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Taglio anch'io.. Visto che si tratta di una querelle -quella degli infiniti cambi di regolamento- infinita..
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Onestamente è la Dorna che si morde la coda. Perchè se si analizzano "le impostazioni di pensiero" e quindi di regolamenti.. utilizzate per ognuna delle ultime stagioni viene fuori un panorama che si riflette molto poco nel passato glorioso del campionato.. Dove la competizione era fra macchine e uomini con pochi e giusti paletti. Ora, ok le nuove armi tecnologiche e tutto il resto.. Ma la confusione di inizio stagione sulle 3 o 4 ipotesi di categoria e sub categoria la dice lunga.. E, in quel momento, ogni costruttore ha cercato di scegliere la soluzione "meno peggiore", in relazione alla propria moto ed in alcuni casi in relazione alla situazione evolutiva e storica della propria moto.. Ducati ha scelto -tra quello che hanno offerto- la soluzione che creava loro meno danni. Idem le altre case. (Poi ovviamente la situazione di base era differente). In ogni caso.. Sappiamo tutti che case "piccole" come Ducati presenteranno sempre soluzioni più rischiose ed innovative per sfidare i big.. Semmai bisognava -prima, qualche anno fa- eliminare il monogomma e far avere più scelta di pneumatici anche per la D16 ed il suo telaio.. Visto che molto poggià lì.. In quel caso ci sarebbe stata più competizione e più spettacolo.. Ora, nonostante tutto, gli ascolti sono anche bassi.. (Le scelte tecniche sulla progettazione delle moto sono altro.. Ma è noto come alcune scelte rischiosissime.. Se sviluppate con i giusti materiali -in alcuni casi non ancora esistenti-.. E con la gamma di pneumatico giusta.. Possano risultare vincenti. Di esempi ne è anche piena la SBK e.. Chissà di non rivedere in futuro soluzioni oggi tanto chiacchierate..)
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Una cosa mi sembra chiara, soprattutto perchè dichiarata dagli attori principali: contrariamente a quanto spesso succede, con l'avvento della nuova D16 in Ducati un nuovo top rider verrebbe valutato con "molta calma" visto che potrebbero già avere il pilota giusto per le mani (tra team ufficiale e satellite).. Le variabili sono molte: a cominciare dal nuovo fornitore di gomme.. Ma visto che c'è già chi è andato forte quest'anno..
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Si si lo so Era per dire che avevo visto un lussuoso ma classico gessato del Tailor-Made proposto negli interni, non ricordo su quale tessuso- a cui mi ha fatto ripensare questo gessato.. Solo che questo, così proposto, è un gessato molto PR, fashion etc. etc.
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Onestamente qualunque soluzione utilizzata mi farebbe contento.. Perchè la cosa più importante -personalmente- è avere uno/due modelli "mondiali" in più in gamma , come lo Scrambler appunto, che permetta di evitare lo scooterone:o:D Poi, se decideranno di produrre un "nuovo supermono" magari ci sarà la possibilità anche di spalmarlo su nuovi più piccoli futuri modelli.. Ma se continueranno sul bicilindrico 400, come fatto nelle precedenti occasioni, sicuramente andrà più che bene lo stesso.. Spero ci siano cromature ai lati del serbatoio e magari il logo "alato"!:idol: Detto questo: lo Scrambler potrebbe essere -nelle varie declinazioni motoristiche- davvero una "quasi Vespa" per Ducati, su scala mondiale;)
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Confermo anch'io: la 458 mimetica, credetemi, vista dal vivo è ultra scenica. Ovviamente non è il mio genere:D ma c'è d'ammettere che propone sempre "cose mai viste ed azzeccate", considerando il suo ruolo e ciò di cui si occupa Italia Indipendent (e le altre società..). I modelli proposti in gessato.. Mi fanno pensare a qualcosa -involontariamente- proposto in modo molto più nobile nel Tailor-Made8-). In generale credo che queste proposte in ogni caso esaltano ciò che -soprattutto in questo momento- andrebbe esaltato e sponsorizzato molto di più: lo stile e la sua artigianalità...
