el Nino

Ehm...chi mi fa il riassunto delle denominazioni e dei marchi che vengono appiccicati sulla Logan/Sandero? Non ci capisco più nulla. Da noi la Sandero è 2 volumi e 5 porte, la MCV è la sw (ma prima era la Logan MCV) e la Logan non la importano più...giusto? el Nino

Credo che una tale iniziativa rientri in quel filone che va per la maggiore nelle aziende...rafforzamento del team di lavoro, progetti di counseling, volemose bene...molto americano, ma pare che aiuti a migliorare il morale e la coesione dei lavoratori. E oltretutto i video virali e i flash mob sono all'ordine del giorno. Anzi, se non erro "Happy" è una delle canzoni più utilizzate al momento. el Nino

Mia madre, quando le faccio notare che la macchina ha 5 marce, mi risponde sempre che "a scuolaguida mi hanno insegnato che la 5a si usa in autostrada". Sì, ma tu hai fatto la patente nel 1970! Cazzo, la tecnologia automobilistica ha fatto passi da gigante...guidavi una Fiat 850 Special col motore dietro e senza servosterzo...adesso che ha il Twinair, la quinta marcia la usa, per fortuna. Le ho detto che se non lo fa il turbo potrebbe esplodere. A mali estremi, estremi rimedi.:mrgreen: el Nino

Questa è una Jeep! A nessuno è venuto in mente che deve essere verde militare con la tenda mimetica? Eccheccazzo! :D el Nino

Se non ho letto male la schermata dello spot in tv, Mito è in promo a 10500 euro o giù di lì, e su 4R è in pianta stabile tra le top ten di km zero. Praticamente a livello di una Ypsilon come prezzo (ma la Pera vende almeno 5 volte tanto), e non so se convenga di più la CIG o l'invasione di Mito in svendita... el Nino

Te pensa che giusto ieri, avendo rivisto l'amico con la Focus CC, ci siamo messi a parlare di auto. Al momento è indeciso se comprare una serie 3/4 o una classe C, e io gli ho suggerito di guardare pure la A5, giusto per curiosità. Non è uno che guarda le mode (altrimenti non avrebbe comprato la...culonissima Focus CC), ma se l'auto gli piace esteticamente. E avendo una famiglia numerosa, può permettersi "lo sfizio" perchè in casa ci sono altre auto. Il concessionario dove ho comprato la Ypsilon ha esposto una 4C e lui è andato a vederla; casualmente siamo finiti a parlare di 500C, perchè essendo ripartita l'offerta della cabrio al prezzo della berlina, ne avevano un paio in esposizione...secondo me rossa con gli interni cuoio o cappuccino con gli interni marroni è da sbavo. Magari settimana prossima arriva con il Cinquino nuovo :mrgreen: el Nino

Imho hanno cannato tutto il cannabile: 1) i fari anteriori di posizione a banana ci stanno, visto che richiamano altre auto di casa, ma la forma precedente era più armonizzata con il resto 2) la mascherina nera mi sembra ridotta di dimensione e la parte inferiore è meno inclinata, lasciando troppa lamiera 3) le ottiche interne dei fari principali mi sembrano...vuote, e forse hanno pure aumentato le dimensioni 4) il nuovo parurti anteriore è banale...non si poteva studiare qualcosa di meglio? 5) i fari posteriori sono bruttarelli, ed è un peccato perchè la forma è tridimensionale e molto particolare 6) il paraurti posteriore della Nismo è molto meglio di quello normale (anche i cerchi) 7) a me la console centrale non è mai piaciuta, troppo imponente e con quell'assurda doppia modalità che serve solo a stupire; avrei optato per qualcosa di più simile al Qashqai Due amici hanno l'attuale Juke e francamente lol preferisco a questo restyling. Ancora una volta è stato dimostrato che mettere mano ad un disegno originale è difficile...;) el Nino

