sostanzialmente stabile. I ricavi si sono fermati a 75,7 miliardi, in calo del 2,5%, sotto le stime di 77,6 miliardi. L'utile netto è arretrato del 28,4% a circa 1,56 miliardi. -- Volkswagen a rischio fallimento? Il clamoroso sondaggio interno (e anonimo) sul futuro dell'azienda https://europa.today.it/economia/volkswagen-fallimento-cosa-succede.html © Today