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Però quella sarebbe una sportclassic e non una nuda (ruote a raggi, stile retrò etc.) Semmai faranno la tanto invocata "V9":idol: in Guzzi ne venderebbero un mare8-) Però tieni conto che così come è accaduto in Bmw (nuovo GS con lo storico boxer ora raffreddato a liquido).. Anche in Guzzi hanno già pronto un nuovo propulsore raffreddato -per la prima volta- a liquido.. Purtroppo le severissime quanto invasive regole antinquinamento (come succede per le auto..) non fanno che mettere in crisi i più fascinosi motori ad aria.. E magari non succederà nel breve periodo.. Ma prima o poi anche i propulsori delle "serie piccole" potrebbero essere sostituiti con nuovi raffreddati a liquido. Comunque c'è d'ammettere che andare avanti con le nuove generazioni del Monster cercando di centrare l'obiettivo (coniugando stile a normative ed evoluzione elettronica..) dopo aver creato un'icona leggendaria come la prima serie8-) è un lavoro davvero molto faticoso. Sarebbe perfino più semplice rifare un remake..
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Purtroppo l'eleganza di una moto raffreddata ad aria è inarrivabile... Appunto perchè al massimo devi sistemare il radiatorino dell'olio Invece per una moto raffreddata a liquido le cose cambiano e.. Credo abbiano fatto un buon lavoro per sistemare al meglio i vari elementi. (In generale tutte le Aprilia hanno un rapporto prezzo/qualità notevolissimo. Poi chiaramente qui c'è la storia del modello che ha inventato la moto nuda etc..).
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Perchè?.. Cioè mi fa pensare più ad una mutazione (genetica)... A parte il fascino perduto della Clubman.. Ma tutto il resto.. Boh.. Forse poi vedendola dal vivo... Mah no.. Non credo:asp: In ogni caso la versione Cooper S capisco che debba avere il paraurti posteriore dedicato con il doppio scarico centrale.. Ma sembra -parere personale- siano state saldate due Mini per avere la S a 5 porte... (Scusate ma adoro quest'automobilina... Per ora fino alla seconda serie)
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Esteticamente per me -derivando dal nuovissimo 1200- è sicuramente molto bello e.. Più in generale.. Mi sembra abbia una linea -con elementi caratterizzanti molto forti- decisamente riuscita. Senza scomodare la prima serie8-) questa "terza serie" è molto più bella della seconda (696, 796, 1100... Già con il 1100 EVO ed i suoi collettori si era fatto un passo in avanti) e torna un pò più alle origini della ricetta Monster. Tecnicamente ed onestamente: ad una prima lettura sembrerebbe meno innovativa di quello che si pensa.. Ma non è così -parere personalissimo- perchè nonostante la crisi, l'esigenza di fare prodotti globali ed ammortizzare.. Il nuovo M821 offre un motore nuovissimo 4valvole a liquido, che appunto sostituisce i mitici pomponi ad aria ed olio.. "Strozzati" ahimè dalle severe normative antinquinamento.. E se da una parte ha una forcella "normale" e non regolabile ed una frizione a filo, dall'altra ha l'impianto frenante Brembo, i tubi in treccia ed un pacchetto di elettronica considerato il migliore. Mi sembra che la concorrenza diretta non offra tutto ciò. Per il resto: io per primo, che guido senza elettronica, tendo a sottovalutare.. Ma al giorno d'oggi le motociclette che "vendono" oltre al blasone devono avere un costo/intervalli di manutenzione ragionevoli -parliamo di una Ducati entry level- ed un'elettronica all'ultimo grido.. Anni fà era diverso:D Secondo me -anche se non economica- ne venderanno davvero molte perchè incarna il vero Monster medio/tuttofare della nuova generazione. Penso inoltre che la categoria naked più estreme sarà mantenuta dalla Streetfigher (o sostitute) con motori derivati dalle supersportive..899, 1199.. (Laddove un tempo Ducati proponeva tutto su una sola gamma.. Monster.. 2valvole e 4valvole).
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Sicuramente è ottima cosa offrire disparate personalizzazioni per un'auto: il cliente è contento e la casa anche. Solo, anche a me, non piace la pelle "trapuntata" su quest'auto -o su qualunque altra auto dal design simile- perchè, gusti personali, non si accorda molto con lo stile stesso (oltre che con il leitmotiv interno/esterno)... Al contrario: su auto magari più fascinose ed eleganti forse questo tipo di personalizzazione della pelle si integra meglio. De gustibus..