Oddio...:afraid:...mai e poi mai avrei detto un giorno, di poter scrivere una cosa simile...ma ieri ero in un concessionario Alfa Romeo di un collega per un problema alla sua Mito, e mentre faceva un giro con il meccanico, ho gironzolato per il piazzale. C'era una nuova Giulietta marrone, con cerchi bruniti a 5 razze e fari anteriori scuri (non so se sia di serie o un optional) e l'ho trovata molto elegante e "cazzuta". I fari scuri le fanno perdere quell'aria svampita da bambasciona e fanno il paio con i cerchi bruniti. Ho sbirciato dentro e, anche se come macchina non mi fa impazzire, l'ho trovata per una volta ben studiata come accostamento cromatico: scura, ma la plancia con la fascia grigia intonata al contesto. Un po' come la Mito marrone con i sedili in tinta...o forse sono io fissato col marrone, perchè mi piacciono di questo colore la DS4, la Ypsilon 3 porte, la Duster, la Croma, ecc... el Nino

Incazzosi o meno, a me basta che i fari anteriori non sembrino più sciolti dal sole. Allo stesso modo mi auguro che non inseriscano mega-calandroni o stemma anteriore con i baffi iso-500. Noto anche che hanno cambiato le - imho - bellissime ottiche interne dei fari posteriori, con la freccia e la retro che da tonde diventano allungate. Nulla di trascendentale, ma quelle attuali mi sembravano ben disegnate e non bisognose di un restyling. el Nino

Facendo i conti della serva, arriviamo a queste cifre: Se paragoniamo alla C1 Live (9950 euro) la Panda Pop (10610 euro): 1) La C1 ha sei airbag, Panda quattro (mancano gli airbag laterali, a 310 euro) 2) La Panda ha l'ESP optional a 310 euro 3) La Citroen ha il rilevatore di pressione pneumatici, che Panda non prevede nemmeno come optional 4) Alla C1 mancano gli alzacristalli elettrici 5) Le 5 porte su C1 costano 500 euro Differenza di prezzo: Panda +660 euro Differenza di optional: Panda +120 euro Totale: Panda +780 euro Se paragoniamo alla C1 Feel (11350 euro) la Panda Easy (11360 euro): 1) Mancano ancora gli airbag laterali e l'Esp su Panda (310 euro + 310 euro) 2) Panda prevede le maniglie esterne in tinta a 50 euro e gli specchi in tinta a 80 euro 3) Per avere gli appoggiatesta posteriori sulla Panda bisogna spendere 230 euro 4) Il clima manuale è optional sulla Panda a 850 euro 5) La radio mp3 si può avere sulla Panda solo con il B&M da 310 euro (ma ha pure il bluetooth e i comandi al volante) 6) Schienale abbattibile sdoppiato a 180 euro su Panda 7) Sedile guida regolabile in altezza su Panda a 110 euro 8) Le 5 porte su C1 costano 500 euro 9) Il contagiri è di serie su Panda Differenza di prezzo: Panda +10 euro Differenza di optional: Panda +1750 euro Totale: Panda +1760 euro Se paragoniamo alla C1 Shine (12350 euro) la Panda Lounge (12610 euro): 1) Mancano ancora gli airbag laterali e l'Esp su Panda (310 euro + 310 euro) 2) Per avere gli appoggiatesta posteriori sulla Panda bisogna spendere 230 euro 3) La radio mp3 con bluetooth e comandi al volante si può avere sulla Panda con il B&M da 310 euro 4) Schienale abbattibile sdoppiato a 180 euro su Panda 5) I cerchi in lega da 15 pollici costano 510 euro su Panda 6) Il limitatore di velocità (cruise control?) non è disponibile sulla Panda 7) Le 5 porte su C1 costano 500 euro 8) Retrovisori elettrici con sbrinamento a 160 euro sulla Panda 9) Volante e cambio in pelle a 160 euro sulla Panda Differenza di prezzo: Panda +260 euro Differenza di optional: Panda +1670 euro Totale: Panda +1930 euro A conti fatti, le versioni base si equivalgono, mentre più si sale di allestimento e maggiori sono le differenze di prezzo. Ho volutamente tralasciato la Shine Edition in quanto è un allestimento solo a tre porte ed "estetico", a parte la presenza di clima automatico e telecamera posteriore. La Panda non è propriamente a buon mercato (e lo dico avendone una in casa), ma ha alcune finezze costruttive che mancano al trio lescano bis e che tutti conosciamo: bocchette centrali invece di un diffusore unico in plancia, un portellone al posto di un lunottone e vetri posteriori discendenti invece che a compasso. Non mi pronuncio sugli alzacristalli perchè non si vedono nelle foto, ma penso che Toyota/PSA abbiano continuato con la stessa filosofia. A me, francamente, tali risparmi fanno incavolare, perchè mi sembra assurdo enfatizzare la presenza di un touch screen su una seg. A, quando poi si risparmia sul resto. Meglio una soluzione con Tom Tom in plancia iso-Panda o con smartphone come nel trio Vag. Bisogna poi aggiungere che i costi delle tre sorelline sono spalmati su tre modelli distinti, anche se 108 e C1 sono molto simili, mentre Panda è un modello solo, pure se basato sullo stesso pianale Small di altre due vetture: Ypsilon è qualcosa di diverso (384 cm di lunghezza e 239 cm di passo) e 500, che è fatta addirittura in un altro stabilimento (355 cm di lunghezza per 230 cm di passo, come Panda), oltre ad essere posizionata più in alto, imho non si può contrapporre alla versione 3 porte di C1/108 e Aygo. Avendo toccato con mano la Panda, imho il divario di prezzi è abbastanza giustificato dal salto di qualità effettuato dalla piccola torinese e da tanti dettagli di design che non ho ritrovato su altre seg. A. E poi, anche se non è una giustificazione, gli sconti e la presenza di km 0 abbassano il prezzo fino a renderlo simile a quello della concorrenza. Potrò sempre correggere questa affermazione una volta che il trio lescano bis sarà nelle concessionarie e si potranno fare confronti. Io vedo Panda e i10...più "macchine" rispetto a 108/C1 e Aygo, e pure rispetto al trio Vag. Vedremo come si posizionerà Twingo rispetto a queste nuove proposte, intanto è da rimarcare la presenza del 1.2 82 cv da contrapporre al Twinair da 85 cv. Quanto all'offerta motoristica, in precedenza Toyota e PSA hanno eliminato la variante diesel (come Hyundai) e non hanno motori GPL e metano, per ora. Tralascio eventuali confronti con l'allestimento Trekking e con la variante 4x4, dato che attualmente abbiamo solo la up! "rialzai" che si può contrapporre alla Panda. el Nino

