el Nino
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Confermo quanto detto da Tony sul Twinair. Sulla Panda Trekking di casa lo usiamo praticamente sempre in "eco" e i consumi ne risentono positivamente; tanto per l'uso cittadino è più che sufficiente. In autostrada o su una bella extraurbana, disattivando la modalità "risparmiosa", se serve un po' di brio per effettuare un sorpasso in scioltezza, il motore risponde benissimo. La nostra ha il volano non bimassa (come ho scritto nella prova su strada) e vibra, oltre a restituire la sgradevole sensazione che la prima marcia sia "troppa" e la seconda "poca" quando si sta arrivando ad una rotonda e non serve fermarsi del tutto. Rispetto alla tua Rock, la Trekking ha un assetto leggermente rialzato e, pur restando un'auto sicura, non invoglia certo a pennellare chissà quali traiettorie. E' una buona utilitaria con un bel motore. Al prossimo raduno mi sa che vengo con quella e facciamo la coppia. el Nino
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Stilo jtd 116 cv Dynamic 5 porte del 2002, venduta poco tempo fa con 180.000 km sul gobbo. Spazio enorme e sfruttabile come pochi grazie al divano scorrevole e al sedile anteriore abbattibile, motore brillante e parco (i 20 km/l erano alla portata di tutti con una guida nemmeno troppo accorta), ma componentistica interna pietosa, e lo diciamo da fiattari. Cambiato il retrotreno dopo 3 mesi dall'acquisto per un richiamo della Fiat, gomme mangiate come caramelle, inutili segnalazioni continue del computer di bordo per acqua nel gasolio, filtro intasato, lampadine bruciate, ecc, tergicristalli anteriori che andavano a scatto, tergi posteriore che ha smesso di funzionare insieme alle luci di retromarcia (il meccanico Fiat ci ha detto che si era rotto un sensore all'interno del cambio, quello che aziona il tergi in retromarcia, e che per sistemare la cosa bisognava smontarlo...:shock:), caricatore del cd in plancia che ha smesso di funzionare fagocitando due cd (si sono rotti all'interno), clima bizona che a volte sparava aria bollente a sinistra e gelida a destra, hazard che dopo un tot di lampeggi impazziva, con relativa segnalazione del cdb, radio che ha smesso di funzionare su fm, lampadine da cambiare in concessionaria perchè non c'era lo spazio per operare e bisognava smontare il paraurti, sedile anteriore con la regolazione in altezza solo di parte del cuscino (scomodissima nei lunghi viaggi) e soprattutto finitura morbida della plancia che è diventata gommosa e appiccicosa. Le abbiamo perdonato tutto perchè come meccanica non ci ha fatto spendere soldi, ma effettivamente Stilo ha pagato lo scotto di Fiat di volersi portare a livello della concorrenza in un colpo solo. Noi l'abbiamo trovata in pronta consegna con clima bizona, caricatore cd e sedili interni modulari, però mi pare che fosse costata intorno ai 18.000 euro nel 2002. Dal punto di vista esterno a me non è mai piaciuta, così come schifavo la 3 porte e la sw. Con il restyling dei fari posteriori e con gli interni rivisti, era migliorata un po'. Flop? Forse per gli obiettivi di vendita, ma considerando che molta della tecnologia presente è stata spalmata su Bravo e Delta (e parte della componentistica è finita pure su Ypsilon 3 porte), non credo che abbia peggiorato più di tanto la situazione economica di Fiat. Ora la nostra è finita nell'Est Europa...pare che lì apprezzino molto il motore per la sua robustezza. Se non sbaglio la nostra era euro 2 e si sentiva una spinta pazzesca accelerando a fondo. el Nino
