NOKXIS
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Nelle mie zone tira di più il Land Cruiser o il Patrol per la categoria degli impresari edili... C'è un background fuoristradistico più radicato... "I Caienne l'è più pell'imprenditore di concia, confezioni, vetro e ceramica..." nonchè per i rappresentanti più fighi...
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Stesse sensazioni... Stesse considerazioni... in parole povere QUOTO...
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Nel volume anteriore si è cercato di recuperare 300SL e compagnia, con volume motore aggettante e passaruta pronunciati, poi i fari, purtroppo han preso un'altra strada... La coda e la fiancata son CLS.zip, motivo ad arco calante facilmente identificabile, con l'introduzione di fari poco MB e come detto da altri troppo simili al passattone clsizzato... Non particolarmente coeso il risultato... la faccina rappresenta il giudizio...
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Forse gli è scappato di mano lo strumento "tampone" di PS per il frontale... Ma quante bocche ha??? Cmq è molto bello il montante posteriore... Le linee di fiancata son carine ma obbiettivamente già viste... Giusto il fatto che la nervatura è veramente "estrema" può renderla interessante... Il resto fa schifo... e nemmeno poco... Causa "troppo troppismo" Però se la immaginiamo ripulita ed in versione produzione magari vien fuori qualcosa di dignitoso... Son possibilista...
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Trovo infatti il pannellone d'allumino forato e con incassati i vari componenti assolutamente divino. Una semplice superfice piana su cui si allacciano le morbide linee del resto dell'abitacolo. Poi la radio doppio din secca e dura come il pannello clima, gli strumenti circolari incassati... Perchè cercare l'integrazionedei componenti? C'è un'altra filosofia dietro... Per fortuna ci monto spessimo anch'io e continuo ad adorarla...
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Che dire, la nuova la vedo molto come una produzione di "Cadamuro Design" o "Lester" e veramente poco Abarth... La vecchia aveva quel sapore antico del kit, dei codolini grezzi montati su e via, paraurti non iperdisegnati ma semplicemente "aperti". Era la Punto Abarth, bassa, cattiva grazie a particolari "semplici e genuini" in puro stile Abarth. Questo scempio è un cattivo esempio di "tuning tedesco mal riuscito". Non c'è niente di italiano...
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Bah... che dirti 159 per me è il capolavoro sommo del segmento (assemblaggi/montaggio e gamma motori a parte) e anche negli interni ha una personalità devastante. Non capisco commenti del tipo "interni vecchi", attualmente rimangono personalissimi e la loro semplice e grezza sportività li rende un'icona delle Alfa moderne. L'armonia e la continuità delle superfici è sinceramente avanti all'accrocchio di elementi supertech della triade. Perciò non trovo che Giulietta surclassi gli interni della vecchia produzione. Semplicemente han cambiato rotta, son più moderni e riprendono qualcosa del glorioso passato... Tuttavia convengo, son belli ed appaganti...
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Pure a numeri, poco da dire, sta messa molto bene...
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Infatti parlo di "filosofia" tendente al minimalismo (che fa un pò BMW d'oggi giorno), cambio di rotta insomma... Il riallaccio alla tradizione è tangibile come è tangibile una ricerca di stile in totale contaddizione con quanto stato fino ad adesso (159 che io adoro, per esempio...). Non voglio assulatemente dire che è un interno "copiato da...", ne sminuire... Poi come ho scritto è "personale e facilmente identificabile"...
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Bella auto... Peccato per le immagini allargata a dismisura... Noi qui dentro facciamo piccole ironie, ma è un modo di proporre abbastanza penoso... Nonchè scorretto... Caspita sembra alta 1.3 m e larga 2... Suvvia! Interni veramente belli e seppur un pochetto assimilabili alla filosofia BMW, rimangono personali e facilmente identificabili... Peccato che non si sia riusciti ad integrare in maniera degna il DNA... Ancora una volta buttato lì nel porta oggetti... Ma in quel bel tunnel non c'era un pò di posto? Vabbè, cmq un prodotto di grandissimo gusto, che mi acquieta dopo la visione del "coso" Abarth... Speriamo adesso in una qualità degna del prodotto...
