mich_
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Si esatto comparativa : 595 turismo mta (chiusa), brz , cooper s, giuly qv, focus sw st, juke 190. L'unica pesata è la 595: 1230 kg signori!
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Da guidare com'è ? Nonostante il peso ..
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Trovo che sulle linee potrebbero tornare indietro! Basta con tutte ste bombature ! Questa 127 riproporrebbe linee più decise e dall' impatto estetico della carrozza , veramente basso ! Bella mi piace soprattutto in chiave sportiva dev'essere intrippante -
Nessuna novità ancora dopo Ginevra ?
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Spettacolare ! Magari uscisse così !
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Nove marce ?? non smetti più di cambiare !!
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Confermo mi hanno riferito anche a me quella cifra .
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Il grosso problema rimane quello che al bar dovrai dire ch in realtà è elettronico e non meccanico !
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Probabilmente anche in questo caso si arriverà a tarature talmente fini da superare il meccanico. Mi vengono in mente i primi esp contro gli attuali che quasi non li senti intervenire. C'è anche da dire che il diff-e è stata una grossa invenzione! Si guadagna in peso e manutenzione , come detto prima i materiali di consumo sono dischi e pastiglie .
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Sospensioni - Tipologia e funzionamento
mich_ ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Quindi sulla scelta la fa da padrone la disponibilità e i costi. Che delusione speravo non fosse così. Che se ci penso bene se andrò a comprarmi una clio piuttosto che una mini , la maggior parte degli acquirenti non si porrà mai il problema di che schema sospensioni avrà. L'importante è la sigla CV e per i più preparati Nm ! Tornando al discorso puramente tecnico , si può riuscir ad ottenere buone prestazioni con un torcente rispetto ad un multilink ,perché il primo sviluppato meglio . Sapete farmi un esempio pratico dove il torcente batte la concorrente con multilink? Prestazioni/piacere di guida/ comfort -
Sospensioni - Tipologia e funzionamento
mich_ ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Si sono d'accordo ! Però a parte il lato puramente economico cosa spinge la casa a scegliere uno schema piuttosto che un altro ? Secondo voi sempre . -
Sospensioni - Tipologia e funzionamento
mich_ ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
E cosa ne era venuto fuori ? Ci stava il bilink ? -
Sospensioni - Tipologia e funzionamento
mich_ ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Si autoveicolo è un sistema complesso tra cui l'assetto con tante variabili . Sono combattuto . Perché stando alla teoria un ponte torcente funziona peggio di una indipendente sopratutto nel caso del multilink . Io guidando le due auto con diverso set up ho trovato grosse differenze in fase d'appoggio. Devo dire che non è semplice per un'azienda decidere di investire su uno o sull'altro. Io personalmente preferirei l'indipendente con due bracci e mezzo es mini o giuly , l'avrei vista bene anche su mito . -
Molto figa ! Io direi 2wd senza neanche pensarci su , la 4wd la lascerei ai deboli ..
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Noo ditemi che non è vero !! si sa ancora qualcosa in merito?
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Sospensioni - Tipologia e funzionamento
mich_ ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Si forse in certi casi è meglio è meglio sfruttare al massimo il torcente, soluzione più economica, invece che mettere lì un multilink e non sfruttarlo , questo intendi Gian? -
Sospensioni - Tipologia e funzionamento
mich_ ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Si Giulietta è più un compromesso tra feeeling di guida e comfort. Quello che non riesco a capire perchè su tutte le riviste o tutte le prove fatte tra clio rs vs mini cooper s in fatto di guidabilità premiano tutti la francese, come l'arma definitiva. Un'auto con il ponte torcente si sà che ha limiti abbastanza grossi rispetto al multilink. -
Non male ! Nel complesso sembra che abbassi il muso !
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Sospensioni - Tipologia e funzionamento
mich_ ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Secondo voi quale scelta di schema sospensioni paga di più in fatto di piacere di guida/prestazioni ? Esempio: -Giulietta o Mini con mcpherson davanti e multilink dietro o -O le Rs francesi tipo clio e megane con revoknuckle davanti e ponte torcente dietro ? -
Si infatti , anche l'altra aveva una deportanza insignificante. Diciamo che fa' figo e non impegna !
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Sei sicuro che sia con passeggero a bordo ? Comunque si con il 1.0 dovrebbe pesare qualcosina meno. Roba che non te ne accorgi .
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Giuly from 4ruote . 1550kg per la precisione. contro la mitica e unica nuova golf (alleggerita) da 1520.. Chissà quanto pesava la versione precedente .. Se non ricordo male jgian aveva scritto il peso della punto con il 0.9 che doveva sfiorare i 1300. Lui saprà dirci meglio .
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La y 1.2 60 cv volava all epoca rispetto alle attuali ..poco peso
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500 sta sopra i 1000. Quei dati che leggi ingiro sono ottimistici. es giuly mtj 140 la danno per 1300kg mentre ne pesa 200 in più e questo è il primo esempio che mi viene in mente.
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La 500 865 kg senza motore , cerchi con i raggi e i sedili in vimini .