Non dimentichiamo che siamo "noi" a posizionare la Ypsilon a cavallo del seg. A e B perchè GENERALMENTE le seg. B hanno sfondato i 4 metri di lunghezza. Ma la Pera ha più o meno le misure di una Punto Classic. Certo, il colpo d'occhio è ben diverso da una Mito, basta guardare cerchi (i 18 pollici sulla Ypsilon non ci sono), caratterizzazioni (il paraurti della Momo ha due foruncoli cromati, Mito ha paraurti diverso e spoiler a richiesta) e offerta di motori. Riguardo agli spippolamenti sulla potenza del motore, ammetto di essere dubbioso. Sulla Panda Trekking di casa, gli 85 cv sono davvero tanti, se sfruttati in pieno, soprattutto per le condizioni del traffico e per i vari limiti di velocità. Vista le similitudini di pianale, numero di porte, dimensioni e, suppongo, peso, la Ypsilon con il Twinair da 85 cv deve essere già briosa di suo (la Y Elefantino rosso mi pare avesse 85 cv). Per questo motivo credo che anche il Twinair da 105 cv sarebbe stato più che sufficiente per una eventuale versione sportiveggiante "Elefantino rosso", mantenendo il 4 cilindri 120 cv per la cazzuta "HF", se davvero si chiamerà così. Però, 120 cv sulla Pera, mi sa che sono davvero tanti. Vuoi vedere che è la strada giusta per attirare qualche maschietto in più? Non voglio riaprire l'annosa questione "macchina da donna o macchina da uomo", però ieri ero in concessionaria e mi è apparso evidente lo squilibrio di clientela generato da Elefantini rosa, eco-chic e glamour vari...;) el Nino

