el Nino
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di el Nino
-
-
Imho l'unico modo per salvare capra e cavoli è: 1) leggero aumento per la normale, giustificato da qualcosa di serio come personalizzazione o finitura (senza eccedere nel lusso, che è una 4c) 2) versione qv con un aumento consistente di cv e prezzo 3) spider con un aumento molto consistente solo di prezzo 4) 4c "fase 2", con fari iso-spider, cerchi ad hoc, vernici e interni dedicati, in modo da poterla riomologare come NUOVA serie limitata. In questo modo non scontenti chi ce l'ha già, non fai la figura da pescivendolo, perchè non hai rimodulato la produzione ma l'auto è qualcosa di diverso, e tiri avanti per altri tre anni guadagnandoci su circa 5000 altri pezzi. el Nino
-
Parere strettamente personale, da italiano orgoglioso di un prodotto come la 4c ma PER NULLA attratto dal marchio o dalla macchina: un leggero aumento della coupè ci sta, ma se l'aumento è considerevole fan la figura dei pescivendoli. Perchè se l'hanno prezzata bassa e ora vogliono lucrarci fanno una figura di palta, e se aumentano il prezzo per diminuire i clienti disposti ad aspettare e con un portafogli abbastanza grande...idem. Sulla spider che facciano ciò che vogliono, ma almeno giustifichino un divario COERENTE con la coupè attraverso dotazioni o allestimenti ad hoc e non un amento "ad cazzum" perchè l'auto è richiesta/hanno fatto male i conti sul numero di pezzi/abbiamo usufruito di omologazioni per un numero limitato/ecc... el Nino
-
Certo che se le qualità di un'auto si misurano a kg di led...siamo messi bene. Chi se ne frega se ci sono le alogene gialline, l'importante è che assolvano al loro compito. Preferisco 1000 volte le diurne di 500 e Panda alle porcate fatte da altri costruttori: giusto stamattina ho incrociato una Classe B e una Civic...due patacche bianco ghiaccio in fondo al paraurti che sparavano negli occhi infastidendomi non poco mentre le incrociavo. O vogliamo parlare di certi alberi di natale Mercedes (Classe A in primis) o delle diurne della Clio?? el Nino
-
Cassata la presunta HF, penso che si limiteranno a mettere il Twinair da 105 cv, visto che Ypsilon è prodotta sulla stessa linea di 500 e il trapianto è fattibilissimo. Sono contento che amplino la gamma motori: 69 cv e 85 cv a benzina mi sembra un po' pochino, anche se poi non credo che farà chissà che come vendite il 105 cv. Magari abbinato ad una ipotetica versione Elefantino rosso e ad una caratterizzazione sportivetta, potrebbe portare nuovi clienti. Guardando l'auto camuffata, mi sembra di scorgere lo scudo di dimensioni inferiori come suggerito da altri, e un baffo cromato che ora sulla presa d'aria inferiore non c'è. Speriamo lavorino bene sui dettagli (in primis i fendinebbia e il loro alloggiamento) così da allargare visivamente l'auto. Se poi San Marchionne dovesse leggerci...E FATE LA "SESTRIERE" COME IPOTIZZATA QUI DENTRO PER LA VERSIONE RIALZAI...così da dare una parvenza di gamma: normale, Elefantino "ad cazzum", Elefantino Rosso, Momo, Sestriere... el Nino
-
-
-
Bello il trattamento delle superfici nella parte bassa delle porte e piacevole l'andamento a salire del finestrino della porta posteriore. Dietro, paradossalmente, non hanno ripreso laforma tipica del faro che è presente su tutta la gamma, forse per differenziare la top di gamma. Davanti devo digerire la parte bassa dei fari e quell'aria da Audi-wannabe. Nel complesso è promossa, a parte gli interni un pelo troppo tirati col righello per i miei gusti. el Nino
-
-
-
Scusa Tony, ma non ho resistito... el Nino
-
Dico solo una cosa. Avete presente l'espressione di un cane quando lo accarezzate sulla testa e le palpebre si tirano leggermente all'indietro, dandogli un'aria mista tra agghiacciante e buffa? Ecco, l'insieme muso-parabrezza di quest'auto mi da esattamente la stessa sensazione. Come se fosse finita sotto ad un ponte troppo basso. Se la 5 posti è la brutta copia costosa della Carens, questa è solo la riprova che basta avere un marchio sul cofano ed essere cara come il fuoco, a TA e magari tricilindrica per metterla nel didietro a gente che di auto non capisce una mazza. el Nino
