T a u r u s
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Concordo, ma avrebbero potuto fare decisamente meglio, il trattamento delle superfici laterali sembra poco Lamborghini, il taglio del terzo finestrino ha un non so che di Skoda potevano benissimo mantenere una forma simile a quella del terzo finestrino della concept. Infine quelle maniglie generiche di vetture VAG sono imperdonabili, potevano avere maniglie simili a Huracan e Aventador perfino Velar che e' di segmento inferiore offre maniglie a scomparsa.
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I dati dei budget sono quelli Mercedes e Aabar Investments ha aspettato un anno prima di acquisire Brawn GP Le Power Unit sono quelle 2018 come e' scritto chiaramente nel comunicato stampa.I comandi vocali funzionano meglio su Alfa Connect rispetto ai vari infotainment della concorrenza in primis Mercedes, l'implementazione di Apple CarPlay e Android Auto e' arrivata, manca certamente la versione Connected, ma non ho letto critiche sulla stampa perché i comandi vocali funzionano peggio su Mercedes, oppure per la mancata implementazione di Android Auto su BMW, oppure i vari problemi di bug and crash... che ha avuto l'infotainment della nuova BMW X3 nella presentazione a Spartanburg alcuni mesi fa. Inoltre l'infotainment Alfa come quello BMW e' wide screen 16:9 mentre quelli presenti su Mercedes e Audi hanno schermi più piccoli 4:3 che sono considerati superati ma non ho letto critiche. Anche le critiche sulla funzionalità del GUI non sono oggettive, ci sono bug anche nelle altre, e alcune sono pure meno funzionaliNo Mercedes-AMG F1 ne ha poco più di 700 https://www.mercedesamgf1.com/en/mercedes-amg-f1/brackley/ stesso dicasi del reparto corse di Maranello che ha circa 700 personeFerrari e Mercedes-AMG che sono anche produttori di Power Unit hanno circa 700 persone, Red Bull racing poco più di 600 persone, Sauber preAlfa ha uno staff di 330 persone. Alfa Romeo ha sponsorizzato Ferrari con 100mln di euro nel 2017, il maggiore introito per la Scuderia dopo i diritti. Scuderia Ferrari nel 2017 aveva un budget di 473,5mln, ( 204,5mln dai diritti, 100mln da Alfa Romeo e 169 mln da altri sponsor e partner ) Sauber nel 2017 aveva un budget di 90,9mln (56,6mln dai diritti, 34,3mln da sponsor/partner)Se tutto va bene Sauber potrebbe avere un futuro simile a Brawn GP, l'obbiettivo medio termine e' quello di vincere anche a scapito di Ferrari, anche perché un campionato Alfa Romeo potrebbe avere un risvolto commerciale ben superiore a quello di una vittoria Ferrari.Magari fosse la Urus su base Giorgio, e' il migliore telaio TP/TI di produzione di massa, migliore di MSB Porsche. Le strutture space frame come quelle usate da Ferrari e Aston non sono pianali tradizionali, anche Lamborghini volendo avrebbe potuto fare una scelta simile e non derivare la sua SUV da MLB Evo cioè il pianale di Audi A4... No, Aston Martin ha dichiarato più volte che DBX avrà una struttura simile a quella delle sportive AM DB11 e Vantage(nuova), quelle della derivazione Mercedes erano speculazioni giornalistiche. Comunque se lo fa Aston Martin seppure con la motorizzazione di derivazione AMG(come Lamborghini con la motorizzazione Audi Sport/Porsche) che prima di DB11 era in perdita, l'avrebbe potuto fare anche Lamborghini, Lamborghini aveva anche la possibilità volendo di derivare il suo SUV da MSB Porsche come ha fatto Alfa con Stelvio oppure Maserati con Levante, ma no preferiscono usare un' architettura generica come la MLB-Evo Audi per avere margini più elevati su una vettura di Lusso. Mah, il target Ferrari per F16X e' avere un peso non dissimile a quello di GTC4Lusso, un peso in ordine di marcia inferiore a 2000 kg, con motorizzazione V8 + HyKers con potenza complessiva di oltre 750cv. p.s. GTC4Lusso pesa 1920 kg in ordine di marciaFerrari F16X sara' derivata dal pianale modulare Ferrari prestazioni migliori di Cayenne Turbo ne avrà, pesa 20kg in meno nonostante dimensioni superiori, ha un motore con 100cv e 80Nm in più e dovrebbe avere anche aerodinamica migliore di Cayenne. No, Aston Martin ha confermato che DBX avra' un telaio AM simile a quelli di DB11 e Vantage Dunque, Ferrari e Aston Martin fanno CUV con telaio derivato da sportive, e non da Audi A4 come Lamborghini,Bentley e Porsche.3,7s e' il tempo dichiarato Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 1880 kg 510cv 600Nm 0-100km/h 3,8s 283km/h Lamborghini Urus 2155 kg 650cv 850Nm 0-100km/h 3,7s >300km/h Jeep Grand Cherokee 2427kg* TrackHawk 707bhp 875Nm 0-100km/h 3,7s 289km/h Porsche Cayenne Turbo 2175kg 550cv 770Nm 0-100km/h 4,1s (3,9s con Performance Start) 286km/h Bentley Bentayga 2440kg 608cv 900Nm 0-100km/h 4,1s 301km/h *US SpecNo Jeep Grand Cherokee TrackHawk sta sui 3,7s per il 0-100km/h (0-60mph in 3,5s) per essere precisi secondo MT sono 4.750 lb pari a 2.155 kgMah, la plastica dura lucida nera attorno alle bocchette costa meno della plastica soft touch, le plastiche per parti, inserti e tasti con finitura cromo o alu-look hanno un costo minore rispetto a plastiche soft touch e inserti in alluminio, legno etc. , per non parlare dei rivestimenti opzionali in simil-pelle Artico molto economici rispetto a rivestimenti in pelle naturale. Poi la strumentazione di tipo tablet non integrata ha una semplicità costruttiva e un costo di produzione inferiore, la mancanza di palpebra per lo schermo della strumentazione creerà non pochi problemi con il sole
Macan Turbo Performance Pack, la Macan GTS ha prestazioni inferiori alla futura Stelvio 2.0 350cv Stelvio 2.0 280cv -----> Porsche Macan 252cv Stelvio 2.0 350cv -----> Porsche Macan S 340cv/Macan GTS 360cv Stelvio Quadrifoglio 2.9V6 510cv -----> Porsche Macan Turbo 400cv/Macan Turbo Performance Pack 440cv- Prima pagina
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