Che ne dici del Fiat Doblò? E' molto meno furgone del Caddy, ha tutto lo spazio che cerchi ed è disponibile sia diesel (90, 105 e 135 cv) che col 1.4 turbo a metano (120 cv). Per il tuo chilometraggio potrebbe bastare il 105 cv diesel, mentre con il metano avresti un mezzo polivalente, ma con un certo brio, cosa da non sottovalutare con 40000 km da fare ogni anno. In alternativa potresti guardare la Fiat 500L, che come spazi interni non ti farà rimpiangere la Multipla ed è disponibile con motore diesel in tre potenze (85, 105 e 120 cv) o con il bicilindrico a metano da 85 cv. Questo potrebbe essere un po' meno vivace rispetto al Doblò, ma dipende anche dal tuo stile di guida e dal tuo gusto personale (a me ad esempio non piace la 500L e del Doblò non mi fa impazzire il muso). Sempre in casa Fiat, ma questo è un po' tirato per i capelli, c'è il Qubo che è disponibile sia diesel (75 o 95 cv) che a metano; però non so se farei 40000 km con un 1.4 da 70 cv...è di sicuro più leggero della 500L, ma forse per il Qubo la...quadratura del cerchio è il turbodiesel più potente. Ti ho messo solo esempi di auto Fiat perchè hanno la fama di digerire benissimo la trasformazione a metano, e oltretutto come "multispazio" c'è un'ampia scelta. el Nino

Più che altro mi chiedo come si possa definire "statica" e "molto lenta" una Auris ibrida, quando il vantaggio del motore elettrico in abbinamento al motore termico è proprio quello di poter fornire potenza da subito...a volte converrebbe anche cercare di capire come usare un'auto invece di escluderla a priori o per sentito dire...;) Guidare un diesel, un'ibrida o un benzina non è la stessa cosa. Ad esempio, è vero che 25.000 km all'anno sono tanti per un motore benzina, ma il diesel nei percorsi cittadini rischia di dare più grattacapi che benefici perchè il filtro antiparticolato non raggiunge la temperatura minima per la rigenerazione, diluendo l'olio e costringendo a rigenerazioni forzate in concessionario. el Nino

Mah, se due concessionari su due mi avessero trattato così, sarei andato direttamente a comprare la Fiesta, anche perchè ti hanno accolto meglio e hai delle "conoscenze" lì. Non sei un bimbominkia che sale su tutte le auto del concessionario tanto per provarle. Idem per il preventivo: io ho fatto 6 preventivi in tre concessionari di marche diverse e due prove su strada. Se non ti interessa un potenziale cliente, cavoli tuoi. Vuol dire che non sai fare il tuo lavoro, soprattutto in un periodo di vacche magre come quello attuale. Andrei a comprare la Fiesta, tornerei nei due concessionari Renault, chiederei del titolare e gli farei presente la cosa, giusto perchè sappia chi sono i suoi dipendenti**. Anche perchè io non mi fiderei molto a fare la manutenzione dell'auto in un concessionario dove vengo trattato coi piedi. O al massimo farei un tentativo con un altro venditore dello stesso concessionario. Non esiste che ti impongano di fare prova su strada e preventivo solo "se sei deciso", perchè essi sono proprio due dei parametri per decidere...;). Poi, nell'ipotesi che tu riesca a farti fare sto benedetto preventivo (con prova su strada), nessuno ti vieta di metterli uno contro l'altro con i preventivi in mano, visto che paradossalmente ti piace di più l'auto che vende chi ti ha trattato male e che la differenza è di 200 euro soltanto. el Nino ** = sì, fa molto film Pretty Woman, ma vuoi mettere la soddisfazione di andare nel concessionario Renault e dire "non avete nulla per me? Peccato, avevo giusto 15.000 euro da spendere"

