A.Masera

Da quel che so Giulia esteticamente è sulla falsariga di Stelvio ma molti dei tanto criticati dettagli sono diversi (assenza di montante alla francese, fari posteriori ad arco aperto senza il cuneo, ecc ecc). Comunque secondo me in generale cambieranno qualcosa ma poco, purtroppo non posso chiedere a Mesonero Romanos dato che mi ha bloccato sui social 😆🫣

mi auguri venga rivisto completamente il posteriore che lo trovo inguardabile

Per me è inguardabile tutta, dal doppio rene ai fari uniti alle proporzioni….

sicuramente, ma considera che generalmente più è piccola una ventola più rumore fa. A meno che non siano giocattolini che possono generare il nulla, il rumore ci sarebbe eccome.

confermo. Il gas refrigerante, di per sé, è potenzialmente “eterno”: non si consuma. Se cala, o c’è una perdita, oppure si è scomposto per via di un cattivo funzionamento dell’impianto. Fine. Nel settore auto, però, questi eventi sono più frequenti: un veicolo è soggetto a continue sollecitazioni, vibrazioni e sbalzi termici che possono causare micro-trafilamenti anche senza vere e proprie rotture. Proprio per questo motivo, la normativa F-Gas esenta gli impianti auto dai controlli periodici e da molti obblighi previsti per gli impianti fissi. Detto ciò, molto probabilmente la tua KIA utilizza il refrigerante R‑1234yf: più costoso del vecchio R‑134a, ma si tratta comunque di circa 600 grammi. Io un salto in concessionaria lo farei comunque: se c’è una perdita vera (da rottura o guarnizione), con il tracciante te la trovano subito.

Cosa insensata non solo come detto per l'efficienza, ma sopratutto per il rumore! La RAT degli aerei fa un rumore micidiale pensate che nella WW2 i tedeschi JU 87 Stuka usavano un sistema simile per spaventare la popolazione a terra, suono diventato poi iconico

non ci vedo nessun complotto, avrà deciso di cambiare per un mix (o anche solo uno di questi fattori) tra possibilità di fallimento in Renault / stipendio / scelte di vita.

sono andato a vederla, super completa ma ragazzi... l'ha disegnata Bocelli...

Veloci come Internet Explorer 🤣

ti ringrazio, non è un progetto semplicissimo proprio perché è molto facile cambiando dettaglio o proporzione ricordare veicoli attualmente in produzione o di qualche anno fa, questo probabilmente perché di fatto l’originale aveva molti tratti in comune con le Porche tratti che sono stati anche ripresi da Mercedes in diversi veicoli di produzione… Per questo ho pensato di riprendere il paraurti cromato come forma dei fari posteriori, il problema è che se li stiro fino a raggiungere le ruote, diventa una cosa un po’ surreale

Ciao a tutti, voglio condividere un progetto a cui sto lavorando e che mi sta particolarmente a cuore: un video (quasi pronto) dedicato a un’ipotesi di rebranding del marchio Jaguar, in chiave elettrica ma con grande rispetto per le origini. Sono partito da una domanda semplice: e se Jaguar decidesse di ripartire sul serio dalle proprie radici estetiche, senza inseguire Porsche o diventare l’ennesimo marchio generico da SUV elettrici? Ho cercato di costruire un’alternativa credibile e coerente, fondata su tre principi: Logo originale mantenuto Nome rivisto per la gamma elettrica Design ispirato alla E-Type e alla Low Drag Coupe Ho pensato che la divisione elettrica necessitasse di un nome nuovo più moderno, breve ma che non la stravolgesse tipo Polestar per Volvo. Chi segue Top Gear lo sa: Clarkson, Hammond e May hanno sempre chiamato le Jaguar "The JAG". È breve, diretto, evocativo. Per me è il punto di partenza perfetto per ridefinire il brand: “JAG” diventa il nome della divisione EV “JAG R” la variante supersportiva (gioco di parole incluso) Ho analizzato attentamente le proporzioni della E-Type e della sua versione aerodinamica. Le sfide principali: Evitare silhouette da Porsche Taycan o Polestar Mantenere lo sbalzo anteriore lungo, anche in versione elettrica (es: Type 00 Concept) Coda affusolata ma con fianchi più muscolosi Fari posteriori: all'inizio pensavo a una firma luminosa unita, ma sembrava troppo Porsche. Ho invece provato a estendere i fari verso le ruote come sulla E-Type… ma serviva più equilibrio. Ho quindi ricavato uno scasso per la targa ispirato all’originale. Per il frontale ho optato per volumi puliti, gobba centrale in stile E-Type, fari moderni ma con un richiamo evidente alla tradizione Jaguar, senza cadere nel citazionismo puro. Il tutto vuole essere la base per una gamma interamente nuova ma fedele allo spirito Jaguar: eleganza, understatement, proporzioni classiche reinterpretate. Sto ancora lavorando a nome, logo, interni… e sto sperimentando qualcosa di inedito in AI per dare vita a tutto questo in video. Appena pronto, lo condivido. Intanto ditemi che ne pensate: critiche, spunti e idee sono benvenuti. P.s. troverete diversi errori qua e là, passate oltre generated-image-8ee2769b-6526-4fe5-920a-3082a852008e.mp4 L'ispirazione

mi pare un'assurdità. Staccare DS da Alfa / Lancia in che senso? DS va sacrificata a favore di Lancia.

