evilwithin
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In effetti la Nismo -specie esteticamente- è terribbile IMHO, eppure ne ho già vista più d'una. Assieme alla Golf GTI è l'unica auto (almeno sotto i 40.000 euro dico) di cui io in giro veda la versione sportiva effettivamente acquistata da qualcuno... (per dire, vedo in giro di sicuro più Juke Nismo che non Giuletta QV o Abarth Punto Evo) quindi queste "cose" hanno un mercato. Quindi mi auguro che la facciano Abarth... tanto poi mica la compro. Aspetto con più ansia lo spiderino Abarth, che nessuno comprerà
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Semplicemente intendevamo che da sempre, come hai notato anche tu, in USA non badano alle rifiniture "fighette", alle plastichine e agli assemblaggi (che tu qui hai considerato "sostanza", ma per loro è "apparenza") quanto al fatto che l'auto duri e che non li lasci a piedi (e questa è, senza ombra di dubbio, "sostanza"). Certo non è un mercato di "apparenza". Per questo da loro, oltre al prodotto nazionale ovviamente, a vendere sono soprattutto auto giapponesi e coreane, mentre le europee "belle e ben rifinite" ma fragiline hanno meno presa.
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Seriously?????
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Facili previsioni: 1.4 a gpl ci sarà. Ci scommetto quello che volete. Metano? Se riescono a farci stare le bombole forse sì, ma... Io immagino già i discorsi da bar sulla 500X natural power: -qualcuno si lamenterà che il twinair a metano è troppo piccolo -se per assurdo ci mettessero il 1.4 metano, qualcuno si lamenterà che non ha autonomia -qualcuno si lamenterà che non è monovalente -fosse monovalente, qualcuno si lamenterà che il distributore è troppo lontano da casa sua -qualcuno si lamenterà che non ha l'automatico -avesse l'automatico, qualcuno si lamenterà che non è 4x4 -fosse 4x4 (bombole sul tetto?) qualcuno si lamenterà che non è anche automatica -fosse 4x4 e automatica, tutti si lamenterebbero perchè costa troppo e "allora con quei soldi mi prendo una -----". La 500X NP 1.4 4x4 TCT a 19.900 non cresce neanche nel giardino del re...
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Tra l'altro in queste angolazioni l'auto rende di più che nelle foto ufficiali (ma si sa) e in quelle live (troppo ravvicinate), qui il posteriore sembra proprio riuscito e i fanali sembrano "giusti"...
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Confermo quei prezzi... e per il mezzo che è, è davvero un buon affare. Motore prestante, abitabilità esagerata, ben fatta... un po' grandicella ma se quello non è un problema... -
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E' così anche sulle altre 500 (500L, 500C), cambiano un po' le posizioni ma comunque in genere il nome completo del modello appare una sola volta all'esterno, mentre il logo "di famiglia" è più diffuso.
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La Cross spacca di più, ma se poi non ha la fascia della plancia in tinta allora preferisco la liscia Peccato per lo scalino sul posteriore che non è bellissimo visto di lato... ma gli interni sono veramente al top!
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Ammazza se è goffa... tanta lamiera e troppo poco vetro. Speravo in una piccola A7, quella è tutt'altra cosa... qui le proporzioni sono proprio sballate. Il nome TT su sta berlinozza a forma di maritozzo chiama vendetta...
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Doveva essere così fin da subito. La variante normale non ha senso, questa già di più (ma ripulitela da certi particolari veramente tamarri!)
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Preparati ad una lunga attesa:lol: E meno male IMHO, visto che sarà certamente un peggioramento estetico... Mentre per i contenuti mi aspetto un bel passo avanti già dall'aggiornamento previsto prossimamente...
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O.T. SE ci sarà a metano... non credo proprio ci stiano le bombolone necessarie a darle l'autonomia (perché mi è sembrato di capire che il problema fosse quello dell'autonomia) per mettere il 1.4 che consuma più del 0.9... Sul Doblò c'è tutt'altro spazio, non è paragonabile. Insomma, immagino che dovrebbero passare al monovalente per avere un'autonomia sufficiente, e per ora non sembrano interessati... Ma essendo un discorso che vale per tutte le auto del gruppo, non lo metterei qui (su un'auto di cui manco sappiamo la gamma effettiva e completa...)
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...va detto che la Renegade dal vivo è imponente, soprattutto perché è ALTA... ma alta! Erano parcheggiate vicino al Cherokee, e quest'ultimo era più basso, il muso sembrava una buona decina di centimetri sotto a quello del Renegade (ma quello è dovuto anche alla forma). Vedendole lì senza sapere le misure, e senza vederne bene la lunghezza, impossibile immaginare che ci sono ben due segmenti di differenza, e un modello intermedio tra le due. Poi per carità difficile immaginare due auto più diverse. Come estetica preferisco il Cherokee (il muso è davvero forte) ma il Renegade, come impatto, non dà l'impressione di dover scendere di due segmenti e di 15.000 euro, anzi, sembra un mezzo già di un certo livello. Non mi è piaciuto tutto (le sidelight arancioni, l'aspetto dei fanali base) però non mi dà quelll'idea del vorrei ma non posso che altre ingresso di gamma spesso danno...
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La prima è geniale (ma non so se la vorrei). Le altre meh, diciamo che essendo cinquini sono comunque belle, ma la caratterizzazione in sé non è niente di che.
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Come scritto, parlavo per mia esperienza diretta del solo Dualogic, ma (come del resto era immaginabile) molti stanno confermando che in un modo o nell'altro è possibile quasi su tutti, anche sul TCT...