Meglio 2D o 3D? el Nino

Non dimentichiamo che Ypsilon e 500 sono costruite nello stesso stabilimento. Giusto stamattina, sfogliando 4R per cercare di capire come mai la Panda avesse il Multijet da 75 cv e la Ypsilon no, mi sono accorto di quanto siano fotocopiate le gamme: a parte il Twinair da 105 cv, che sulla Ypsilon non è disponibile, e a parte la versione a metano, che su 500 non si può avere perchè bisognerebbe darle un assetto da suv, la gamma è identica. Allo stato attuale Ypsilon è la 500 a 5 porte, perchè Mito è posizionata più in alto come prezzi e motori (a parte la compresenza del 1.4 da 70 e 78 cv, forse perchè ritengono degradante mettere il Fire 69 cv sull'Alfa) e Punto fa da jolly, con più motorizzazioni diesel e il Twinair da 105 cv in alternativa all'85 cv. Ciò premesso, credo che questa carta della sportivetta sia una scommessa allettante: se funziona, Ypsilonne dirà che non ha abbandonato Lancia e che sta costruendo una famiglia Ypsilon; se non funziona, potrà dare il colpo di grazia a Lancia dicendo che nessuno se la fila e potrà sfruttare il lavoro fatto con questa Ypsilon sportivetta per la 500 a 5 porte o per una ipotetica versione pepata della futura 500, a metà tra la Twinair 105 cv e la Abarth da 135 cv. Anche se questa soluzione la vedo piuttosto campata per aria, in quanto o si sposta verso l'alto l'asticella della Abarth o si fa un'inutile concorrenza interna. Anzi, a tal proposito mi chiedo perchè dare il 105 cv a 500, Punto e Mito e non a Ypsilon, che in quanto a motori benzina ha solo la versione da 85 cv del Twinair e il Fire da 69 cv. Boh, io mi fido del nostro segugio fotografico e se dice che non era il motore scoreggione "plus", gli credo. Speriamo che Ypsilonne ci legga e si decida a fare la versione rialzai "Sestriere" come ipotizzato su AP; in questo modo avremmo davvero una parvenza di gamma Lancia, con Ypsilon, Ypsilon HF e Ypsilon "suv", che di questi tempi è oro colato... el Nino

Beh, se non va in porto la cosa (perchè decido di aspettare direttamente la Vespa), se ti interessa un cinquantino a costo quasi zero, posso intercedere per te, tanto mio zio non se ne fa nulla e al massimo lo rottama...peccato che tu ci impieghi ere geologiche per deciderti su un paio di scarpe, un chiodo di macchina e...pure per la donna...va a finire che mio zio fa in tempo a rottamarlo e tu sei ancora lì a cercare di capire da che parte pettinare il ciuffo. Ma poi, non stavi cercando uno scooter più potente?? Incredibile! Gimmo ne sa davvero...hai guardato su internet o ti ci sei scontrato di recente? :mrgreen: Ellamadonna!! Ancora un po' e me lo compro nuovo... Mmm...mi sa che chiamo l'assicuratore di mio zio: paga 90 euro e spero che abbia voglia di mantenerla proponendomi lo stesso prezzo. Mai fatto una penna, visto che lo scooter me lo sono pagato io e ci tenevo da pazzi. E poi il mio era blu, raffreddato a liquido e con l'antifurto originale Malaguti: premium dabbestia! 2T, mi piace già di più il tuo piano di manutenzione...;) Ok, quindi quando faccio il trapasso chiedo targa specifica, se ha l'armamentario per andare in due. Uelà...non sono mica Gimmo :D E dimentichi le gambe a Z messe più indietro possibile sulle pedane e il casco appoggiato in cima alla testa! Infatti è proprio per questo che ho chiesto a voi. Fortunatamente ho la sede della Motorizzazione e un meccanico giusto dietro casa, quindi non mi costa molto farmi un giro per sapere i vari costi. Diciamo che se tra trapasso e ripristino siamo sui 400 euro massimo, ci può stare, visto che le spese sarebbero divise tra me e mio fratello. Vi aggiorno al più presto... el Nino EDIT: ho sentito mio zio, il Phantom è del 2000, la targa è a sei cifre, cambiata due anni fa. Pare essere la versione "monoposto" (sella lunga ma niente pedane per il passeggero) e ha tutte le revisioni fatte, tranne l'ultima che andava fatta a febbraio 2014. Ah, tutti i bolli pagati fino al 2013, ma a inizio anno, all'Aci hanno detto a mio zio che non doveva più pagarlo se non circolava. Entro il weekend vado a vedere di persona lo scooter e vi faccio sapere... EDIT EDIT: per la storia del bollo ho trovato questa info su internet: "I ciclomotori fino a 50 cc e le minicar (quadricicli leggeri con cilindrata del motore pari o inferiore a 50 cc o di potenza massima pari o inferiore a 4 Kw) devono pagare il bollo solo se utilizzati "sulla pubblica strada", con decorrenza gennaio/dicembre. Non sono tenuti al pagamento della tassa i ciclomotori che, nel corso dell'intero anno solare, rimangono completamente inutilizzati, cioè senza mai circolare su strade e luoghi pubblici. In qualsiasi momento sia effettuato, il pagamento ha validità per l'anno solare in corso, cioè fino al 31 dicembre. Successivamente il pagamento deve essere effettuato entro il 2 febbraio di ogni anno. È obbligatorio esibire il contrassegno di pagamento, su richiesta degli organi di polizia. Non c'è però obbligo di conservarlo per gli anni successivi." EDIT EDIT EDIT: per la questione del trasporto passeggero, ho trovato queste info: "Per gli scooter prodotti dopo il 1996, è possibile l'aggiornamento dell'omologazione da 1 a 2 passeggeri, se prevista dal costruttore al momento dell'omologazione stessa. Si deve andare alla Motorizzazione, ufficio immatricolazioni/ciclomotori e con una procedura on-line di effettua il controllo dell'omologazione. In base a questa, alla richiesta del rilascio della targa a 6 cifre, se prevista dal costruttore al momento della omologazione, è automatica l'omologazione per due." "È possibile trasportare un passeggero, ma solo su quei ciclomotori guidati da un maggiorenne e che siano omologati secondo le seguenti condizioni: -per i ciclomotori immatricolati prima del 14 luglio 2006, si deve cercare il codice di omologazione sul CIT e confrontarlo con l'elenco di codici omologati per il trasporto di due persone; se il codice è presente, si deve richiedere il rilascio della nuova targa e del certificato di circolazione. -per i ciclomotori immatricolati dopo il 14 luglio la possibilità di portare due persone è annotata sul Certificato di Circolazione" In teoria, poichè la targa è personale, mio zio terrà la propria e io, quando otterrò una nuova targa a sei cifre, se il Phantom è stato omologato per due, potrò automaticamento portare un passeggero. Il problema è che la Malaguti ha prodotto il Phantom per un'eternità (il mio era del 1996 ad esempio) e se le modifiche effettuate dalla casa madre non hanno richiesto una nuova omologazione, rischio che faccia fede una omologazione precedente. Speriamo che nel passaggio euro0/1/2 abbiamo cambiato l'omologazione...