ma senza pensarci

Un impianto clima teoricamente non deve perdere mai. Quelli installati su veicoli in movimento soffrono ovviamente di potenziali trafilamenti di refrigerante dati dalle continue vibrazioni, per questo motivo la normativa FGAS non viene così duramente applicata sui veicoli in movimento. La differenza di perdite pertanto tra un possessore ed un altro può essere imputabile a due tipologia di strade solitamente percorre.

che AI usi per le modifiche puntuali?

a quanto pare ai fornitori è stato passato il concetto che il progetto è cancellato e di fermare tutto. Questo ovviamente non significa che non producano più Stelvio o Giulia ma che debbano rimettere mano ai progetti in maniera così profonda da fermare ogni lavoro su ogni componente che per gran parte dovrà essere rivista e non lo farà a breve. E' di fatto un "reboot" dei progetti. Chissà come cambierà Stelvio dal punto di vista del design e degli ingombri... sempre che Mesonero rimanga al suo posto...

Stasera avevo fatto un post per i social che parlava proprio di ciò, lo ripropongo dato che siamo in tema La possibile cancellazione del progetto della nuova Alfa Romeo #Giulia non sorprenderebbe, se davvero legata al tentativo di convertire una piattaforma esclusivamente elettrica (BEV) in ibrida. Tecnicamente, questa operazione sarebbe estremamente complessa, quasi impraticabile. Le piattaforme BEV sono concepite con la batteria integrata nel pianale, fungendo da elemento strutturale e ottimizzando gli spazi. I motori elettrici sono compatti e posizionati sugli assi. Al contrario, un motore a combustione interna richiederebbe un ampio vano motore per sé e per tutti i suoi complessi sistemi ausiliari: raffreddamento, alimentazione, scarico e trasmissione. Tentare di adattare una BEV per un sistema ibrido comporta sfide enormi: un motore termico non troverebbe spazio nel vano di una BEV, specialmente in un’auto con cofano basso come la Giulia. Inoltre, il pianale è più alto per ospitare la batteria: aggiungere un motore termico altererebbe proporzioni, baricentro ed estetica. È vero che il pianale STLA Large è definito “multi-energy” e quindi teoricamente adattabile a più configurazioni, ma questo vale solo se viene progettato fin dall’inizio per ospitare sia una variante elettrica che una ibrida. Farlo a posteriori, su un progetto pensato solo per le BEV, è un altro discorso. Il bilanciamento perfetto della BEV verrebbe compromesso, e bisognerebbe riprogettare sospensioni, sterzo, freni, e rifare i crash test. Di fatto, sarebbe come sviluppare un’auto da zero. Lo si sta facendo su #500, ma su Giulia e #Stelviopotrebbe essere semplicemente troppo. Per un’auto come la Giulia, accettare questi compromessi sarebbe un controsenso: dinamica, proporzioni e guida reattiva andrebbero perse. Se la cancellazione fosse confermata, non sarebbe una sorpresa ma un riconoscimento dei limiti tecnici ed economici. Aggiungo che al netto della perdita economica per il cestinamento dei prodotti è meglio così, non c'è la fila fuori dai conce per comprare le nuove auto ed è meglio rifare tutto da capo (e spero rivedano anche il design perchè quel posteriore lo trovo abbastanza inguardabile)

Secondo me se Giulia l'ibrido non è possibile a causa della linea di cintura più bassa di Stelvio, ma se ti metti a fare due prodotti diversi tra l'altro con un risultato tutto da vedere (perchè non devi farci stare solo la meccanica ma devi rivedere i baricentri, freni, dinamica, Crash test, ecc) allora vai a perdere il concetto di Carry over spinto e diventa un bagno di sangue. A quel punto meglio ripartire da zero.

mi comunicano che sia Stelvio che Giulia sarebbero state cancellate ...

prendetelo con le pinze! Ma c'è da dire che ieri in più di uno mi ha detto dello stop dato ai fornitori... Dubito che ne spostino eventualmente la produzione negli States, non avrebbe senso

Mi giungono voci che i fornitori sono stati fermati ed il progetto viene considerato per ora cancellato mentre la Stelvio prosegue. Qualcuno può confermare almeno in parte? ecco perfetto

a volte mi chiedo se i designer si trovino a cena tra di loro

Mi scrivono su FB che per Giulia avremo notizie a breve e non buone. Altri mi dicono che lavorando internamente lo stop alla produzione di Stelvio è già noto da un mese.