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La leva sta sempre allo stesso posto* a prescindere dalla modalità, quindi puoi sempre cambiare marcia. L'unica differenza è che in "auto", dopo qualche secondo se vuole può decidere di cambiarla ancora. Ma non lo fa se cerchi il freno motore in discesa: percepisce la pendenza (ha un sensore) e tiene la marcia bassa che hai scelto anche se sei in "auto". Sì, alla fine per essere un cambio da poco non è mica stupido *Per cambiare da auto a manuale o viceversa, la tiri verso sinistra, ma poi torna subito nella solita posizione centrale, quindi puoi sempre cambiare marcia. Le uniche posizioni stabili (oltre a quella centrale di "attesa") sono folle e retro. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - La leva sta sempre allo stesso posto* a prescindere dalla modalità, quindi puoi sempre cambiare marcia. L'unica differenza è che in "auto", dopo qualche secondo se vuole può decidere di cambiarla ancora. Ma non lo fa se cerchi il freno motore in discesa: percepisce la pendenza (ha un sensore) e tiene la marcia bassa che hai scelto anche se sei in "auto". Sì, alla fine per essere un cambio da poco non è mica poi così stupido *Per cambiare da auto a manuale o viceversa, la tiri verso sinistra, ma poi torna subito nella solita posizione centrale, quindi puoi sempre cambiare marcia. Le uniche posizioni stabili (oltre a quella centrale di "attesa") sono folle e retro.
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Ancora dell'ipotetico 2.2 stiamo parlando? Quante storie, basta imparare da Mercedes. A seconda dei mercati (o degli step di potenza come appunto fa Mercedes) la chiami Giulia 2.2 o 2.0 o 1.6 o anche 1.3, tanto la cilindrata effettiva chi va a guardarla?
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Immaginando sia Ypsilon: i singoli viaggi sono brevi (il che chiamerebbe benzina)... ma d'altra parte c'è parecchio extraurbano quindi il 1.3 mjet andrebbe bene, inoltre spinge abbastanza da non far rimpiangere il vecchio dieselone. Il twinair è bello pimpante e gradevole, ma il tipo di percorso non mi sembra lo valorizzerebbe più di tanto, rischia di trovarsi con consumi non contenutissimi se è abituato al diesel... Il 1.2 è sconsigliato per via del tanto extraurbano, anche se economicamente specie i primi anni converrebbe visto il risparmio iniziale...
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Penso quasi tutti lo permettano, il vecchio e semplice dualogic lo fa, quindi (basta tirare o spingere la leva, senza uscire dalla modalità automatica)... Magari i cvt no, o i monofrizione più vecchi... ma appunto io posso confermare solo il Dualogic...
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E' più verosimile l'opposto: motori più basici se proprio non vende e sono costretti a tornare a quel "poco" di clientela nostrana che resta. Se vende bene non c'è motivo di allargare verso il basso, cosa per cui comunque c'è sempre tempo... negli ultimi decenni ad allargare verso il basso (e siamo arrivati al twinair!) hanno visto il risultato... Insomma, se puntano alto fanno bene, ciò non toglie che uno può dire "approvo la loro strategia" e anche contemporaneamente "ma così io non posso comprarmela!"
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E però sui risultati di vendita non giurerei... Con la crisi del mercato italiano (che danneggia soprattutto Panda a dire il vero) la prima Twingo a 5 porte potrebbe tranquillamente ambire al 1 o 2 posto in Europa, almeno per un po'. Voglio dire, nonostante le 3p era subito dietro le italiane, e ben avanti a C1 e 107 (non dobbiamo farci ingannare dall'occhiometro della situazione italiana)... ora che ne ha 5 può puntare più in alto... E poi, povera 500 del 2007, quante generazioni di Twingo dovrà tener dietro? Non è più una giovinetta
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Vista oggi la prima su strada (era del conce), superaccessoriata e lucidata (rosso metalizzato, a occhio). Prima impressione: abbastanza "deforme" e parecchio grande (vista in vetrina non sembrava), sembrerebbe quasi più in zona Ypsilon che non Panda (anche se le dimensioni effettive non confermano l'impressione). Non dà l'idea di compattezza del trio, nè tantomeno di "ben piazzata" come il cinquino; come forma sembra che sia stata afferrata e stirata verso l'alto. Al tempo stesso questo aspetto le dà un'aria più "abitabile" e "sfruttabile" che potrebbe attirare chi cerca un qualcosa a metà fra l'A e il B... Poi le misure reali non confermano, ma la prima impressione conta e a qualcuno (mamme, pensionati) questa potrebbe dare quell'idea di "auto utile" che altre A, più compatte, non danno.
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In effetti non me l'aspettavo. Una Ignis con vibrazione fortissima dalle portiere -e qualcosina dalla plancia. Finora la Y è stata la migliore. New Beetle molto scricchioloso ma affidabilità esemplare (in genere però è l'opposto, è la nostra che è 'speciale'). Mio fratello con la serie 1 ha avuto vari rumorini ma tutti sistemabili. Anche la 500c non è sto granchè. Comunque tutti parlate di singoli rumorini... io sulle auto di famiglia ne conto numerosi, impensabile sistemarli tutti...
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In casa, dal 1969 ad oggi, non abbiamo mai avuto che non scricchiolassero abbondantemente. Fiat, Morris, VW, Lancia, BMW, Suzuki, tutte sono state: 1) piuttosto affidabili di motore e meccanica 2) scricchiolanti al limite del frastuono. Perciò non mi lamento. Inutile spendere di più: ricordo di una prova "primo contatto" di una rivista, dove l'Audi A1 scricchiolava già (manco rodata era)...