Ciao ragazzi, mio zio ha un Phantom 50 cc fermo in garage da un annetto circa e me lo regalerebbe, pagando solo il trapasso. Il motorino era di mia cugina e in seguito lo ha usato lui per andare a lavorare, quindi so che è stato trattato con tutti i crismi. In realtà io ero intenzionato a comprare una Vespa GTS 300 in società con mio fratello, ma lo scooter potrebbe rivelarsi comodo ora che arriva la bella stagione per andare in città senza dovermi sbattere a cercare un parcheggio o per le piccole commissioni di lavoro (ha pure il parabrezza...). Inoltre lo potrei usare come permuta/rottamazione per ottenere un po' di sconto sull'acquisto della Vespa non appena troverò il tempo per fare la patente... I dubbi riguardano sia lo stato del motorino che la procedura per il trapasso: 1) lo scooter al momento è senza batteria, perchè mio zio l'ha staccata quando lo ha messo a riposo in garage e ormai è brasata; quindi per verificare se tutto funziona dovrei comprare una batteria nuova e collegarla. In questo lasso di tempo che ha passato fermo in garage potrebbe essersi rovinato qualche tubo di gomma e/o guarnizione o basta dare una bella spazzolata alla candela, mettere la batteria nuova e sostituire l'olio che ormai sarà petrolio? Che cos'altro dovrei controllare? Perchè non vorrei ritrovarmi a spendere centinaia di euro per smontare il motore e revisionarlo...a proposito di revisione, i motorini devono farla? E con quale frequenza? 2) per il trapasso, volendo evitare le spese dell'agenzia, che devo fare? Perchè io da qualche parte ho la targa del mio vecchio cinquantino (ironia della sorte? Era un Phantom...), ma è quella a 5 cifre e non non credo vada bene. Mio zio deve tenere la sua targa e io devo richiederne un'altra o resta a me la targa esistente? 3) qualcuno sa dirmi cosa devo verificare per sapere se lo scooter è omologato per andarci in due? 4) ho bisogno di un casco e preferisco gli integrali per sicurezza; al momento preferirei trovare un buon compromesso senza spendere un capitale, perchè quando mi comprerò la Vespa, ne vorrei uno un po' più bello (sì, in tinta con la Vespa...) e terrei questo come casco di scorta per l'eventuale passeggero. Al momento non mi viene in mente altro, confido in voi per non buttare tempo e denaro inutilmente. el Nino