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Bel macchinino senza ombra di dubbio. Non vedo l'ora di provarlo per tastare con mano se è una degna erede della prima Twingo, che era spartana e un po' rustica, ma che nel tempo è stata migliorata da Renault anche con l'introduzione di versioni meglio equipaggiate. Però io, che sono un rompiballe di natura, ho pensato che FORSE sarebbe stato più semplice (e più economico) fare un cofano anteriore apribile senza complicarsi con le leve da girare dopo aver smontato mezza mascherina...al massimo, se volevano cavalcare l'onda del revival, potevano farlo incernierato davanti come accadeva su R4 ed R5. Anche perchè rabboccare i liquidi e sostituire la batteria non mi sembra un'operazione agevole. Vi giro qualche perplessità: che senso ha spalmare i costi con MB e fare economie come i vetri posteriori a compasso e i sedili con poggiatesta integrato (non è "racing"...è più economico!), per poi complicarsi la vita con due tipi di cassettino portaoggetti, due tipi di climatizzatore (preferisco quello con tre manopole a quello Zoe-style) e addirittura due tipi di autoradio? Anzi, forse sono tre, considerato l'impianto base, quello base con l'attacco per lo smartphone e quello con il mega schermo. Boh, mi sembra un controsenso. A questo punto apprezzo maggiormente la soluzione di Panda o up!, perchè queste, per quanto imbellettate e colorate, rimangono delle utilitarie, ovvero le auto su cui le mamme fanno il tragitto casa-scuola, su cui i bambini vomitano e che generalmente sono comprate dai genitori per i propri figli neopatentati. Nel primo caso, presumo che anche la mamma più sprovveduta sappia dove si trova il benzinaio più vicino quando la spia della riserva si accende, senza bisogno di avere mappe del Burundi o previsioni meteo; nel secondo caso, oltre a una buona connessione bluetooth per impedire che i ragazzi smanettino col telefono durante la guida e alla usb per mettere la musica preferita, che altro serve? Capisco che ormai il mercato richiede schermi, schermini e schermetti per fare figo, ma mi pare si stia un poco esagerando, e parlo in generale. Io sono a favore di ogni soluzione intelligente o che fa risparmiare, ma solo se il risparmio non è interamente appannaggio del costruttore. el Nino
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Io preferisco mille volte la Huayra, dentro e fuori. La Zonda fa parte di quel filone di supercar più simili ad un aereo che ad un'auto. Che sia superiore alla sua erede poco mi frega; se anche avessi i soldi per comprarmi la Huayra, non starei lì a farmi le seghe mentali sulle prestazioni assolute dell'auto perchè, quando si arriva ad un determinato livello di tecnica (e di soldi), come caschi, caschi in piedi. E di sicuro, non sarei mai in grado di sfruttare in pieno le potenzialità dell'auto. A quel punto perchè frantumarsi i maroni se la mia Huayra accelera un decimo di secondo più lentamente della Zonda?? el Nino
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La prima impressione che ho avuto è stata..."wow, ecco come sarebbe stata la Pera sul telaio della Punto". Ci sono molte analogie nel taglio del finestrino posteriore, e qualcosa che, non so perchè, mi ricorda pure la MiTo nell'andamento del sedere e nella zona del montante anteriore. Il posteriore invece, mi ha ricordato all'istante la Seat Ibiza. Ci vedo poco di Clio, che a me personalmente non piace e sembra molto più squadrata rispetto a questo concept. All'anteriore la bocca mi sembra leggermente grossa e temo che se arriverà così, anche su questa la targa finirà nella mascherina come nella sorella Mazda 3. PS: concordo su chi dice che nei concessionari Ford spingono pochissimo le auto Mazda. Nel 2010 andai a vedere la Fiesta e chiesi di confrontarla con la Mazda 2, che a me piaceva parecchio. Mi indicarono con superficialità la zona Mazda del salone e mi diedero pochissime informazioni, limitandosi a dire che la scontistica era limitata e che avrei dovuto scegliere tra quelle in pronta consegna. Ovviamente mi fecero provare la Fiesta su strada, mi illustrarono il prodotto e mi fecero anche la configurazione sul nuovo oltre a farmi vedere tutta la gamma colori disponibile sulle decine di pronta consegna disponibili... el Nino
