Amleto

interessante, in effetti la piattaforma CMF-B è un progetto congiunto con Nissan, quindi si, potrebbe esserci la loro mano

Vista in concessionaria, devo dire che dal vivo e con certi colori (anche il verde base non è male, a differenza del vecchio impresentabile arancione) è decisamente meglio che in foto. Nel complesso da una bella sensazione di modernità, tuttavia l'effetto "wow" passa presto e non si può fare a meno di notare che la linea resta comunque piuttosto pesante e baroccheggiante, specie nelle versioni (cioè tutte tranne la base evolution) in cui abbonda (anche all'esterno) il piano black. Ma poi continuo a chiedermi il perchè di quegli inutili plasticoni intorno ai faretti (anteriori e posteriori). Dentro, inoltre, mi lasciano perplesso il megatablet lucido (ma ormai quasi tutti li fanno così...) quanto a riflessi specie se colpito dal sole, e la plancia a sviluppo verticale che fa tanto peugeot (come del resto alcune linee esterne), mentre renault ha sempre (più o meno) avuto la tendenza a preferire uno sviluppo orizzontale. Infine, i sedili mi sembrano identici a quelli della clio 5, come del resto l'intera piattaforma. Non riesco a vedere un elemento che possa davvero convincermi a dare dentro la mia clio 5 per prendere questa. In teoria potrebbe essere il nuovo 1.2 120cv gpl, ma ancora non se ne sa nulla quanto a reale comportamento e soprattutto reale affidabilità, e la decisione di rendere obbligatorio il cambio robotizzato continua a sembrarmi una (beep) pazzesca.

l'articolo è a pagamento...comunque, staremo a vedere, si tratterebbe dell'ennesimo cambio di passo in questo valzer che dura da anni e anni...probabilmente c'è del vero perchè nissan si trova in cattive acque, ha subito una doccia freddissima da parte di honda che le ha fatto ciao ciao con la manina dopo averla illusa, e d'altra parte renault evidentemente non vuole vendere adesso un mucchio di azioni ormai deprezzate...

secondo me sul podio saliranno mercedes, skoda e kia

chiaramente qualche problema già allora c'era, ma metterei la firma col sangue anche adesso per tornare a quei "lodati e rimpianti" anni 80, ci sarebbero tutte le motivazioni di questo mondo vedendo cosa è successo dopo e dove siamo adesso.

Beh considerato che si partiva dalla tua affermazione secondo cui la regata fosse una "poverata" in quanto segmento C con la coda "spacciata" per D, mi sembrava logico farti notare che non è che la 18 fosse tutto questo portento confrontata alla regata, proprio perchè obsoleta (derivata da r12 e r16). Non vedo che problema ci sia ad ammettere di aver fatto una citazione fuori posto (così come io non ho avuto problemi ad ammettere che in effetti la r18 non fosse una r14 con la coda, se non per il design sotto la responsabilità di juchet). D'accordo invece su passat 2 (per motori e trazione integrale, non certo per il design assolutamente sorpassato e il motore longitudinale...per favore non paragoniamola nemmeno a croma e thema...) sierra (bella, grande e moderna) e ascona C, oltre ovviamente alle più giovani r21 e passat 3. Resto dell'idea che, tirando in ballo anche lancia e alfa, il segmento D non fosse poi così trascurato e che il declino iniziò solo a fine anni 80, e quindi con ghidella già messo alla porta: non abbiamo prove di come sarebbero stati i segmento D del gruppo negli anni successivi se fosse rimasto lui, e comunque il gruppo nel suo complesso (non esistono solo il segmento D ed E...) andava fortissimo negli anni 80.

Ehm...veramente la r18 l'hai tirata in ballo tu, non io. Se stiamo parlando degli anni 80, la r18 era sostanzialmente obsoleta rispetto alla regata (è vero, non era derivata dalla 14 se non esteticamente per via del design che era sempre sotto la guida di juchet...ma tecnicamente era derivata da r12 e r16, quindi appunto abbastanza obsoleta). Siamo d'accordo sulla r21 vs regata invece. Thema e 164, non erano poi così male. Forse dietro alle VW, ma non tanto peggio di una tedesco-americana o di una francese, tutt'altro. Dedra e 155 sono già anni 90, e su quelli come ho già detto siamo pienamente d'accordo che il declino fosse già iniziato (anche se pure loro non erano poi così male, rispetto ad altre generaliste...la triade purtroppo aveva già definitivamente spiccato il volo).

Non credo che si sia detto questo. Ma che la UE abbia spesso e volentieri fatto gli interessi dei più forti (tedeschi, francesi e loro accoliti) a scapito di altri paesi come l'Italia, è ormai talmente palese che solo chi ha i paraocchi può negare. Più o meno come quelli secondo cui tavares non abbia mai fatto gli interessi della francia, no, assolutamente...

beh, la r18 (che peraltro a me piaceva molto) era tutto sommato una r14 con la coda...e per tenerla a bada c'era comunque la 131. Concordo su passat, sierra e ascona, ma forse in fiat volevano lasciare i segmenti superiori, croma esclusa, a lancia e alfa. Il vero crollo fu negli anni 90 con robe come la marea (e sopra di lei, il nulla).

veramente negli anni 80 le segmento C con la coda erano tantissime: jetta, orion, r9, kadett...anche la prisma non era altro che una delta con la coda.

Concordo. Guarda caso, il declino è iniziato dopo la cacciata dell'ing. San Ghidella.

io lo dissi più volte, fin dall'inizio, su questi schermi e fui sempre aggredito furiosamente...adesso che ve lo dice lui, ci credete "cari" fanboy? Comunque, i cari cugini francesi sono già sul piede di guerra...frignano di "equilibrio rotto"...forse per loro il cosiddetto "equilibrio" si riduceva ad ammazzare l'italia per avvantaggiare la francia? Temo che purtroppo l'avranno vinta anche questa volta, perchè in CdA il governo francese c'è, mentre quello italiano no.

ancora una volta un ex-psa...staremo a vedere. Perchè se questo dovesse nuovamente rivoluzionare il design, come già fatto da vidal negli ultimi 3 anni circa, ma attuato pienamente a mio parere solo nell'ultimo biennio con la nuova clio dallo stile simil-peugeot, questa potrebbe nascere già "vecchia" nel senso di un design che lì nasce e lì muore...più o meno come la r14 dei tempi che furono

dubito che l'affidabilità del 1.0 tce si travasi automaticamente nel 1.2, tutt'altro dato che le differenze sono parecchie. Il DCT chi lo produce?

anche...ma non dare la possibilità di scelta tra manuale e automatico è demenziale, o criminale. QUALE tce? il 1.0 ormai è in pensionamento, il 1.2 tricilindrico è arrivato da poco ed è presto per valutarne l'affidabilità, specie a gpl considerando che è a iniezione diretta di benzina e tutto il resto. Bisognerà poi vedere se il gpl non sarà in realtà quello presentato qualche settimana fa alla stampa, con iniezione diretta anche del gas. Sui cambi automatici ho sentito pareri discordanti...vedremo.