Io suggerisco la Fiesta. Gli interni sono molto più rifiniti, soprattutto dopo il restyling attuale, ed essendo sul mercato da qualche anno, Ford ha potuto eliminare i difetti di gioventù. Gli interni di Clio invece mi restituiscono una sensazione di "tirato via" in alcuni punti, come se per dotarla dello schermo touch e delle personalizzazioni interne ed esterne, siano dovuti scendere a compromessi come costi, lesinando su altre parti. Dal punto di vista motoristico credo si equivalgano: qui sul forum mi pare di aver letto che l'Ecoboost sia un bel motore, ma non ho avuto occasione di provare i nuovi tre cilindri Ford e Renault. Concordo invece con te sulla questione degli optional: la Titanum è sicuramente l'allestimento migliore, ma la politica Ford di raggruppare a pacchetti gli optional obbliga a prendere anche cose che magari non ti interessano. Se la differenza di prezzo tra le due che hai configurato è di di soli 200 euro, credo che dovresti farti guidare dagli altri parametri che hai inserito; insomma, non è che l'una ti costa 1000 euro in più. el Nino PS: a me esteticamente piace di più la Fiesta; il retro della Clio mi sembra troppo simile alla Ibiza, auto che non mi fa impazzire ;)

Col blocco porte attivo, le portiere non si aprono dall'esterno. Dall'interno invece, agendo sulle leve delle porte anteriori, dovrebbero aprirsi tutte le porte, se invece agisci sulla maniglia di una delle porte posteriori, si apre solo quella porta. el Nino

Dannatio ti capisco benissimo e ti sono vicino. L'anno scorso ho dovuto far sopprimere il mio adorato Rambo, un incorcio di pastore tedesco e...non so cos'altro, perchè il risultato fu una palla di pelo con le orecchie sovradimensionate rispetto al resto del corpo. Era un tornado di energia e bastava una bavosa leccata per farmi passare ogni incazzatura. Dopo 12 anni di amore incondizionato, una torsione dello stomaco me lo ha portato via in meno di due ore. Ho dovuto scegliere tra un'operazione lunga e rischiosa e la soppressione, e ho pianto a dirotto mentre il veterinario lo faceva addormentare per sempre. Ho avuto altri animali, ma lui era speciale ed ora, anche se per molti è una cosa stupida, ho una sua foto incorniciata ben in vista. Fanculo chi non capisce che non era solo un cane... Ciao Zazzi, corri e scodinzola con il mio Rambo! el Nino

Visto il fiorire di pachidermi policromi, magari questa la chiamano Elefantino Rosso. HF mi pare un tantinello esagerato, anche se tra "S", "Sport" e "R", è una sigla originale per identificare la versione sportiva. el Nino EDIT: e meno male che hanno abbassato assetto e culo alla Pera. Si vede molto meno la derivazione Panda, complici anche i cerchi di generosa misura. Se il lancio di questa versione sportiva fosse anche l'occasione per modificare lo scudo anteriore non potrei che esserne contento, ma credo che non sarà così. E mi auguro che la caratterizzazione estetica sia adeguata alla eventuale sigla del modello...non vorrei fosse un'operazione come la Momo che aggiunge finiture nere (ora disponibili su tutte), un quadro strumenti diverso e due patacche cromate sul paraurti posteriore...