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Rivedendo le foto di quella rossa (3/4 anteriore) e arancione (3/4 posteriore), mi viene da dire che bastava poco per salvare il design dell'auto. Davanti, evitando le X e unendo i fari con una mascherina traforata, sarebbe rimasta la presa d'aria a trapezio, su cui inserire le diurne e i fendinebbia diesgnati un po' meglio. Di lato, avrei evitato la porzione di X che si unisce allo specchietto retrovisore, avrei aggiunto un paracolpi nero iso-Clio come suggerito da qualcuno per riproporzionare la fiancata e avrei lasciato in tinta la porzione finale della porta posteriore, per creare uno stacco dai fari. In alternativa avrei limitato in altezza i fari posteriori o li avrei fatti "virare" maggiormente verso l'interno. Per quanto riguarda l'abitacolo, sia in configurazione con clima automatico che con clima manuale, è imho una schifezza. Nel caso del manuale ci sono addirittura tre manopole diverse per forma e dimensione (oltretutto messe ad cazzum) e la levetta del ricircolo sembra la lingua del cinghiale che si intravede come forma. E se lo vedo io, di sicuro lo hanno visto anche i designer...sta macchinina, che era la meno giocattolosa dell'attuale trio lescano, è diventata la più cessa. E visto che non viene venduta in Giappone, mi chiedo a che pro virare così tanto nel design degli esterni. el Nino
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Tony, nessuno mette in dubbio le qualità aggiunte sottopelle, ma anche ad un lancista come me :mrgreen: appare evidente che a parte i cerchi bruniti, un kit estetico del catalogo accessori nemmeno di serie su tutte e i nuovi sedili, non c'è molto altro. Senza raggiungere gli eccessi di una S3 o peggio ancora di una RS3, io mi incavolerei non poco a girare con un'auto che differisce così poco da una Giulietta "normale". Forse si poteva osare un pochino di più; non dico di mettere modanature verdi e quadrifogli qua e là, ma insomma, è il top di gamma e io stento a distinguerla dalle altre. Tutta sta sbandierata supremazia Alfa...che sia almeno riconoscibile!! Mettere lo scudetto e le griglie a nido d'ape come tratto distintivo, un nuovo set di cerchi o anche solo paraurti differenti, avrebbe giovato non poco. Idem all'interno, dove la modifica al volante è quasi impercettibile. La nuova plancia non si poteva caratterizzare con una finitura esclusiva o mettendo, per assurdo, un filo verde o un quadrifoglio? Golf GTI con il filino rosso sulla mascherina o gli interni scozzesi (che possono piacere o meno), ha creato dal nulla una riconoscibilità a 360 gradi. el Nino
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Non è il mio genere di 500, preferisco la Tributo Maserati, una Abarth "liscia", magari azzurra, o anche una 500 S come estetica. Per assurdo prenderei come ricambio il paraurti posteriore della Abarth e la metterei su una 500 normale, se ne avessi una in garage. Ma io non faccio testo perchè il Cinquino mi piace più per l'estetica che per le prestazioni in sè. Ma questa Biposto è una bella prova di forza da parte di Fiat che cerca di accontentare anche gli smanettoni più incalliti (e benestanti). Non mi sarebbe spiaciuto fosse andata in produzione la 500 coupè, ma è probabile che avrebbe avuto poco senso dal punto di vista commerciale. Magari in serie limitata... el Nino
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Panda imho continua a vincere a man bassa per cura nel design esterno ed interno. Seguono Twingo e i10, con quest'ultima che forse ha materiali migliori (ma bisogna vedere dal vivo la francesina) e la Renault che ha un piglio più sbarazzino e una meccanica diversa dalla massa. A seguire il trio Vag, per lo meno il desgin è rigoroso e all'interno non c'è l'aria cheap del nuovo trio lescano, nonostante i problemi noti di bocchette, alzacristalli, ecc...Aygo imho è nettamente la peggiore, visto che l'aria incazzata su una citycar sbaglia target. Salvo parzialmente il posteriore, ma le X qua e là proprio non le capisco. C1 ha un muso troppo tormentato e 108, pur avendo una variante in scala del muso 308, non mi pare armonica al posteriore. Se a tutto questo aggiungiamo gli interni del trio lescano, la vedo molto dura riuscire a spodestare la Panda. Bisognerà vedere il prezzo, anche perchè come motori e allestimenti l'italiana è praticamente imbattibile. el Nino