-
Metti in conto anche la differente gommatura tra anteriore e posteriore. In pratica non puoi girare le gomme, ma devi cambiarle a coppie; idem con le invernali. el Nino
-
-
Rega ma ne sei sicuro? I loghi della mia Ypsilon 3 porte 2010 si sono progressivamente riempiti di bollicine fino allo stato attuale, dove il distacco ha creato come un effetto "ingrigito" sul colore blu dello sfondo. Durante un tagliando ho chiesto la sostituzione gratuita e mi è stato risposto che erano a conoscenza del problema, ma che "molto probabilmente" avrei dovuto pagare i 50 euro più iva dei due loghi. Al che ho chiesto se i loghi della Ypsilon 5 porte fossero indenni e della stessa misura dei precedenti, perchè ero disposto a spendere i soldi solo nel caso che i marchi fossero rimasti intatti per gli anni a venire. Le risposte sono state lacunose e ho desistito. Quello che non capisco è come mai i loghi sui cerchi in lega siano ancora perfetti nonostante la polvere delle pastiglie, lo sporco e i detergenti per la pulizia dei cerchi stessi...ma soprattutto, perchè il logo sul volante della Punto di mio fratello è scolorito e spellato? Condensa poca e nessuna esposizione alle intemperie... A me piace il logo Lancia che hai come avatar. Sarebbe un ottimo marchio monocolore... el Nino PS: anche i loghi blu della Ford tendevano a spellarsi, al punto che su molte Ka c'è solo il marchio...grigio. Se loro hanno risolto la questione, perchè non telefonare per sapere come hanno fatto e i fornitori?? :mrgreen:
-
Quando ho visto questa foto, giuro, mi è venuta un'erezione :mrgreen:. Mi era successa la stessa cosa con la roadster azzurra. Tornando a noi, a parte il logo SV messo a cazzo, trovo che le tre prese d'aria e i dettagli grigi siano perfettamente distribuiti su tutta l'auto. Anche il colore e il disegno dei cerchi mi piacciono. L'unico dettaglio fuori posto è imho il disegno del supporto dell'alettone. Poi ho guardato questa foto e mi è sembrato che mancasse qualcosa. Sarà che la prorompente burrosità del passaruota posteriore contrasta con l'anteriore basso e affilato...ma io avrei lasciato in tinta carrozzeria le due parti diagonali vicino alle prese d'aria (le due parti "/ \" per intenderci). Non so, tutto quel grigio mi fa sembrare esile la lamella orizzontale nella zona targa. el Nino
-
Temo che Albert si riferisca proprio a quello. Probabilmente, nell'ottica di uniformare 500 a 500X, hanno semplificato le luci posteriori, passando dall'elemento bicolore a un "rettangolone" monocolore rosso, con la barretta orizzontale della freccia. Ovviamente le luci di retromarcia e retronebbia sono finite in basso, e da quel che si è visto, probabilmente sono rettangolari (con i bordi arrotondati) e contornate dal catarifrangente, che toglie un po' di armonia. Se invece Albert si sta riferendo a eventuali pataccate sui paraurti per differenziare le varie versioni, tipo Punto Evo, spero che FCA corra ai ripari, ma ne dubito. Imho sarebbe bastato cambiare la forma degli inserti nei paraurti, lasciandoli grezzi sulla Pop, cromati sulla Lounge e in tinta carrozzeria per la Sport. Insomma, meno si tocca la 500 meglio è...un affinamento è necessario, ma non bisogna fare qualcosa "giusto per far vedere di averlo fatto". Su 207 il restyling si concentrò solo sui fari posteriori e alcune auto, tipo la Golf 4 o la Punto mk1, non ebbero nemmeno un restyling durante la loro carriera. el Nino
-
Eh ma a sto punto, dato che non deve più esserci nessuna integrazione con Chrysler...e mettetece sta barretta centrale verticale!! ;) Io sto pandoro l'ho sempre detestato per il cofano "a tavoletta del water", ma così migliora di molto e ha un che della Y di Fumia. Però urge un restyling anche della zona fendinebbia, migliori dotazioni e qualche nuovo materiale/colore all'interno. Gli interni in tessuto sono quasi uguali a quelli in pelle sia per disegno che per colore (solo quello chiaro in tessuto è diverso da quello chiaro in pelle), e io invece li differenzierei un poco. el Nino