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Anch'io mi aspettavo qualcosa di più rivoluzionario e molto più caratterizzato.. Anche gli interni.. Mah:pen: Dopo un'auto come il Juke (ed anche Micra) sicuramente c'era margine per fare diversamente..
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Certo che oltre questa super nuova versione8-) l'ottimo lavoro fatto con gli interni:clapè sicuramente il must della Challenger 2014. Delle tre è sempre stata la mia preferita. -
Resta comunque incredibile come la massima categoria rischi l'autosoffocamento per via delle sue stesse regole anti F1, anti storia della F1 ed anti spettacolo. Personalmente poi ci sarebbero da rivedere alcune filosofie legate alle tecnologie utilizzate.. Così ovviamente come della tanto chiacchierata interpretazione dei regolamenti..
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Mamma mia che bellezze!!!:idol: Fra l'altro: non linde e pinte, ma impolverate.. Trasmettono un'elegante cattiveria "Alfa Romeo DOC":D
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Direi che per qualunque appassionato è un sogno.. E in generale aumenta l'allure ed anche un certo romanticismo8-) -sicuramente anche in relazione ad alcune auto degli ultimi anni- del marchio Jaguar. Credo, comunque, che aldilà del prezzo rapportato ad oggi.. Di fatto poi dovrebbero essere un gradino sotto le sorelle dell'epoca, se giudicate da un'ipotetica giuria di auto d'epoca.. Almeno credo.. Fisiologicamente. Ma, è anche vero che questo è "un evento" molto raro.. Dunque: il valore di tutta l'operazione è indiscutibile.. L'auto..Beh..:idol:
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Per me: 10 per il Coupè ma -giustamente- 0 per il transaxle:( (Altrimenti.. Un bel pò di transaxle anche sul Tridente..)
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D'accordo il momentaneo appeal e d'accordo anche il fatto che sia un marchio radicato in Europa, e non oltre.. Però -se ci fossero capitali a disposizione da investire su di essa- non credo ci sarebbero problemi "d'ispirazione".. Credo sia una delle poche case che permetta di spaziare a 360° a livello di "natura" dei potenziali modelli da proporre.. Dunque tra remake, nuovi modelli, filosofia tecnica e quant'altro.. Di certo si potrebbe creare davvero tanto8-) Classe e sportività.. C'è(ra) davvero tutto;) (Semmai si realizzerà un giorno, un sogno del genere -dopo il lavoro da fare con l'Alfa Romeo- in quel caso molti modelli Chrysler potrebbero "poggiarsi" su "roba" Lancia). Sognare non costa nulla:o
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Secondo voi -oltre ogni possibile contenuto/decisione etc.- non so.. Nei prossimi giorni/mesi: prima o poi arriverà o dovrebbe arrivare un piccolo comunicato stampa o un'intervista a qualche responsabile.. Che possa dire cosa succederà (o almeno quale può essere "l'impostazione" decisa per Lancia nel medio periodo)??
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Wow: sbaglio o hanno potenze mostruose?? Come da pdf: si hanno le performance di un 18 litri e le dimensioni di un 138-)
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Davvero bravissimi a tirare fuori motori del genere.. Soprattutto in un momento in cui, per molti motivi, su auto di segmento grande vanno di moda i 4 cilindri biturbo.. In particolare il 218cv è ben lontano dal superbollo ma ovviamente gira come un 6 cilindri.. Con tutti i piaceri del caso
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Problemi (diversi) ma fascino da far sbavare8-) -diciamolo- 20 anni fa come oggi.. Indiscutibile. Credo siano pochissime le serie di auto che -pur con diverse pecche legate al momento storico-economico dell'azienda..- hanno fatto innamorare così tanti appassionati di auto, fra l'altro molto diversi fra loro. Credo che la mano del Maestro Gandini abbia portato al massimo splendore ciò che era già stupendo8-)
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Comunque si stava sul forum Alfa a sperare nella TP.. Ed ora: a valanga anche per Fiat! Scherzi a parte: mi sembra un'ulteriore "bel" modello per FCA e, nello specifico, spero venga fuori qualcosa di classico con -molto- brio;)