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Invece di buttare soldi per cambiare la livrea a tutto il parco rotante ogni tot, perchè non investono un po' di più in pulizia, offerta di corse e puntualità?? Sulla linea Varese-Milano c'è la fiera dell'orrore: insetti e sporcizia nelle carrozze, ritardi biblici nonostante la scarsità di treni e prese per i fondelli quando chiedi i rimborsi. el Nino
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Ecco, l'auto giusta per la Famiglia Ad(d)ams...:mrgreen: Orrore, ribrezzo e raccapriccio. el Nino
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In sostanza hanno tolto la versione Silver, il cui posto è preso dalla Elefantino. Ai due colori precedenti (elefantino rosa e blu) si aggiungono questi tre colori, con una tinta inedita (il verdino), il blu della Momo e il grigio Carrara che esiste già sulla 500. Bruttini i nuovi interni in tessuto, preferisco quelli attuali della Ypsilon Elefantino (quelli con i nomi delle città). Quello che mi fa rabbrividire è questo: Fashion City-Car...posizionamento giovane, glamour e accessibile...trattamenti in glossy black o in matt grey...sei pack di personalizzazioni in linea con gli ultimi fashion trends...'Camouflage' sulla variante Lime, in 'Animalier' sulla Watermelon ed infine il 'Pois' sulla Coconut, a cui si aggiunge la seconda linea di personalizzazioni 'Colour Touch'...interni Urban Chic...filosofia di prodotto basata su eleganza, glamour, personalità...sfila anche la show car Ypsilon Elle...Cipria GLAM...Alcantara con effetto Galuchat...collezione di merchandising...operazioni di Parts & Service e delle attività di Customer Care...il concetto di lifestyle unico ed esclusivo in grado di soddisfare anche la clientela più esigente attraverso una Brand experience unica...Lancia Fashion Apartment...ambasciatrice di un target che è continuamente alla ricerca di nuove tendenze e nuovi trend...sullo stand......il mondo automotive...il web magazine internazionale di Lancia...laboratorio di talent scouting dedicato ai ricercatori di nuove tendenze negli ambiti fashion, design, lifestyle, fotografia, arte e architettura. Ho volutamente calcato la mano, però mi pare che qui si siano riempiti la bocca di aria fritta. Sono tre colori esterni, una variante di interni e un paio di finiture da alternare alle cromature. Punto. el Nino
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Mah, per ora mi astengo nel dare un giudizio. Io ci vedo molto del Jeep Patriot attuale in scala ridotta, con qualcosa nel muso che mi ricorda la Nissan Cube. Nel montante posteriore e nel muso con i fari tondi e mascherina nera, mi ha fatto pensare al Toyota Fj Cruiser. Nella versione TH i montanti neri giocano a sfavore del risultato finale, perchè già nei paraurti e nel sottoporta c'è tanto nero, per non parlare dei codolini dei passaruota. Quella rossa, che dovrebbe essere la Limited, è già meglio. Carini gli interni e molti dettagli della macchina, che però ha il problema di Cherokee, ovvero il muso molto alto e prominente. Molto bello il richiamo del montante anteriore e dei fari posteriori con la Renegade (e anche con la Wrangler), e particolare il taglio del montante posteriore e del lunotto, che non è a filo ma ha una cornice di lamiera di un certo spessore. Imho è molto carico e speravo in qualcosa di più simile al Vw Taigun, che al momento mi sento di preferire insieme al Nissan Juke. Peugeot 2008 e Renault Captur sono più crossover che b-suv. el nino
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Esticazzi! Non ci sono altre parole per descrivere una 600 così bella. Il blu scuro tipico della Fiat non rende giustizia alle forme della 600, ma è una questione personale. Io vorrei una 600 rossa, cosa tutt'altro che facile...è possibile vedere qualche foto di lato o 3/4 posteriore? Le coscette dei parafanghi vanno mostrate con orgoglio e non nascoste...:mrgreen:
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Appena ho visto la foto di apertura mi sono detto "Oh cazzo, sono riusciti a rendere piacevole la nuova Mini!". Sarà che i faretti aggiuntivi sulla calandra la riproporzionano un po', sarà che il paraurti meno tormentato la allarga visivamente, saranno i cerchi enormi o la presa d'aria subito dopo il passaruota anteriore, ma così, di primo acchito, mi è piaciuta subito. Poi però mi sono chiesto se, alla fine, la differenziazione con la 5 porte sarebbe stata solo che questa ha il tetto più lungo di una spanna e il lunotto verticale con due portelli. Ancora preso da tali tormenti :mrgreen: guardo la seconda foto e BAAAM!! Mi è crollato tutto il sentimento. Quei fari da Paceman stiracchiati ci stanno come le cozze nel tiramisù. Bastava poco per renderla perfetta, perchè l'allungamento in coda riproporzionava quello del muso dovuto all'urto pedone, e invece hanno voluto cambiare uno dei tratti distintivi della Clubman, i fari verticali. Tralascio ogni commento sulla scritta Clubman e sul marchio Mini messo ad cazzum. A questo punto, non se ne salva una...ps: belli gli interni e i sedili, ma temo resteranno solo sul concept. el Nino
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Se prendi un T-Max proporrò il tuo ban a vita. Cazzaro sì, coupettaro anche, ma non voglio sentire da Luino a casa mia le smarmittate tipiche dei possessori di tale scooterone. el Nino
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A me questa macchina, al netto dei montanti neri e in versione "liscia", piace. Però ammetto che il paraurti anteriore di questa versione mi fa molto sugo. Quello che non capisco è perchè si ostinino a mettere al posteriore il simbolo del giaguaro e la scritta Jaguar...imho fa tanto aftermarket. Basterebbe mettere o la scritta e basta, o lo stesso marchio che c'è sulla mascherina. Al massimo, se proprio vogliono usare il giaguaro, che lo mettessero "zompettante" sopra le prese d'aria del passaruota. Dettagli, è vero, ma è la stessa cosa che succede con Porsche o Volvo. el Nino
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C'è qualcosa nel frontale che mi disturba, al punto da farmi strabuzzare gli occhi. I fari tondi sono troppo in basso rispetto alla mascherina e quelli superiori, che credo saranno riservati agli indicatori di direzione, sono troppo in alto. La mia graduatoria rimane Panda, Twingo, i10/Picanto, up!/Citigo/Mii e per ultimo questo nuovo bis lescano, in attesa di Aygo. Se dovessi scegliere sotto tortura tra C1 e 108 prenderei la Peugeot, ma solo perchè il frontale mi sembra più equilibrato. Peccato perchè entrambe hanno perso quell'aria sbarazzina da giocatolo, col risultato imho di sembrare non tanto seriose come Vw/Seat/Skoda, quando goffe e wannabee... el Nino
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La parentela con la Twingo si percepisce bene, soprattutto in fiancata. Non mi stupirei se il giro porte fosse identico. Al posteriore si nota un montante diverso, mentre coda e muso sembrano simili al concept. Quello che mi perplime è l'assetto suv insieme alle ruotine e alla fiancata altissima. Spero che il risultato viri maggiormente verso le linee del concept che sembrava ben più piantato a terra e largo, ma a questo punto credo che il concept fosse "altro" rispetto a quello che stavano portando avanti. el Nino
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Ottimo intervento all'anteriore: complice la maggior larghezza dell'auto, il calandrone iso-Aston Martin sta meglio qui che sulla Fiesta. Preferivo il posteriore della hatch precedente (a me i fari "sciolti" piacevano), perchè i fari sembrano troppo piccoli e hanno un'aspetto assonnato. E poi...secondo me manca un portatarga! Probabilmente la parte al di sotto del lunotto è in plastica e hanno "coperto" tutto, compresa la parte dei fari precedenti che è stata limata. La wagon è una bella auto ora, sia davanti che dietro. Promossi in pieno gli interni meno Mazinga style. Noto con piacere che Ford continua nella tradizione del "restyling migliorativo": imho tutte e tre le serie della Focus sono migliorate parecchio rispetto alla proposta iniziale. La mk1 con le frecce integrate nei fari e non più sul paraurti, la mk2 con la rivisitazione totale esterna che l'ha resa più elegante e ora questa mk3 dove sono spariti gli eccessi dei triangoloni anteriori e la plancia spaziale. Peccato solo che la Fiesta non abbia avuto la stessa sorte. A me piaceva la versione precedente perchè, come ho detto, il calandrone è troppo esteso in altezza. Ma all'interno è migliorata molto. La quadratura del cerchio sarebbero gli interni attuali sulla serie precedente. Vedremo se la calandra iso-Aston starà bene anche sulle altre auto della gamma. el Nino