-
A me hanno sempre consigliato di non mettere la foto tessera nel cv. Per lo meno nel mio settore non dovrebbe essere necessaria la "bella presenza". Se invece ti stai candidando per fare la ragazza immagine, beh, ovvio che te la chiedano, caro Gimmo :mrgreen: el Nino
-
Mmm...ho capito. Perchè per esempio alcuni possessori di Ypsilon 3 porte pre-restyling (per intenderci, quella con i fari posteriori rossi), montano fari e paraurti della restyling per "ringiovanire" la propria auto. Non so se sia un'operazione legale, più che altro per la questione degli ingombri (i nuovi paraurti sporgono di qualche cm in più), perchè i fari posteriori hanno solo la copertura di colore diverso... A me serie 1 pre-restyling piace dietro e la restyling mi piace davanti. L'ibrido tra le due sarebbe perfetto :D el Nino
-
Domanda da un milione di dollari: se prendessi la serie 1 restyling e comprassi fari posteriori, cofano posteriore e paraurti posteriore attuali, si potrebbe avere la quadratura del cerchio, ossia anteriore e posteriore decenti? Oppure ci si potrebbe limitare al portellone, dato che forse la porzione di fari è solo comprensiva delle luci di posizione e non dei retronebbia? Ma soprattutto, sarebbe una cosa legale? Tutto per curiosità, che non ho intenzione di diventare bimmer... el Nino
-
Dalla prima foto, per quel poco che si vede, pare di intravedere uno scudo meno pronunciato verso il basso. Il punto debole della Ypsilon è questo, e se cambiassero anche il brutto paraurti anteriore ne sarei solo contento. Ho sempre pensato che i fari fendinebbia con il relativo alloggiamento, la posizione della targa e la sottile feritoia vicino ad essa, fossero un insieme poco armonioso. Al posteriore l'unica pecca è la posizione della targa, un po' troppo in alto, mentre il paraurti mi è sempre piaciuto. Se in questo restyling si limitassero a "limare" questi difetti e a cambiare le ottiche dei fari anteriori, potrebbe uscire un discreto gioiellino. All'interno basterebbe proporre l'alcantara, che il disegno complessivo è riuscito. E se evitassero gli improbabili accostamenti cromatici della Elefantino, non potrei che esserne contento...:mrgreen: el Nino
-
-
-
Mmm...devo ammettere che dal punto di vista estetico queste seg. C mi piacevano un po' tutte, con una spiccata predilezione per la R19 (il top del top era la cabrio...). Secondo me con il restyling acquisì una compiutezza piacevole, al contrario della pre-restyling imho troppo semplice. Una semplicità DIVERSA da quella di Tipo, forse dovuta ad una linea maggiormente allungata. Non so se ci avete fatto caso, ma Fiat ha sempre fatto auto "cubiche" rispetto alla concorrenza: Tipo aveva il tetto ben più allungato di Zx, Astra ed R19, Uno e Punto idem rispetto a una Fiesta o ad una 205...insomma, era un tratto distintivo che garantiva anche quell'abitabilità per cui Fiat divenne famosa. Tornando a queste 16 valvole, ricordo che una 323 con i fendinebbia megapadelloni girava per il mio paese e mi piaceva da matti (al contrario della 323 Lantis successiva), idem per la Civic che imho non raggiunse mai più un connubio di eleganza, sportività e compattezza come quella a ribaltina. Astra e Zx avevano tratti simili, mentre Golf mi risultava piuttosto scialba, forse perchè da me ne giravano a vagoni con i paraurti grezzi o le serie speciali Pink Floyd...Escort a me piaceva in versione alettonata o cabrio e riuscì con il restyling a migliorare una difficile linea a 2 volumi e mezzo piuttosto anonima. E poi quella calandra ovale, la Fiesta "finisce l'era delle utilitarie" e la Escort SW blu metallizzato con l'airbag che ce l'avevano tutti...:mrgreen:...menzione d'onore per la 306, auto bellissima e che spiccava nel panorama Peugeot, fatto di auto un pochino fotocopia. Ma io a quei tempi sbrodolavo per la 106 Xs e non faccio testo...:oops: el Nino PS: a me pare pure di ricordare una prova di Auto con una Tipo 3 porte di quel colore violetto metallizzato che nessuno voleva ma che a me piaceva da matti