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Se è una B, e lo è, ottima! Assolutamente proporzionata e gradevolmente informale. Non è risolta in maniera decorosa la zona mascherina (brutto le stemma che cade nel mezzo tra le due griglie, idea già proposta ma qui eccessivamente forzata...). Carinissimi i fari. Fiancata un pò tormentata da scalini concavi e convessi ma ci può stare... Insomma ottimo lavoro, le B sedan sono un osso duro per la vista, questa come Linea si difende egregiamente. Bene anche dentro.
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Spero sia possibile avere anche il mono... Un pò eccessiva anche la linietta di demarcazione dei due colori... Quella nelle foto sembra pure cromata... Anch'io non gradisco lo spoilerino, ma dirla a tutta non avrei nemmeno fatto la versione C dell'Abarth...
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Non c'è la foto dell'anteriore... Tutto molto discutibile, anche se c'è una certa cura realizzativa dei dettagli. Però è appesantita rispetto all'esistente, troppi orpelli racing, troppe finzioni. Estrattore posteriore in stile F1, con addirittura luci spostate nel centro... Trovo però carini i sottili catarifrangenti... L'attuale però rimane un esempio per elegante cattiveria (in nero è una goduria) e sinceramente l'avrei lasciata invariata... Curioso di vedere la caratterizzazione interna...
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Pesantissima... volume di coda e volume anteriore, fagocitano la seppur generosa gommatura. Terribile il montante posteriore, un inno all'incoerenza e sopratutto non capisco come non abbiano fatto ad accorgersi che non è nemmeno in asse col treno posteriore ma anzi casca in posizione più centrale... allucinante... sopra la ruota posteriore c'è una infinita montagna di lamiera... L'interno... BMW insegna, Laexus apprende... Bocciata, come la quasi totalità della poduzioe Lexus...
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Niente da aggiungere, i fendi son cannati e sgraziati...
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Tessuto dei sedili a parte (personalmente approvo molto la scelta di VW), trovo questa auto molto dotata ed accattivante. Non mi fa impazzire lo stile generale ma la cartterizzazione estetica è gradevole e riuscita senza essere eccessivamente tamarra. I dati "dichiarati" poi la pongono in una posizione di supremazia quasi netta nella nicchia dove va ad operare... Insomma a legger quanto scritto sotto c'è poco da dire sulle credenziali di questa auto... Fonte Auto.it: GTI è una parola che da più di trent'anni smuove le emozioni nell'immaginario comune. Vale per l'eterna Golf, ma Volkswagen ci riprova con la pepatissima Polo GTI, che sarà una delle reginette del Salone di Ginevra. I numeri per far salire il livello di adrenalina ci sono, eccome. Il 1.4 turbo benzina a iniezione diretta eroga 180 cavalli (10 in più della MiTo Quadrifoglio Verde) e dispone di una coppia di 25,5 kgm. Il tutto si traduce in un'accelerazione da 0 a 100 in 6"9 (la MINI Cooper S si ferma a 7"1) e una velocità massima di ben 223 km/h. Una piccola bomba per davvero, che però consuma poco. VW dichiara una percorrenza media di 20 km/litro ed emissioni di CO2 di 139 g/km. Il cambio è il doppia frizione sequenziale DSG a 7 rapporti, il massimo della tecnologia attuale su una piccola: l'assetto è ribassato di 15 mm, i cerchi sono da 17", il doppio scarico è cromato e le luci diurne sono a led. La Polo GTI sembra destinata a far girare parecchie teste.
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Carina se si eccettuano le ruote fuoriscala, i cerchi troppo pieni e gli orrendi codolini piallati sui parafanghi che han quasi funzione da paraspruzzi offroad tanto cadono in basso... Un errore veramente grossolano... Cmq non la trovo bellissima, ne da osannare... Una classca coupettina zippata (grintosa ma non slanciata, c'è poco da fare...), molto Audi, con una fiancata finalmente un pò mossa e tridimensionale... Tutto qui...