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Ottimo intervento all'anteriore: complice la maggior larghezza dell'auto, il calandrone iso-Aston Martin sta meglio qui che sulla Fiesta. Preferivo il posteriore della hatch precedente (a me i fari "sciolti" piacevano), perchè i fari sembrano troppo piccoli e hanno un'aspetto assonnato. E poi...secondo me manca un portatarga! Probabilmente la parte al di sotto del lunotto è in plastica e hanno "coperto" tutto, compresa la parte dei fari precedenti che è stata limata. La wagon è una bella auto ora, sia davanti che dietro. Promossi in pieno gli interni meno Mazinga style. Noto con piacere che Ford continua nella tradizione del "restyling migliorativo": imho tutte e tre le serie della Focus sono migliorate parecchio rispetto alla proposta iniziale. La mk1 con le frecce integrate nei fari e non più sul paraurti, la mk2 con la rivisitazione totale esterna che l'ha resa più elegante e ora questa mk3 dove sono spariti gli eccessi dei triangoloni anteriori e la plancia spaziale. Peccato solo che la Fiesta non abbia avuto la stessa sorte. A me piaceva la versione precedente perchè, come ho detto, il calandrone è troppo esteso in altezza. Ma all'interno è migliorata molto. La quadratura del cerchio sarebbero gli interni attuali sulla serie precedente. Vedremo se la calandra iso-Aston starà bene anche sulle altre auto della gamma. el Nino
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Uelà Porschista! Tu hai l'utilitaria premium, e il problema sarà premium anch'esso! Scherzi a parte, sarà saltato il sensore sotto al sedile. Ti è andata bene, sulla Ypsilon 2010 non c'era la segnalazione cintura non allacciata (o meglio, c'era solo sul sedile lato guida ma sulle auto destinate al mercato italiano non era attivata), e per ovviare, col mio M.Y. 2011 hanno provveduto...infatti da sotto il sedile spunta un cavetto che si insinua nella fibbia della cintura, e il tutto è tenuto insieme con...una fascetta nera da elettricista! :mrgreen: Se fossimo in inverno potrei attribuire la cosa alla dilatazione termica, ma siamo a febbraio e tu non abiti in Groenlandia...boh! Troppa putenza nei bracci aprendo il tappo per fare rifornimento??:D el Nino
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Quello che io non capisco è: ok, le FdO hanno poche risorse e pochi mezzi, ma qui su AP al 99% sappiamo riconoscere un faro tarocco da uno omologato (a parte il Maggiolino, se non ci sono i lavafari e il colore della luce è dubbio, sono finti xeno); possibile che quando fermano le auto non possano estendere il controllo anche alle luci? Ad esempio a Varese io sono stato fermato più volte per controllare se avessi a bordo le catene o le gomme invernali. Che ci voleva a richiedere l'accensione di tutti i fari? Contribuirebbe alla sicurezza e permetterebbe anche agli idioti di capire che stanno andando in giro con fendinebbia e retronebbia accesi dall'ultima leggera foschia del mese prima...io sono pignolo e regolarmente controllo che tutte le luci funzionino a dovere (lo so, con i cdb non serve più, ma mi è rimasta come abitudine fin dalla Panda30)...ma io non faccio testo, quando iniziano le prime giornate primaverili e la luce solare scalda la brina creando banchi di foschia, gioco a "vediamo chi è il primo idiota che accende retronebbia e fendinebbia"... el Nino
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Ovvio che vandrò a vederlo, anche perchè a Natale mi hanno regalato un set della serie Lego Movie...:mrgreen:. Rimane il dubbio sul 3D. A me non fa impazzire e temo che lo stop-motion, in combinazione con il 3D, sia un discreto cacatone. Spero inoltre che il doppiaggio sia all'altezza, perchè in fin dei conti non è un film (esclusivamente) per bambini. el Nino