Senza inquinare il topic di Tony, semplicemente credo che spider e cabrio siano auto poco consone alle mie esigenze. Se abitassi al mare le prenderei in considerazione. Ad esempio mia cugina con la Pluriel si è trovata bene per i quattro posti, ma lavorando e vivendo a Milano la lascia chiusa per il 99% del tempo; l'amico con la Punto cabrio idem e quello con la Focus CC, che lavora in Svizzera, la apre in rare occasioni. Poi ci sono i fanS della Mazda Mx-5 che ci caricano la bici e la usano come unica auto :mrgreen:. Tra l'altro sono a favore del ritorno del tetto in tela: sulla Focus CC dietro si sta davvero stretti e il culone è occupato per la metà dai meccanismi del tetto, e sulla 206 CC io dietro non ci sto, a meno di mettermi di traverso. Molto meglio la Punto cabrio o la 500C a questo punto. Questione di esigenze...io ho un amico che ha come unica auto una Smart Coupè, auto che mi piace tantissimo perchè ha il tetto apribile in tela ma è un'auto "chiusa". Peccato che per me sia troppo piccola: entrarci è un problema e il bagagliaio è microscopico. el Nino

Pensa al tuo ferro "camouflage" che è sempre dal meccanico...il Pandozzo è verde di suo, consuma un ghezz ed è pure tubbo...:-D Non ho mai apprezzato le cabrio, le spider o i tetti apribili, ma dopo aver provato la C3 Pluriel di mia cugina, la 206 CC di un amico e la Punto cabrio di un altro, posso dire che hanno il loro perchè, ma forse come seconda auto, per lo meno per le mie esigenze. Anzi, forse sono più a favore di una soluzione iso-500 che non alla cabrio pura. Ne ho avuto la conferma ieri, quando ho fatto un giro con la Focus CC di un amico. Col tetto ripiegato il bagagliaio si riduce parecchio per la gita fuoriporta (in 4) e, se si deve andare in autostrada o monti il frangivento, perdendo i posti posteriori, e alzi i vetri, o la tieni direttamente chiusa. Certo che i cinematismi sono uno spettacolo. Quando comprai la Ypsilon, per un nano secondo pensai a cose più particolari, 500 byDiesel e 500C, perchè all'epoca c'erano delle belle offerte. Se tornassi indietro rifarei la stessa scelta, che 16/18.000 euro per una seg.A, per quanto figa, erano e restano troppi. Di seconda mano, per di più in versione Rock come quella di Tony, la cosa diventa più ragionevole. Le uniche due pecche, per me, sono ciò che invece a Tony piace di più: il colore e gli interni in pelle. Dopo lunga e penosa riflessione, ho capito che la 500 mi piace vistosa (quindi rossa, verde/blu chiaro/marrone come la byDiesel) o vintage (color cappuccino con gli interni marroni è la morte sua). Gli unici interni che potrei valutare sono quelli color cuoio, anche se dopo aver provato i sedili in pelle della Focus CC di cui sopra, continuo a pensare che siano gelidi d'inverno e bollenti d'estate. Sfortunatamente sono riscaldabili solo per l'inverno, ma per l'estate...ciccia! el Nino

Curioso per me vedere come parecchie delle auto considerate flop...a me piacevano parecchio! Audi A2, Citroen C6, Fiat Brava, Renault Vel Satis, ecc... Tornando a bomba sulla Stilo, chiedo scusa se con il mio intervento posso aver contribuito negativamente al topic. Semplicemente a casa mia abbiamo sempre avuto auto Fiat, quindi è ovvio che posso parlare solo di quelle. Tra tutte quelle che abbiamo avuto, Stilo è stata quella con maggiori problemi, ma perchè è stata la prima Fiat con dotazioni elettroniche di un certo peso e, soprattutto, perchè ha portato al debutto una nuova piattaforma e nuove tecnologie. A seguire c'è la Ritmo 60 CL, ma quella era proprio nata sfigata. Le altre auto di casa, come da tradizione Fiat, erano robuste e anche un meccanico della domenica ci sapeva mettere le mani. Imho i tempi sono cambiati e le auto si equivalgono più o meno tutte. Se sei troppo innovatore come linea rischi il flop, ma pure Golf 5 non è stato sto gran successone, al punto da indurre Vw a correre ai ripari con il restyling della Golf 6. el Nino