Amleto

molto bella, potrebbe ripercorrere i "fasti" della prima serie del 2002 che era davvero notevole per i tempi, peccato che qui in italia come al solito non venderà un tubo grazie ai soliti pregiudizi contro mazda e le jap in genere

la fiancata non mi dispiace, però non si raccorda molto bene col frontale. Il posteriore imho è orrendo

sicuramente questa spagna è una delle squadre migliori che si siano mai viste, ma mi fanno ridere tutti quelli (a cominciare dai giornali spagnoli di stamani) che la definiscono "la più grande della storia". Quando avranno vinto 3 titoli mondiali nell'arco di 12 anni, come fece il Brasile di Pelè, quella sì la più grande squadra di tutti i tempi, allora non avrò nulla da ridire.

beh, le vecchie mazda 2 erano assemblate a valencia dalla ford...non credo che avessero standard produttivi smaccatamente superiori a quelli attuali di fiat/chrysler...eppure non andavano affatto male

mi risulta che due siano della ford, e quindi appartengono al passato. Quella di Flat Rock apparteneva a mazda solo al 50% e mi risulta l'abbiano ceduta a ford (o forse chiusa, non ricordo) alcuni mesi fa.

ho cercato in rete dei dati sulle soluzioni tecniche (testata in alluminio o ghisa? punterie meccaniche o idrauliche?sedi valvole standard o rinforzate?) e relativa affidabilità delle varie segmento B gpl e in particolare della punto 1.4 77cv ma non ho trovato nulla...alcuni parlavano di problemi nella vecchia versione euro4 (landi) ma adesso questa nuova euro5 dovrebbe avere un impianto realizzato direttamente da fiat...se ne sa qualcosa di più?quest'auto interesserebbe anche a me, ma non vorrei ritrovarmi a dover aprire il motore ogni 40000 km...

il 115cv 8v euro5 montato su mazda da fine 2010

beh però considerato che difficilmente mazda metterà in cantiere da sola il 1.6 skyactiv e che, salvo clamorosi ripensamenti, la partnership psa-ford sui piccoli diesel continuerà, mi sa che mazda continuerà proprio a farsi passare i 1.6 da ford. Certo molto dipenderà dai risultati dell'attuale ricerca di partner strategici in corso da parte dei giapponesi...

per carità, non mi sembra assolutamente di aver detto questo, fino a prova contraria. Però mi sembra innegabile che a livello tecnologico gli skyactiv-d siano su un altro pianeta, non credi? p.s. io ho un psa ford (il 1.6 115cv euro5) e non mi sto trovando per niente bene. Che dire, sarò sfigato io...

quindi ritieni che mazda non farà mai uno skyactiv-d sotto i due litri e che, in europa, continuerà a propinarci i psa-ford? babba bia...

ah...pensavo che lo sferragliamento nell'istante in cui il motore s spegne fosse immancabilmente legato al volano andato cmq si è in garanzia, ha soli 6 mesi...solo che volevo essere più sicuro prima di andare a fare la figura del visionario in concessionaria (che tra l'altro dista parecchi chilometri da dove sto io)

Posto il mio problema in questo thread, sperando che sia quello più adatto e che possiate darmi una mano, mi rivolgo in particolare all'autore brothersfan e alla sua competenza oggi mi sono accorto che la mia auto, che ha appena 6000 km e monta il "famoso" psa-ford 1.6 td 115cv euro5, fa un rumore come una specie di tintinnio metallico, molto breve, esattamente nell'istante in cui spengo il motore. In particolare me ne sono accorto perchè, diversamente dalle mie abitudini, mentre spegnevo l'auto avevo la porta lato guida aperta e la radio spenta (se invece la porta è chiusa, il rumore è così ovattato da non sentirsi). Fatto sta che mi si è gelato il sangue perchè ho subiro pensato al volano bimassa. Difatti, era già da qualche tempo che temevo potesse essere difettoso, in quanto ogni tanto ho degli strappetti/seghettamenti in prima e seconda subito dopo l'innesto della marcia, in pratica quando la frizione viene rilasciata...inoltre in fase di decelerazione, fra i 2000 giri e i 1700 giri, fa uno strano ticchettio tipo sassolino incastrato nel battistrada, che però sparisce istantaneamente se si accelera oppure se si preme la frizione. D'altra parte, questi due ultimi problemi sono riscontrabili un pò in tutte le auto che montano questo motore (basta dare un'occhiata nei vari forum tematici ford, peugeot, citroen, volvo...) e tutti parlano della centralina e del common rail come le cause di questi comportamenti, quindi ero stato portato ad escludere il volano. Oggi però questa bella sorpresa del tintinnio:( però ho letto che dovrebbe farlo pure all'accensione, eppure non lo sento! forse dipende dal fatto che è coperto dal rumore del motore, o forse dal fatto che tendo per abitudine a tenere premuta la frizione durante l'accensione:| avevo quindi pensato di fare le seguenti prove: accensione e spegnimento tenendo premuta la frizione/ accensione e spegnimento senza tener premuta la frizione e gli intermedi (accensione in un modo , spegnimento nell'altro). Solo che non saprei come interpretare in maniera giusta i risultati "sonori". Potreste aiutarmi? Grazie

fossi in te andrei di auris 1.4 d4d o, in seconda battuta, di megane 1.5 dci 110cv. Dipende dai preventivi che ti fanno (la seconda chiaramente ha prestazioni un pò migliori), però devi provarle entrambe sennò non potrai fare una scelta oculata. Oppure scendi di categoria (e quindi anche di prezzo) e vai di fiesta 1.4 tdci che consuma pochissimo.

come sempre, toyota e mazda dominano:§ mi stupisce non vedere nemmeno un modello honda:pen:

non so a quanto possa servire, mi risulta che le mazda siano decisamente poco rubate

beh più che sui risultati complessivi, mi concentrerei sulle classifiche delle singole categorie. Ad esempio per quanto riguarda la categoria affidabilità, mazda (ma anche honda) aveva già fatto sfracelli in USA, germania e UK, adesso anche in italia. Vorrà pur dire qualcosa.

beh la certificazione tuv riguarda più che altro l'impresa e le sue procedure, più che il prodotto in sè e per sè. Inoltre, girano voci (non so quanto affidabili) che i cinesi siano bravissimi ad ottenere le certificazioni di prodotto utilizzando, nei test di verifica, dei campioni "truccati" e che poi nella produzione di serie le cose siano ben diverse... e francamente, se una catena è scarsa può bastare che si rompa anche una sola volta, l'unica in cui la si utilizza, e sono migliaia di euro di danni per questo chiedevo se quella che ho linkato (che è abbastanza diffusa) abbia dato problemi a qualcuno...perchè in caso contrario sarebbe un ottimo compromesso per tutti coloro che, presumibilmente, la utilizzeranno non più di 2-3 volte in tutta la vita dell'auto...

si, è catenabile a patto di utilizzare catene da max. 10 mm quindi le classiche da 12mm non vanno, ma quelle da 9 mm(come quelle che ho linkato sopra) devono andare per forza più che bene (tra l'altro sono pure a tensionamento automatico). La mia preoccupazione è riguardo la robustezza delle stesse, visto il basso costo (circa la metà rispetto alle marche top come koenig e weissenfels). In teoria essendo omologate O-norm V5117 dovrebbero avere una resistenza più che accettabile...ma se trovassi qualcuno che le possiede, le ha usate e potesse rassicurarmi in tal senso...